[汽車之家 新聞]  銷量向來是兵家必爭之地，關(guān)于2020年上半年的成績單，各家車企已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)對外公布，此前，汽車之家車聞團隊已經(jīng)發(fā)表了《吉利衛(wèi)冕 評2020上半年中國品牌銷量》和《大眾又奪冠 評2020上半年海外品牌銷量》兩篇評述稿件，此外，有關(guān)豪華品牌上半年的銷量解析也已新鮮出爐。

　　從排名來看，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯和凱迪拉克仍然穩(wěn)守第一梯隊，其中，奔馳以34.9萬的銷量成績領(lǐng)跑豪華品牌市場，超出第二名寶馬和第三名奧迪一定的距離，緊隨其后的雷克薩斯和凱迪拉克等品牌也沒有絲毫懈怠，從產(chǎn)品到品牌都有著一定程度上的進化與提升。

　　半年節(jié)點對各家品牌來說算是檢驗、也是考核，捱過波云詭譎的2020上半年，這些品牌的銷量排名具體因何發(fā)生了變化，在產(chǎn)品還是在營銷？在下半年的時間中，各大豪華品牌的銷量潛能又將在哪些車型上進行釋放？下面，就請您和我一起進入本期5大豪華品牌銷量解析文章中一探究竟吧。

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『2分鐘了解2020上半年豪華品牌銷量』

注：數(shù)據(jù)來源說明
　　豪華品牌銷量中會涉及到國產(chǎn)和進口車型，所以文中所涉及數(shù)據(jù)來源于月度汽車交強險統(tǒng)計數(shù)據(jù)。同時，奔馳和寶馬銷量不包含smart和MINI，特此聲明。

● 2020上半年排名前十位豪華品牌銷量概述：
上半年受國內(nèi)新型冠狀病毒疫情影響，多數(shù)品牌銷量同比下滑，奔馳重回領(lǐng)跑位

　　2020年上半年，位居前五名的品牌分別為奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯以及凱迪拉克，在這次的排位賽中，奔馳憑借34.94萬輛的成績成功反超寶馬，成為榜首。此外，除了奧迪穩(wěn)居“老三”的位置不動之外，雷克薩斯也以猛攻之勢排到第四，凱迪拉克落至第五。

　　除了上述前五名品牌外，沃爾沃（6.79萬輛）、紅旗（6.03萬輛）、特斯拉（5.03萬輛）、保時捷（3.93萬輛）以及路虎（2.70萬輛）則是豪華品牌銷量排行榜的第6-10位。從各大豪華品牌2020上半年具體的銷量數(shù)據(jù)來看，受疫情影響，大部分品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，凱迪拉克品牌上半年銷量成績尤其不如人意，僅銷售出8.14萬輛，同比下滑33.64%。

　　對比之下，只有雷克薩斯、紅旗和特斯拉均實現(xiàn)了同比上升。其中雷克薩斯從2018年開始就持續(xù)發(fā)力，因其穩(wěn)定的價格體系，在今年大盤普遍下滑的情況下仍表現(xiàn)良好，達9.68萬輛，同比增長4.88%。相比之下，特斯拉和紅旗也出現(xiàn)了較為可觀的增幅，特斯拉依托于愈發(fā)成熟的高級輔助駕駛技術(shù)、與資本市場的青睞，在中國市場一路凱歌，紅旗則受新營銷理念托舉和產(chǎn)品維度的持續(xù)發(fā)力，銷量數(shù)據(jù)連連上漲。值得一提的是，與以往不同，林肯、捷豹以及英菲尼迪并未能入圍今年上半年豪華品牌銷量前十，希望未來能夠在產(chǎn)品以及宣傳方面加強發(fā)力，拿到更好的銷量表現(xiàn)。

　　眾所周知，在豪華品牌領(lǐng)域，奔馳、寶馬、奧迪常年占據(jù)銷量榜前三的位置，在2019年上半年奔馳位居銷量第二，而寶馬以超奔馳5千余臺的成績摘得桂冠。時隔一年，奔馳重回寶座，成為今年上半年豪華品牌的銷量冠軍。不過雖然贏得銷量冠軍，但我們能夠看到其同比2019年處于下降態(tài)勢，究其原因除了旗下國產(chǎn)更新?lián)Q代導致（奔馳GLA年初停產(chǎn)）之外，還有就是國內(nèi)從2020年初爆發(fā)新冠肺炎疫情導致，不過好在隨著國內(nèi)疫情得到控制，國內(nèi)汽車銷售的節(jié)奏也回到了正常的狀態(tài)，奔馳各車型是如此，其他品牌亦然。好了，下面我們看奔馳品牌的哪些車型銷量比較不錯。

