[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周圈內(nèi)的新聞都比較振奮人心，五菱宏光MINI EV 8月銷量達到1.5萬臺，超越了特斯拉Model 3 7月銷量，由此說明微型純電動車市場依然有很大的潛力。本周另外一個話題就是小鵬汽車也推出了電池融資租賃計劃，該計劃和蔚來電池租用服務（BaaS）一起又將車電分離的話題推到了風口浪尖，本周超級播報我們將帶您一起看看這些大事小情。

　　相信我們經(jīng)常能在電動車的廣告文案當中看到類似“單挑特斯拉”、“超越特斯拉”的語句，不過單以銷量來論，目前為止，特斯拉憑借國產(chǎn)Model 3在國內(nèi)電動車市場做到了孤獨求敗。特斯拉也許曾想過有人能超越它，但一定從沒想過超越它的會是一款起售價不足3萬元，續(xù)航里程100km左右的微型電動車。

1、它是如何成為“爆款”的？

　　從以上的描述我們可以看出宏光MINI EV非常精準地知道它的目標消費者想要什么，并據(jù)此突出了自己的產(chǎn)品特點。作為一款平時高頻場景在買菜、接送孩子、代步的微型電動車，它需要足夠的經(jīng)濟實惠。首先它的售價滿足了這個前提，其次是小巧的車身滿足高頻使用場景，最后是實用，內(nèi)部空間夠裝、能耗成本便宜，還有一定的售后保障，著讓它吸引了大批有短途出行、家中第二輛代步車需求的消費者。

　　由于五菱宏光MINI EV的人氣高漲，官方還宣布這款車未來將出口海外，同時將在全國各地布局百家五菱新能源體驗店。誠然，五菱宏光MINI EV也有很多劣勢，比如續(xù)航里程、內(nèi)飾用料、動力性能方面都存在不足，但五菱宏光MINI EV明確產(chǎn)品定位，狠抓消費者痛點，踏踏實實滿足消費者的需求，這比喊什么口號都重要。

2、微型電動車還能火多久？

　　從五菱宏光MINI EV高企的銷量來看，有人覺得微型電動車市場的春天又來了，為什么用又字？因為微型電動車這個細分市場自國內(nèi)電動車市場發(fā)展起來之后，就以性價比高、能耗成本低等優(yōu)勢獲得了較高的市場占有率。

　　這幾年國家補貼門檻提升，續(xù)航里程較短的微型電動車幾乎拿不到補貼，再加上入局的車企越來越多，市場上更高續(xù)航、更高級別的車型層出不窮，部分消費者將目光投向了小型SUV、緊湊型車等級別，微型電動車市場逐步縮水，也有不少業(yè)內(nèi)人士認為微型電動車只是電動車發(fā)展過程中的初級形態(tài)，并不看好這個細分市場。

小結(jié)：

　　從人們的購車意向和車企的態(tài)度能看出來，微型純電動車的市場依然頗有潛力。今年7月15日，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，組織開展新能源車下鄉(xiāng)活動，在截止目前公布的兩批下鄉(xiāng)名單當中，微型電動車和小型SUV居多。這無疑是給這些車企向三、四線城市下沉提供了渠道，能夠拓寬購車市場，刺激消費、拉動銷量，因此在市場需求和政策鼓勵雙重動力推動的情況之下，短時間，至少一兩年時間內(nèi)微型電動車的市場依然潛力巨大。

　　本周的另一的話題就是小鵬汽車在9月1日發(fā)布了電池融資租賃服務計劃，這和蔚來公布電池租用服務（BaaS）相隔的時間不短，所以車電分離的話題又再次引起了人們的關(guān)注。關(guān)于兩種服務計劃的詳細解讀和對比，我的同事已經(jīng)做過了報道，感興趣的小伙伴可以點擊傳送門查看。

1、透過現(xiàn)象看本質(zhì)

　　通過上表，相信大部分人已經(jīng)懵了，復雜的付款方式讓人頭大，在這里舉個例子為大家說明一下，小鵬汽車P7后驅(qū)超長續(xù)航智行版車型（706km續(xù)航）的補貼后售價為25.49萬元，如果您選擇電池融資租賃服務，只需支付17.99萬元的車身價格即可，而7.5萬元的電池價格則做84期的分期貸款，每月電池的還款額為980元/期。我們計算可得出電池部分的花費最終實際上為8.232萬元，加上之前的車身價格，比一次性付款多出了7320元。

2、該計劃適合誰？

　　這種電池融資租賃計劃適合誰呢？適合本來就打算分期貸款購車的朋友們。這部分消費者對車輛有剛性需求，但資金相對緊張，或者消費者希望把資金用到收益更大的地方。對于他們來說，電池融資租賃計劃支付的首付更低，每月的還款壓力更小，何樂而不為。

3、車、電分離的還有很長的路

　　電池不僅決定了車價，還直接決定了車輛的續(xù)航里程，電池成本居高不下，讓它的售價和燃油車無法抗衡，這兩個是不少消費者不會選擇電動車的主要原因。于是就有人想有沒有可能將車輛和電池分離，解決了車價高、還能解決充電慢、續(xù)航里程短（更換容量更大的電池）等諸多問題。那車電分離的本質(zhì)到底是什么呢？

小結(jié)：

　　車電分離面臨的問題比電池融資租賃更多，尤其是消費者理念這一塊，單就觀念轉(zhuǎn)變這一項，可以需要一代人的努力�！盎ㄥX買了車，租了電池，車里的電池卻不屬于我”、“租電池總沒有自己的踏實”、"以后賣二手車時誰要這種車？"等網(wǎng)友評論不絕于耳。關(guān)于車電分離的事情，我們不用急著下結(jié)論，無論未來它將如何發(fā)展，這種模式起碼給國內(nèi)電動車市場提供了一種新的理念，至于轉(zhuǎn)變用戶理念、打通車企間的壁壘、跑通二手車模式等等一系列的問題，相信慢慢就會走通。它才剛上路，未來的路還長著呢。（文/圖 汽車之家 姜田雙）