[汽車之家 行業(yè)]  燃油車駛進(jìn)加油站，停車熄火，打開油箱蓋，加油，付賬，啟動車輛，駛離加油站，前后不過5分鐘左右。電動車駛近充電樁，停好位置，打開充電口，拔出充電槍，充電，等待，繼續(xù)等待……充電難是大多數(shù)電動車主的痛。

　　如果一家企業(yè)喊出“加電比加油更方便”的口號，作為電動車主的你會不會眼前一亮，這怎么能做到？企業(yè)說：2分鐘內(nèi)給你換一塊電池。這就是以車電分離為基礎(chǔ)的換電模式，這并非什么新創(chuàng)舉，十年之前就有企業(yè)嘗試。只是，這一次在政策風(fēng)向拐彎之時，換電模式又火了一把。不過，它能成為主流嗎？

■ 十年換電守得云開見月明

　　換電領(lǐng)域企業(yè)近期動作十分頻繁。

　　7月27日，北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司（簡稱“國網(wǎng)電動”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作。7月28日，南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司（簡稱“南網(wǎng)電動”）與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示重卡換電是雙方合作的重點業(yè)務(wù)。

　　7月30日，長安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，并與奧動新能源正式簽約，將以換電模式服務(wù)長安新能源E系列車型；8月4日，日本軟銀能源與奧動新能源達(dá)成戰(zhàn)略投資合作，將在換電模式和電池回收領(lǐng)域展開合作。

　　此外，網(wǎng)傳“寵粉狂魔”的蔚來汽車正計劃和寧德時代聯(lián)手成立電池管理資產(chǎn)公司，推動車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。

　　換電模式一時風(fēng)頭無兩，與上半年來政策風(fēng)向有著極大關(guān)聯(lián)。

　　4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規(guī)定限制。換電車輛成為補貼退坡下的例外。

　　今年5月召開的全國兩會，“換電”二字首次被寫入政府工作報告。在“新基建”內(nèi)容中，“建設(shè)充電樁”被擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。兩會“部長通道”上，時任工信部部長苗圩表示，“將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通�！�

　　工信部副部長辛國斌也為換電模式打call，在7月23日國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，辛國斌指出，“充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有各的優(yōu)勢，各有各的使用領(lǐng)域和消費群體�！�“支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要�！�

　　其實，換電模式并非“新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式”。早在2000年，奧動新能源就開始探索換電技術(shù)，并于2005年在蘭州設(shè)立首個充換電實驗站，2008年、2010年奧動新能源分別為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會提供換電運營服務(wù)。

　　換電模式開始接受市場考驗要追溯到2011年前后。2011年3月8日，在“十一五”國家重大科技成就展上，國家電網(wǎng)現(xiàn)場展示為眾泰與海馬純電動車型換電服務(wù)的全過程。2011年4月，眾泰汽車在杭州推出朗悅換電版車型，并與國家電網(wǎng)簽訂協(xié)議，由國家電網(wǎng)下屬的杭州市電動汽車服務(wù)有限公司提供電池更換服務(wù)。自此，換電模式開始進(jìn)入商業(yè)化運作階段。

　　就在成果展之后，電動汽車“換電池與插充式之爭”登上汽車媒體頭版頭條。全行業(yè)意識到電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，并針對充電技術(shù)路線進(jìn)行大討論。當(dāng)時業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，換電模式值得推廣，但是我國電動汽車和電池技術(shù)發(fā)展處于初級階段，同時充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，推廣換電模式為時尚早。

　　對于電動汽車充電好還是換電好的問題，國家電網(wǎng)、中國普天以及充電服務(wù)企業(yè)傾向于換電，而廣大車企則傾向于“插充式”充電路線。2011年，國家電網(wǎng)甚至確定以“換電為主、插充為輔、統(tǒng)一配送的商業(yè)運營模式�！避嚻髣t認(rèn)為，電動車規(guī)模不足，換電站投資大，盈利困難，再加電池技術(shù)上的難題，短期采用插充式才是當(dāng)時最合理的選擇。

　　近年來，堅持換電路線的企業(yè)并不多，或者說存活下來的企業(yè)屈指可數(shù)。2004年進(jìn)入換電領(lǐng)域的以色列企業(yè)Better Place，2013年5月便宣告倒閉。國內(nèi)第三方運營企業(yè)中，只有奧動新能源、伯坦科技、玖行能源、中達(dá)通廣、中能高聚等幾家企業(yè)在換電領(lǐng)域堅守。車企背景的換電運營商中，北汽新能源、蔚來汽車、力帆汽車堅持之外，其他企業(yè)并沒有在換電領(lǐng)域有更大的動作。

　　為何換電企業(yè)會如此艱難？業(yè)內(nèi)分析，運營成本高，客戶資源少，使得換電運營企業(yè)舉步維艱。特別是整車企業(yè)對換電模式保持距離，使得換電運營企業(yè)更加困難。資料顯示，Better Place單個換電站建設(shè)成本就高達(dá)50萬美元，并且從始至終只有雷諾汽車這一家主要客戶。

　　“如今，政府層面對換電模式支持態(tài)度越發(fā)明顯，同時電動車每年整體百萬級別的銷量，正推動換電模式走向成熟。所以，現(xiàn)在換電模式呼聲又高了起來�！比A南師范大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師李小平如是說。