★ 奔馳品牌2020上半年銷量情況解析：

『奔馳C級』

『奔馳E級』

　　從各車型的銷量排名來看，轎車仍是奔馳的銷售主力車型，其中定位中型轎車的C級以及中大型轎車的E級雖然排在第二和第三名，但由于因減振器、轉(zhuǎn)向機零件等問題，官方向國家市場監(jiān)督管理總局備案了多次召回計劃，使消費者產(chǎn)生一定顧慮，讓這兩款車型同比出現(xiàn)下降。同時，定位為緊湊型轎車的A級憑借奔馳家族最新的設(shè)計語言 以及豐富的科技型配置，讓不少年輕消費者為其買單，致使銷量達3.26萬輛，同比去年增長了9.75%。

『奔馳GLC』

　　同時，奔馳旗下的SUV車型表現(xiàn)也不俗，作為一款來自豪華品牌的中型SUV，奔馳GLC可以說一直是奔馳SUV家族的銷量擔當。通過數(shù)據(jù)來看，其上半年的銷量達到了7.51萬輛，同比增長了12.44%。同樣，據(jù)了解今年該車型的優(yōu)惠幅度比較大，再加之上半年完成年代改款，并針對配置進行升級，豐富的車型和認同度較高的品牌力，是吸引消費者買單的絕佳利器。

『奔馳GLB』

　　此外，隨著2019年11月GLB車型的上市，奔馳終于補完了其在緊湊型SUV市場的產(chǎn)品陣容，改善了讓GLA“獨當一面”的尷尬，同時GLB才應該是奔馳在這一級別市場上的主力車型。從售價來看，29.28-35.48萬元的價格也讓這款車擁有了較為豐富的購車群體，這也直接讓奔馳GLB擁有了2.02萬輛的銷售成績。值得一提的是，該車還正式入圍了“2020中國汽車消費年度發(fā)布”的年度消費者關(guān)注海外豪華品牌新車。

★ 奔馳品牌2020下半年銷量增長點：

『奔馳G 350實車諜照』

『新款北京奔馳E級申報圖』

　　在2020下半年，奔馳品牌還將繼續(xù)為消費者帶來更多新產(chǎn)品，例如沿用現(xiàn)款G級外觀設(shè)計并換裝2.0T發(fā)動機的奔馳G 350，新車的推出是為了將車價控制在146.9萬豪車消費稅（包含增值稅的價格）的起征點之下，而至于最終價格，我們需等待9月份官方最終公布。同時，還有便是將于9月25日上市中期改款的國產(chǎn)奔馳E級，新車將與海外版車型保持相同的設(shè)計。在動力方面，新款E級將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的動力總成。

『梅賽德斯-AMG GLB 35諜照/全新一代S級』

　　除了奔馳G 350、新款E級之外，還有將由北京奔馳國產(chǎn)引入的梅賽德斯-AMG GLB 35車型以及全新一代S級。其中，AMG GLB 35車型將搭載2.0T發(fā)動機匹配四驅(qū)系統(tǒng)，從而滿足不同消費者對車輛以及個性的需求。而全新一代奔馳S級將搭載諸多“黑科技”，例如智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)（借助5個多核處理器、20多個傳感器以及立體攝像頭對不同的行駛情況作出預先反應）、后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（最大可達10度）、新一代駕駛輔助組件（包含360全景攝像頭以及智能泊車系統(tǒng)等）、預防性側(cè)碰撞保護功能（探測到側(cè)面撞擊時抬高車身）與全新設(shè)計的車內(nèi)安全氣囊系統(tǒng)。隨著該車9月2日發(fā)布之后，將為我們展示“世界上最好的汽車”該有的樣子。

『全新奔馳GLA』

　　此外，在前幾天成都車展期間上市的幾款車型也將成為奔馳的銷量增長點，例如全新國產(chǎn)奔馳GLA以及全新CLA家族等，這兩款車型均延續(xù)了奔馳最新的設(shè)計風格，在豪華感營造方面非常成功。其中全新GLA車型的推出對于提升奔馳在緊湊型SUV領(lǐng)域的競爭力非常有幫助的，而全新CLA家族的推出，不論是轎跑版本、獵裝版本還是高性能版，它們都能在不經(jīng)意間表達出一些藝術(shù)氣息，而這正是它們區(qū)別于其他A級轎車的重要原因，這也契合目前市場上部分消費者的購車傾向，對于那些對品味、調(diào)性有需求的消費者擁有足夠的吸引力。

