[汽車之家 新能源]  2020年可以稱得上是電動車的元年，資本市場對電動車企的追捧正刺激著傳統(tǒng)車企加速電氣化轉型。在這樣的背景下，寶馬在國內正式亮相量產版iX3，這是一款純電動中型SUV，也是繼i3車型推出7年之后，寶馬發(fā)布的又一款布局純電動市場的戰(zhàn)略車型。為什么是它？它的市場競爭力以及賣點又在哪里？希望本文能夠解答大家對這款車型的諸多疑問。

◆30分鐘快速了解全文

1： 寶馬iX3并非純電動車市場的試水產品，它將是寶馬進軍該市場的“排頭兵”；

2：從設計來看，寶馬iX3在繼承家族設計的同時，也在通過一些元素來證明自己不一樣的身份；

3：寶馬iX3預售價格介于47-51萬元之間，相比競品有價格優(yōu)勢；

4：寶馬iX3采用了多項降低風阻的設計，其風阻系數為0.29Cd；

5：寶馬iX3采用了第五代eDrive電驅動系統(tǒng)，是寶馬當前三電技術的頂峰。

◆誕生與設計理念

　　iX3并非純電動車市場的試水產品，它將是寶馬進軍該市場的“排頭兵”，而后續(xù)還會有多款i系列車型陸續(xù)上市，包括i4、iNEXT等車型。根據寶馬計劃，公司將在2025年前推25款新車型，其中12款為純電動車。為此，寶馬還完成了從i1到i9、iX1到iX9的商標注冊。

　　在我看來，寶馬選擇在這個時間點推出一款長的與燃油車非常像的電動車，可能是在經過針對性的市場調研之后所做出的判斷。7年前，電動車市場才剛剛起步，絕大部分車型外觀依然繼承著燃油車的傳統(tǒng)設計，但續(xù)航以及價格卻沒有燃油車有競爭力，因此很難提起消費者的興趣。

　　從設計來看，它在繼承家族設計的同時，也在通過一些元素來證明自己不一樣的身份；而在動力系統(tǒng)上，它則運用了目前寶馬最先進的電驅動技術——第五代BMW eDrive電力驅動技術。要知道，寶馬iX3是首款采用第五代BMW eDrive電力驅動系統(tǒng)的車型。未來幾年，寶馬還將推出多款i系列車型，它們也將搭載這一電驅動系統(tǒng)。

◆預售、量產與質保

  寶馬iX3正式在國內亮相的同時，也公布了其預售價格介于47-51萬元之間。這個價格要比奔馳EQC、捷豹I-PACE以及奧迪e-tron等車企的產品都要低。就像我們之前說的，寶馬這回更看重這款車型的綜合實力，而性價比正是其中關鍵的一環(huán)。

　　想要實現(xiàn)更低的價格，國產是一個非常有效的途徑。iX3將會在華晨寶馬位于遼寧的鐵西工廠量產。這里生產的車型不僅面向國內，同時也將銷往全球。在各國嚴苛的準入門檻面前，iX3的品質我們自然不必擔心。

　　相比于燃油車加油來說，電動車的補能體驗相對較差，不僅充電時間更慢而且還會面臨充電樁兼容性、燃油車占位等復雜的問題。如果能將這些問題逐一攻破，將為電動車主帶來更優(yōu)秀的用車體驗。雖然很難，但寶馬正在努力拓展自己的充電網絡規(guī)模以及提升充電便利性，從而實現(xiàn)這樣的目標。

　　針對有條件安裝充電樁的車主，寶馬提供了免費的家充樁以及安裝服務。而對于那些沒有充電樁安裝條件的車主，寶馬則為他們準備了充電卡服務（部分城市支持），從而享受2年1800度電的免費充電額度。相比于很多車企“強制”贈送家充樁的方式，寶馬這個政策顯得更加人性化，畢竟很多消費者家里是沒有安裝充電樁條件的。

　　以iX3的16.7kWh/100km官方能耗計算，寶馬贈送1800度充電額度相當于可以讓車主免費行駛近1.1萬公里。如果以iX3同級燃油車型每百公里油耗9升來算，iX3免費行駛1.1萬公里相當于為車主節(jié)省了大約5000元左右的加油費用（按5.4元每升的油價來算）。如果是按照公共充電1.5元每度的費用來算，也相當于為車主節(jié)約了2700元的充電費用。