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車展觀察|未來的新產(chǎn)品將如何發(fā)展?

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  [汽車之家 快評]  作為2020年僅存的國際車展之一,9月26日開幕的北京車展匯集了國內(nèi)外品牌的近150款新車,其中更有大量新技術(shù)和新成果得以向外展示。但無論是海外品牌和國產(chǎn)品牌,我們發(fā)現(xiàn)有兩件事一直牽動著所有人的神經(jīng):平臺化產(chǎn)品矩陣和新能源車的進一步發(fā)展。

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● 平臺化是大勢所趨?

是誰引領(lǐng)了“套娃”的步伐?

  說起平臺化這件事,我想大家一定不陌生了。早在2011年,大眾就提出了產(chǎn)品平臺化打造的規(guī)劃。在過去近十年里,大眾品牌走量的絕大部分車型,從朗逸到途昂,我們都能從他們的核心信息中挖到一個名字——MQB平臺。這個橫置模塊化平臺為大眾節(jié)約了難以估量的成本,大量高級別車型的配置也得以下放到入門級別的車型上,進一步增強了產(chǎn)品的競爭力。

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『大眾的“套娃”不僅體現(xiàn)在中網(wǎng)上,底盤架構(gòu)也是如此』

  讓我們回到2020北京車展,最早推出模塊化平臺的大眾也帶來了他們的得意之作——第八代高爾夫(參數(shù)|詢價)。高爾夫這個車型在大眾內(nèi)部擁有十分獨特的地位,它開創(chuàng)了兩廂車的先河,同時也引領(lǐng)著大眾在造車方面的設(shè)計理念。

一汽-大眾 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line

一汽-大眾 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line

  雖然模塊化平臺有著快速迭代的優(yōu)勢,但隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發(fā)展,為燃油動力打造的MQB平臺已經(jīng)不能再繼續(xù)滿足大眾集團的新要求,因此MQB架構(gòu)的“進化版”,MQB Evo平臺應(yīng)運而生。

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  作為MQB Evo平臺打造的首款新車型,從機械層面上說,第八代高爾夫的底盤其實和上一代高爾夫沒有太多改變,都是標準的前麥弗遜后多連桿,只是在細節(jié)方面進行了調(diào)校并下放了部分核心配置(自適應(yīng)阻尼減振、漸進式轉(zhuǎn)向)等,它更多的改變來自電子架構(gòu)和智能駕駛層面。

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大眾(進口) 高爾夫(進口) 2020款 基本型

  MQB Evo作為MQB平臺的升級之作,其重點升級的就是對旗下產(chǎn)品進行全方位的電氣化、智能化改造,豐富功能以及交互體驗。例如全面升級智能駕駛技術(shù)、ECU被整合、核心變?yōu)槎鄠中央處理器等;跀(shù)字化、年輕化的基調(diào),它更像是從傳統(tǒng)燃油車向智能汽車發(fā)展的一個承接。

中國品牌是如何做的?

  中國品牌在2020北京車展中同樣不甘落后,不論是檸檬平臺的哈弗大狗、CMA架構(gòu)的吉利星瑞、SEA浩瀚架構(gòu)的領(lǐng)克ZERO CONCEPT還是FMA架構(gòu)的全新奔騰B70等,都展現(xiàn)了國內(nèi)自主車企在研發(fā)方面的實力,他們已經(jīng)開始進入模塊化架構(gòu)階段。

部分中國品牌平臺架構(gòu)
品牌名稱代表車型
哈弗檸檬平臺大狗
吉利CMA“超級母體”星瑞
領(lǐng)克SEA“浩瀚架構(gòu)”ZERO 概念車
奔騰FMA“無線方程”全新B70
星途M3X“火星架構(gòu)”TXL

領(lǐng)克 領(lǐng)克ZERO 2021款 ZERO CONCEPT

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車

  我們以領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)為例,其和ZERO CONCEPT概念車一同發(fā)布,這臺概念車也是未來量產(chǎn)車的雛形,基于SEA浩瀚架構(gòu)的量產(chǎn)車預(yù)計將在2021年發(fā)布并投入市場。作為領(lǐng)克的首個純電架構(gòu),其可覆蓋1800-3300mm軸距范圍,級別從緊湊型車到中大型車。

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  在SEA浩瀚架構(gòu)上,已經(jīng)有超過7個品牌16款以上的車型正在研發(fā)當中,這意味著你很有可能在其他品牌的新車上見到這套架構(gòu)的蹤跡。此外全新的三電技術(shù)、可滿足完全自動駕駛能力的需求、開放的車載OS架構(gòu)等也是SEA浩瀚架構(gòu)的亮點。

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『吉利CMA平臺架構(gòu)

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『奔騰FMA平臺架構(gòu)』

  拋開領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)不談,回顧上文提到的檸檬平臺、CMA架構(gòu)和FMA架構(gòu),即便開發(fā)廠商各有不同,未來產(chǎn)品的定位也各有差異化,但這些不同的平臺都有著相同的特點:追求安全、智能和泛用性。未來依托這些新平臺,中國品牌將可以支撐更大規(guī)模的產(chǎn)品矩陣,在未來智能化的浪潮中也將進一步站穩(wěn)腳跟,并向一眾海外品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

  看完了這些,我想目前的結(jié)論已經(jīng)很清楚了:無論是若干年前問世的大眾MQB平臺、豐田TNGA架構(gòu)、PSA的EMP2平臺還是在2020北京車展百家齊放的各種全新平臺架構(gòu),都體現(xiàn)出模塊化、自由化、標定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式,正在成為未來汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向。不過值得注意的是,雖然眼下產(chǎn)品平臺化、矩陣化是大方向,但匆匆將老車型平臺做出微調(diào)就號稱這是全新的產(chǎn)品架構(gòu)的行為也是有的,通過觀察未來的產(chǎn)品我們就能知道到底是誰在“摸魚”。

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