2020上半年豪華品牌銷量第二名——寶馬

　　2020上半年，寶馬（不包含MINI）在中國市場共累計銷售出32.45萬輛新車，同比2019年上半年下降了5.21%。不能否認，在今年相對特殊的大環(huán)境下，這張成績單并不算差，但跟一向發(fā)揮穩(wěn)定的奔馳相比，寶馬還是因2.49萬輛的銷量差距下滑至榜單第二�？偟膩碚f，雖然在名次和銷量成績上出現(xiàn)下滑，但寶馬憑借寶馬5系、寶馬3系、寶馬X1、寶馬X3等多款車型的良好口碑，也為寶馬帶來一定的價值積累，關(guān)于這一點我們會在之后的內(nèi)容中詳細介紹。

★ 寶馬品牌2020上半年銷量情況解析：

『寶馬5系』

　　從寶馬品牌排名前五的車型來看，分別為寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1以及寶馬X5，從排名我們能夠發(fā)現(xiàn)，寶馬的主力車型依舊以轎車為主。事實上，中大型轎車一直以來都是豪華品牌的中堅力量，但由于年初疫情原因，大部分車型出現(xiàn)同比下降。具體來看，現(xiàn)款寶馬5系是今年上半年銷量第一的車型，達6.59萬輛，同比下降3.93%，這其中有疫情的原因，但同時中期改款5系的逐漸曝光，也一定程度上影響了現(xiàn)款5系的銷量成績。

『寶馬3系』

　　現(xiàn)款寶馬3系以6.18萬輛的銷量成績獲得了2020上半年寶馬品牌第二名。經(jīng)歷了2019年的產(chǎn)能爬坡和后續(xù)330i/Li型號的加入，以及2020年年初的新冠疫情，實在是“道路坎坷”。不過隨著時間推移，全新寶馬3系在今年的4月基本恢復到了正常的銷售水平，進入6月，寶馬3系銷售1.59萬輛，相較上月增長3.7%，銷量表現(xiàn)強勁。

　　縱觀整體中型車市場，今年6月及1-6月累計銷量同比增長分別為16.2%和-13.7%，6月單月銷量實現(xiàn)一定程度提升，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。相比之下，寶馬3系無論在單月銷量還是累計銷量上，均超越了整個大盤。雖然今年上市的奧迪A4L中期改款車型也一定程度上吞噬掉了一部分3系的潛在客戶，但對3系的銷量數(shù)據(jù)并沒有造成實質(zhì)性的影響。值得一提的是，該車同樣入圍了“2020中國汽車消費年度發(fā)布”的年度消費者關(guān)注海外豪華品牌新車。

『寶馬X3』

　　在榜單的第三至第五名，分別為寶馬的X3、X1以及X5，其中寶馬X3在2020上半年有著不錯的銷量表現(xiàn)，達5.75萬臺，同比增長3.29%。值得一提的是，國產(chǎn)寶馬X3在2018年正式上市，憑借良好的駕駛感受、操控性能等實力，在與奔馳GLC長軸距版和奧迪Q5L的競爭中獲得不少擁躉。此外，位居第五名的是進口身份的寶馬X5，其在上半年擁有2.02萬輛的銷售成績，同比增長18.54%，這也主要與X5在今年1月的改款有關(guān)，因其整體售價保持不變，但部分配置進行升級，從而增加了該車更多曝光度，對銷量有了新的提升。

★ 寶馬品牌2020下半年銷量增長點：

『新款寶馬5系』

　　通過上述數(shù)據(jù)可以看到，寶馬2020上半年銷量排行榜與2019年上半年相比同比下降了5.21%，那么在今年下半年，官方將利用哪些新車扳回一局呢？

　　毫無疑問，將于12月上市的新款寶馬5系將是一個重要看點。當然，說到這里會有很多人表示有疑問，在年底上市，即使大賣也無法迅速增長銷量成績。但事實上，當中期改款的5系上市之際，各家經(jīng)銷商會通過更大的優(yōu)惠折扣來進行清理老款車型的庫存，這樣能夠刺激一部分市場需求，從而提升產(chǎn)品銷量。

