[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。愉（ku）快（bi）的一周即將結(jié)束，此刻閉上眼睛，在腦海中迅速過一遍新能源車圈大事件，你最先想到的是什么？對(duì)于筆者來說，本周印象最深的莫過于“奧迪與一汽集團(tuán)成立新能源公司”和“小鵬、蔚來車機(jī)斷網(wǎng)”事件了。本篇文章就聊一聊究竟是什么原因讓深耕中國市場(chǎng)32年的奧迪迫切轉(zhuǎn)型新能源，以及車機(jī)斷網(wǎng)會(huì)不會(huì)影響行車安全。

　　都說中國市場(chǎng)是奧迪的第二故鄉(xiāng)，不過在2019年，該品牌在華銷量為69萬輛，不敵寶馬72萬輛和奔馳的70萬輛銷量，已經(jīng)被兩位德國“老鄉(xiāng)”所超越。或許是為了再度提升業(yè)績(jī)，亦或許是將話語權(quán)和銷售公司掌握在自己的手中，奧迪選擇與上汽集團(tuán)成立了在華的第二家合資公司。

　　當(dāng)大家都以為奧迪要將雞蛋放在兩個(gè)籃子里時(shí)，在本周二（10月13日），奧迪汽車股份公司（簡(jiǎn)稱奧迪）與一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春簽署了諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，并將于2024年起在華本土化生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型，此舉也意味著雙方的合作關(guān)系再次提升到新的高度。

　　由此可見，目前無論是戰(zhàn)略高度還是資源分配方面，奧迪在華的重心依然放在了與一汽集團(tuán)的合作上。 那么，PPE平臺(tái)究竟是一個(gè)什么樣的平臺(tái)，值得奧迪與一汽集團(tuán)單獨(dú)成立一個(gè)新能源合資公司進(jìn)行投產(chǎn)呢？

● 為什么要打造PPE平臺(tái)？

　　首先我們來看目前奧迪旗下量產(chǎn)的純電動(dòng)車型，分別為e-tron、e-tron Sportback以及專為中國市場(chǎng)打造的Q2L e-tron，前兩者均是基于MLB Evo平臺(tái)打造，而后者則是由MQB平臺(tái)打造而來。不難看出，這些車型均是在燃油車平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化改造，對(duì)于空間利用率以及續(xù)航能力等均有限制。

　　為了順應(yīng)電氣化的大浪潮，目前大眾集團(tuán)已經(jīng)研發(fā)了PPE和MEB平臺(tái)，其中前者的定位更加高端，是由保時(shí)捷和奧迪共同研發(fā)而來，主要用于中、大型豪華轎車以及更高級(jí)別的SUV車型之上；而后者則以打造價(jià)格親民的走量車型為主，同時(shí)奧迪也將基于該平臺(tái)打造入門級(jí)電動(dòng)產(chǎn)品。

● PPE平臺(tái)有哪些亮點(diǎn)？

　　定位高端豪華的PPE平臺(tái)有什么過人之處呢？根據(jù)此前公布的資料顯示，該平臺(tái)車型將支持800V高壓電氣系統(tǒng)以及350kW超級(jí)充電能力，并且還搭載多連桿式前懸架、空氣懸架系統(tǒng)、支持扭矩分配及后輪轉(zhuǎn)向等豪華車配置。

　　此外，PPE平臺(tái)還具有非常高的可拓展度，可以在此之上開發(fā)多種車型系列，其中涵蓋SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型以及豪華級(jí)車型�？偟膩碚f，該平臺(tái)與MEB比較相似，不同的是PPE平臺(tái)融合了保時(shí)捷J1平臺(tái)和MLB Evo平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，并且未來還將率先搭載奧迪最前沿的純電技術(shù)。

