● 成立新能源合資公司目的是什么？

1、加速在華電動化布局和轉(zhuǎn)型

　　目前一汽-大眾奧迪已實現(xiàn)奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、奧迪A3 Limousine/Sportback、奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪A6L TFSI e共計9款車型的本土化生產(chǎn)，覆蓋了燃油車和新能源車兩大國產(chǎn)車型矩陣，同時還負(fù)責(zé)26款奧迪進(jìn)口車型的授權(quán)銷售和服務(wù)。

　　而基于MQB平臺打造的奧迪Q2L e-tron目前在一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)， 奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)（ MLB Evo平臺）也于9月底在一汽-大眾長春工廠量產(chǎn)下線，不久前于2020北京車展首發(fā)亮相的奧迪Q4 e-tron概念車（MEB平臺），也將在2022年于一汽-大眾佛山工廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　而根據(jù)規(guī)劃，奧迪到2025年將電動化車型銷量提升至在華總銷量的三分之一左右，要想實現(xiàn)該目標(biāo)僅靠目前的電動產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了將于2022年量產(chǎn)的MEB平臺產(chǎn)品外，定位高端的PPE平臺也補(bǔ)全了更高級別豪華電動細(xì)分市場，同時也將進(jìn)一步推動奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的速度。

2、奧迪有望獲得新能源公司主導(dǎo)權(quán)

　　在一汽-大眾奧迪合資公司中，一汽集團(tuán)所占股權(quán)比例為60%，大眾汽車為30%，而奧迪品牌僅占到10%，所以其話語權(quán)并不高。而此次奧迪直接與一汽集團(tuán)成立新能源合資公司，據(jù)知情人士透露，奧迪將持股高達(dá)75%。不過具體股權(quán)比例還在談判中，但可以預(yù)測奧迪很有可能獲得合資公司新能源業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。

3、國產(chǎn)和平臺化將降低成本

　　眾所周知，平臺誕生的初衷就是大規(guī)模生產(chǎn)而降低成本，而打造純電專屬平臺還可以讓整車的布局更加合理、安全性更高。在目前和不遠(yuǎn)的將來，奧迪主要依托MLB EVO、MEB、PPE和J1四個平臺來開發(fā)純電動車型，而前三者已經(jīng)國產(chǎn)或?qū)⒁獓�產(chǎn)。而根據(jù)Roadmap E規(guī)劃，奧迪計劃在2025年之前推出30余款電動車型，要想達(dá)成該目標(biāo)，拓展性更高的MEB、PPE純電平臺將具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

4、試圖重奪豪華市場銷量冠軍

　　進(jìn)入今年以來，奔馳、寶馬、奧迪三家豪華品牌在華的新能源“備戰(zhàn)”也拉開帷幕，其中北京奔馳順義新能源工廠已經(jīng)投產(chǎn)，寶馬也將2020稱為“新能源之年”，但從力度上來看，奧迪此次成立新合資公司似乎更下“血本”，戰(zhàn)略意義也更加突出。另外，中國仍是全球最大的新能源市場，再加上國家的大力扶持等利好政策，奧迪要想重奪和站穩(wěn)豪華市場銷量冠軍，勢必要將新能源戰(zhàn)略提升到非常高的優(yōu)先級。

● 超級播報點評：

　　從近兩年一系列動作來看，奧迪在華可謂鉚足了勁布局新能源領(lǐng)域。不過需要注意的是，PPE平臺首款車型將在2021年亮相，而根據(jù)規(guī)劃，首款國產(chǎn)的PPE平臺車型要到2024年以后才能推出，中間相隔了3年之久。眾所周知，在“新四化”不斷推進(jìn)的當(dāng)下，技術(shù)革新的速度大大加快，而眾多新能源車企之所成功的原因也是“兵貴神速”的戰(zhàn)略調(diào)整，奧迪能否及時抓住汽車行業(yè)變革的風(fēng)口，還讓我們拭目以待。

　　試想下，如果把手機(jī)網(wǎng)絡(luò)斷掉一天，我們的生活和工作會出現(xiàn)怎樣的狀況，且不說不能聊微信、刷微博，就連基礎(chǔ)的辦公都不能正常進(jìn)行。那如果一輛汽車斷網(wǎng)又會怎樣呢？10月16日，小鵬、蔚來的用戶反映出現(xiàn)大規(guī)模斷網(wǎng)現(xiàn)象，車機(jī)顯示有信號但卻連不上網(wǎng)絡(luò)，智能語音系統(tǒng)、實時路況導(dǎo)航、在線音樂等都無法正常使用。

　　除了小鵬和蔚來車機(jī)斷網(wǎng)，特來電也表示因為中國移動物聯(lián)網(wǎng)卡出現(xiàn)問題，導(dǎo)致部分充電樁無法正常使用。不過小鵬、蔚來、特來電在第一時間也發(fā)布公告，表示目前正在與運(yùn)營商加緊排查、處理。

　　無獨有偶，在9月23日，特拉斯也出現(xiàn)了全球大面積的網(wǎng)絡(luò)中斷現(xiàn)象，不僅公司內(nèi)部無法處理業(yè)務(wù)，還致使特斯拉用戶無法通過APP連接車輛。有用戶在推特上表示，自己被困在一個沙漠的超級充電站內(nèi)，手機(jī)APP無法連接到車輛，因此被鎖在自己的Model 3外。

　　據(jù)知情人士透露，此次斷網(wǎng)事件的“罪魁禍?zhǔn)住笔侵袊�移動的光纜被挖斷了，這個原因想必讓大家有些哭笑不得。不過回過頭來想想，這種斷網(wǎng)事件又不免讓人有些擔(dān)憂，隨著“新四化”進(jìn)程的不斷加速，智能網(wǎng)聯(lián)也成為未來汽車最重要的組成部分，倘若再出現(xiàn)斷網(wǎng)現(xiàn)象，對用戶的出行和生活會產(chǎn)生非常大的影響。

● 超級播報點評：

　　雖然目前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)得到恢復(fù)，但此次事件也暴露出智能汽車過于依賴網(wǎng)絡(luò)的問題，并且隨著未來自動駕駛技術(shù)的不斷完善，消費者對車輛的信賴程度也會越來越高，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障或是遭到惡意入侵，將會對乘客的安全造成非常大的影響。生命安全無小事，希望車企能夠開發(fā)一套應(yīng)急方案，在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題的情況下能夠第一時間保障乘客的安全。（文/圖 汽車之家 侯明浩）

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