■ 換電背后的經(jīng)濟(jì)大賬

　　 辛國斌部長為換電模式打call，主要基于六個方面：一、換電模式第一個特點就是車電分離，可以大大降低消費(fèi)者購車的成本；二、換電模式可增加消費(fèi)者出行的便捷度；三、運(yùn)營公司對電池集中進(jìn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長電池壽命，提升安全性；四、利用峰谷電價的差別來降低充電成本；五、用戶可根據(jù)行駛里程考慮換電量；六、換電模式還可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

　　政府部門對換電模式的態(tài)度變得熱烈起來，政策天平向換電一端微微傾斜。電動汽車市場已成規(guī)模，換電技術(shù)已經(jīng)成熟，換電模式催生的新業(yè)態(tài)也值得期待。再則，從定位上來看，換電站作為充電樁、充電站的補(bǔ)充，也有自己的生存價值。所以，政策風(fēng)向一變，入局的企業(yè)也蜂擁而至。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，新增“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)企業(yè)迅速增長。截至目前，我國“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)一共有11435家。而在2019年，“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)新注冊量不過1335家。相比去年，今年“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)注冊量同比增長804.2%。

　　換電模式確實有諸多優(yōu)勢，首先就是車價優(yōu)勢。按照車電分離的方式，購買一輛售價30-40萬的蔚來ES6(參數(shù)|詢價)，電池租賃方案比整車購買便宜近10萬。根據(jù)羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)徐虎雄分析，目前蔚來推出的電池租賃模式本質(zhì)是一種零息/低息的金融方案，對用戶而言財務(wù)成本也更低。同時，車電分離的電池租賃模式也降低了用戶購車首付門檻，從而擴(kuò)大了潛在購車群體。

　　其次是充電體驗優(yōu)勢。我國充電站、樁一直處于稀缺狀態(tài)，即使目前樁、站數(shù)量不斷提升，充電難的問題始終沒有得到很好改善。此外，充電時長不具備優(yōu)勢，慢充長達(dá)10多小時，而快充再快也需半小時左右。如果換電呢？3分鐘之內(nèi)換好電池，用戶無需在充電過程中打發(fā)無聊的時間，更不用擔(dān)憂充電樁不能用，那個充電車位被占用。豈不美哉？

　　奧動新能源方面介紹，奧動換電站從2017年發(fā)展至今，已經(jīng)迭代至第四代，服務(wù)能力從288次/天提升至960次/天，換電時長從5分鐘縮短至1.5分鐘，如果車輛加油需要3分鐘，換電時間只是加油時間的一半。比起充電時長，換電模式時長優(yōu)勢明顯。

　　徐虎雄還從全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析，換電模式在補(bǔ)能方面是充電模式的補(bǔ)充，對車企、消費(fèi)者及整體產(chǎn)業(yè)鏈均存在利好。在使用環(huán)節(jié)，換電模式可為用戶提供快速換電，減少充電等候；在二手車交易方面，換電模式可在電池精準(zhǔn)評估、以舊換新、裸車入網(wǎng)、電池租賃等方面賦能二手車交易；此外，電池梯次利用可提升整體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性，通過電池全生命周期管理，確保車用電池退役后性能最優(yōu)。

■ 換電模式遭遇兩難困境

　　換電產(chǎn)業(yè)鏈背后有著可觀的經(jīng)濟(jì)價值，國家在政策上開始逐步給予支持。但是，換電模式從沉寂多年走向產(chǎn)業(yè)前臺，并不會一帆風(fēng)順。

　　首先，換電模式從營運(yùn)領(lǐng)域逐步擴(kuò)大至私家車領(lǐng)域是一大難題。近年來，以奧動新能源為代表的換電業(yè)務(wù)主要集中在出租車等運(yùn)營車輛領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)也主要看好營運(yùn)市場的換電前景。對此，李小平認(rèn)為，換電模式對營運(yùn)電動車輛來說非常劃算，省去了長時間充電帶來的時間浪費(fèi)，同時電池經(jīng)過專業(yè)的保養(yǎng)維護(hù)，安全性也會更高。

　　私家車領(lǐng)域卻未必如此。徐虎雄告訴汽車之家，換電模式對不間斷行駛的營運(yùn)車輛，以及跨城區(qū)長距離行駛車輛比較適合。而個人車主在連續(xù)行駛時長和距離方面要求相對較低，依靠充電模式也能滿足基本的使用需求。“除非在成本方面有優(yōu)勢，否則個人用戶當(dāng)前的換電需求還不那么強(qiáng)烈�！�

　　其次，換電模式盈利問題將會是企業(yè)面臨的長期難題。建一個換電站成本有多高？東北證券汽車行業(yè)分析師劉軍曾經(jīng)對蔚來汽車建站成本進(jìn)行分析，按照40平米面積計算，土地出讓金支出約120萬元，換電站建設(shè)費(fèi)約20萬元，再加上備用電池費(fèi)用、人工費(fèi)用等，一個換電站每年建設(shè)、運(yùn)營費(fèi)用就要投入至少200萬。按照如此大規(guī)模的資金投入，蔚來單次換電定價需在712元以上，才能在8年之內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡。

　　需要大規(guī)模投入的換電產(chǎn)業(yè)，盈利的路徑必然是規(guī)�；�。只有當(dāng)汽車銷量達(dá)到足夠量級，品牌內(nèi)部形成換電生態(tài)。那么問題又來了，僅依靠一家企業(yè)能實現(xiàn)規(guī)模化嗎？換電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合起來會不會更好？這又意味著，換電產(chǎn)業(yè)很可能陷入兩難境地：單打獨斗不成體系，合力出擊標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一。

　　寧德時代董事長曾毓群就提出這個問題：未來5-10年動力電池將走向標(biāo)準(zhǔn)品，還是非標(biāo)品？曾毓群認(rèn)為，動力電池將根據(jù)不同應(yīng)用場景和定位滿足多元化需求，在運(yùn)營用車場景下可能會出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而私人用車不同車企不太會統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　徐虎雄指出，動力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一對整車企業(yè)而言，可能意味著產(chǎn)線、結(jié)構(gòu)組、模組及箱體設(shè)計等一系列變更，費(fèi)用高昂且調(diào)整周期較長，影響企業(yè)的短期利益。可見，換電模式未來前景很美好，當(dāng)下卻“很難搞”。誰能打好這場高投入的換電持久戰(zhàn)，誰就能擁有美好未來。

編輯總結(jié)：

　　換電模式前景很美好，但是當(dāng)下面臨著規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化以及盈利等多重難題。作為企業(yè)該如何看待？有必要承受“戰(zhàn)略性虧損”。短期來看，換電企業(yè)要迅速獲利，并不現(xiàn)實。但是從長遠(yuǎn)來看，換電數(shù)量成規(guī)模提升，那么企業(yè)建站、人工、地皮等費(fèi)用就會被攤銷，邊際成本逐步降低。電池也會在換電規(guī)模提升過程中逐步完成標(biāo)準(zhǔn)化。入局換電產(chǎn)業(yè)，就要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，換電企業(yè)當(dāng)下需注重用戶換電體驗，通過換電模式培養(yǎng)用戶習(xí)慣，增強(qiáng)用戶粘性，這樣才能贏得未來。（文/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

電動車車聞

行業(yè)視角

產(chǎn)業(yè)報道

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌事件

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點