● PPE平臺(tái)生產(chǎn)哪些車型

　　目前基于PPE平臺(tái)打造的車型還沒有完全確定，但可以明確的是首款車型將在2021年面世，奧迪設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬克·里希特(Marc Lichte)此前曾表示：“正在開發(fā)奧迪A4版的‘e-tron GT’車型，該車將具有奧迪A6的空間表現(xiàn)。”此外，未來奧迪將以中型車作為分水嶺，更高級(jí)別由PPE平臺(tái)打造，入門級(jí)別則基于MEB平臺(tái)打造。

　　值得一提的是，此前保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格曾透露，該品牌首批基于PPE平臺(tái)打造的車型將會(huì)是Cayman和Boxster的純電動(dòng)版本，這兩款產(chǎn)品或?qū)⒂?022年上市，此后保時(shí)捷還將基于該平臺(tái)推出純電動(dòng)Macan。不過，基于PPE平臺(tái)打造的保時(shí)捷車型是否國產(chǎn)，目前還不得而知。

● 成立新能源合資公司目的是什么？

1、加速在華電動(dòng)化布局和轉(zhuǎn)型

　　目前一汽-大眾奧迪已實(shí)現(xiàn)奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、奧迪A3 Limousine/Sportback、奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪A6L TFSI e共計(jì)9款車型的本土化生產(chǎn)，覆蓋了燃油車和新能源車兩大國產(chǎn)車型矩陣，同時(shí)還負(fù)責(zé)26款?yuàn)W迪進(jìn)口車型的授權(quán)銷售和服務(wù)。

　　而基于MQB平臺(tái)打造的奧迪Q2L e-tron目前在一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)， 奧迪e-tron（ MLB Evo平臺(tái)）也于9月底在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠量產(chǎn)下線，不久前于2020北京車展首發(fā)亮相的奧迪Q4 e-tron概念車（MEB平臺(tái)），也將在2022年于一汽-大眾佛山工廠實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　而根據(jù)規(guī)劃，奧迪到2025年將電動(dòng)化車型銷量提升至在華總銷量的三分之一左右，要想實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)僅靠目前的電動(dòng)產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了將于2022年量產(chǎn)的MEB平臺(tái)產(chǎn)品外，定位高端的PPE平臺(tái)也補(bǔ)全了更高級(jí)別豪華電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也將進(jìn)一步推動(dòng)奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的速度。

2、奧迪有望獲得新能源公司主導(dǎo)權(quán)

　　在一汽-大眾奧迪合資公司中，一汽集團(tuán)所占股權(quán)比例為60%，大眾汽車為30%，而奧迪品牌僅占到10%，所以其話語權(quán)并不高。而此次奧迪直接與一汽集團(tuán)成立新能源合資公司，據(jù)知情人士透露，奧迪將持股高達(dá)75%。不過具體股權(quán)比例還在談判中，但可以預(yù)測(cè)奧迪很有可能獲得合資公司新能源業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。

3、國產(chǎn)和平臺(tái)化將降低成本

　　眾所周知，平臺(tái)誕生的初衷就是大規(guī)模生產(chǎn)而降低成本，而打造純電專屬平臺(tái)還可以讓整車的布局更加合理、安全性更高。在目前和不遠(yuǎn)的將來，奧迪主要依托MLB EVO、MEB、PPE和J1四個(gè)平臺(tái)來開發(fā)純電動(dòng)車型，而前三者已經(jīng)國產(chǎn)或?qū)⒁獓�產(chǎn)。而根據(jù)Roadmap E規(guī)劃，奧迪計(jì)劃在2025年之前推出30余款電動(dòng)車型，要想達(dá)成該目標(biāo)，拓展性更高的MEB、PPE純電平臺(tái)將具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

4、試圖重奪豪華市場(chǎng)銷量冠軍

　　進(jìn)入今年以來，奔馳、寶馬、奧迪三家豪華品牌在華的新能源“備戰(zhàn)”也拉開帷幕，其中北京奔馳順義新能源工廠已經(jīng)投產(chǎn)，寶馬也將2020稱為“新能源之年”，但從力度上來看，奧迪此次成立新合資公司似乎更下“血本”，戰(zhàn)略意義也更加突出。另外，中國仍是全球最大的新能源市場(chǎng)，再加上國家的大力扶持等利好政策，奧迪要想重奪和站穩(wěn)豪華市場(chǎng)銷量冠軍，勢(shì)必要將新能源戰(zhàn)略提升到非常高的優(yōu)先級(jí)。

● 超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　從近兩年一系列動(dòng)作來看，奧迪在華可謂鉚足了勁布局新能源領(lǐng)域。不過需要注意的是，PPE平臺(tái)首款車型將在2021年亮相，而根據(jù)規(guī)劃，首款國產(chǎn)的PPE平臺(tái)車型要到2024年以后才能推出，中間相隔了3年之久。眾所周知，在“新四化”不斷推進(jìn)的當(dāng)下，技術(shù)革新的速度大大加快，而眾多新能源車企之所成功的原因也是“兵貴神速”的戰(zhàn)略調(diào)整，奧迪能否及時(shí)抓住汽車行業(yè)變革的風(fēng)口，還讓我們拭目以待。

　　試想下，如果把手機(jī)網(wǎng)絡(luò)斷掉一天，我們的生活和工作會(huì)出現(xiàn)怎樣的狀況，且不說不能聊微信、刷微博，就連基礎(chǔ)的辦公都不能正常進(jìn)行。那如果一輛汽車斷網(wǎng)又會(huì)怎樣呢？10月16日，小鵬、蔚來的用戶反映出現(xiàn)大規(guī)模斷網(wǎng)現(xiàn)象，車機(jī)顯示有信號(hào)但卻連不上網(wǎng)絡(luò)，智能語音系統(tǒng)、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、在線音樂等都無法正常使用。

　　除了小鵬和蔚來車機(jī)斷網(wǎng)，特來電也表示因?yàn)橹袊�移�?dòng)物聯(lián)網(wǎng)卡出現(xiàn)問題，導(dǎo)致部分充電樁無法正常使用。不過小鵬、蔚來、特來電在第一時(shí)間也發(fā)布公告，表示目前正在與運(yùn)營商加緊排查、處理。

　　無獨(dú)有偶，在9月23日，特拉斯也出現(xiàn)了全球大面積的網(wǎng)絡(luò)中斷現(xiàn)象，不僅公司內(nèi)部無法處理業(yè)務(wù)，還致使特斯拉用戶無法通過APP連接車輛。有用戶在推特上表示，自己被困在一個(gè)沙漠的超級(jí)充電站內(nèi)，手機(jī)APP無法連接到車輛，因此被鎖在自己的Model 3外。

　　據(jù)知情人士透露，此次斷網(wǎng)事件的“罪魁禍?zhǔn)住笔侵袊�移�?dòng)的光纜被挖斷了，這個(gè)原因想必讓大家有些哭笑不得。不過回過頭來想想，這種斷網(wǎng)事件又不免讓人有些擔(dān)憂，隨著“新四化”進(jìn)程的不斷加速，智能網(wǎng)聯(lián)也成為未來汽車最重要的組成部分，倘若再出現(xiàn)斷網(wǎng)現(xiàn)象，對(duì)用戶的出行和生活會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。

● 超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　雖然目前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)得到恢復(fù)，但此次事件也暴露出智能汽車過于依賴網(wǎng)絡(luò)的問題，并且隨著未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷完善，消費(fèi)者對(duì)車輛的信賴程度也會(huì)越來越高，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障或是遭到惡意入侵，將會(huì)對(duì)乘客的安全造成非常大的影響。生命安全無小事，希望車企能夠開發(fā)一套應(yīng)急方案，在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題的情況下能夠第一時(shí)間保障乘客的安全。（文/圖 汽車之家 侯明浩）