『全新寶馬4系』

　　除此之外，寶馬在2020成都車展中開啟預售的全新一代4系也將成為一個新增長點。由于全新寶馬4系的外觀發(fā)生較大的變動，很多人對全新“雙腎”設(shè)計褒貶不一，不過即便如此，它的的亮相仍獲得不小的關(guān)注�？赡苁怯捎谏弦淮�3系和4系的設(shè)計過于相似，因此對于追求個性化的消費者而言，或許更希望能通過這款車彰顯出自己的與眾不同�？偟膩碚f，全新4系基本的“三大件”和平臺基礎(chǔ)與3系并沒有太大變化，但它在細節(jié)上和對運動化設(shè)計的處理更加激進。所以未來隨著這款車上市，將會為想要彰顯個性的消費者提供一個全新的選擇。

2020上半年豪華品牌銷量第三名——奧迪

　　近幾年，一直穩(wěn)居豪華品牌中國市場銷量龍頭老大位置的奧迪，排名逐漸下滑至第三的位置上，雖然依舊與奔馳、寶馬呈現(xiàn)三足鼎立的狀態(tài)，但在銷量上逐漸被前二者拉開了差距，似乎形成“BB不帶A玩”的趨勢。不過，奧迪在2020年上半年也有一定的新動作，例如剛剛上市的中期改款奧迪A4L、奧迪Q3的衍生車型——奧迪Q3轎跑（奧迪Q3 Sportback）等等，但由于新車上市優(yōu)惠少，使奧迪并沒有收獲足夠的銷量，反而面對奔馳和寶馬的強勢進攻，顯得有些招架不住。

★ 奧迪品牌2020上半年銷量情況解析：

『奧迪A6L』

　　全新一代奧迪A6L在2019年初正式上市，作為換代車型，這款車在產(chǎn)品力上展現(xiàn)出了十足的誠意，比如全新的設(shè)計語言和提升明顯的行駛品質(zhì)，都做足了打硬仗的準備。從售價上看， 全新一代奧迪A6L和E級、5系相比具有一定優(yōu)勢，但由于新車一改之前的“官車范兒”，無論是外觀還是內(nèi)飾都走起運動+時尚的風格，這讓不少消費者一時之間難以適應。不過隨著時間的推移、終端市場的優(yōu)惠力度以及奧迪在國內(nèi)深耕多年的品牌積累，奧迪A6L在2020年上半年仍舊售出7.40萬輛新車，同比增長63.79%，算是比較亮眼的成績單。在國內(nèi)的中大型車市場，BBA三強是永恒的旋律，隨著奧迪A6L的重新崛起，可以說德系三強重回同一起跑線，新一輪的競爭即將展開。

『奧迪Q5L』

　　排在第二的是奧迪旗下中型SUV——奧迪Q5L。2020上半年，Q5L銷量為5.97萬輛，同比增長了7.56%。但在競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場，面臨如日中天的寶馬X3和奔馳GLC的包圍時，Q5L在綜合素質(zhì)方面顯然有些力不從心，但其憑借亮眼的終端優(yōu)惠（最高優(yōu)惠幅度達10.46萬元，傳送門：7月降價排行），奧迪Q5L的競爭力也因性價比得到了一定程度上的提升。

『奧迪Q3；奧迪Q3轎跑』

　　看完前兩名增長的車型之后，接下來就是排在第五名的奧迪Q3了，該車于2019年年初換代上市，憑借出色的外觀/內(nèi)飾獲得不少年輕消費者的關(guān)注，隨后為了進一步細分市場，官方又在今年5月推出了奧迪Q3的衍生車型——奧迪Q3轎跑（奧迪Q3 Sportback），但面對寶馬X1/X2以及奔馳GLA/GLB以及海外主流品牌越級車型的競爭，讓這款車遭遇了更大的市場壓力。希望隨著未來終端優(yōu)惠的加大，能夠刺激市場，在銷量上有所起色。

★ 奧迪品牌2020下半年銷量增長點：

『全新奧迪A3兩廂版申報圖；全新奧迪A3三廂長軸距版諜照』

　　那么在2020下半年，奧迪將會迎來哪些新的銷量增長點呢？毋庸置疑一定是年內(nèi)上市的全新一代奧迪A3，不僅僅是因為換裝了最新的家族式設(shè)計，這款車還針對國內(nèi)市場推出了兩廂版以及三廂長軸距版車型，預計能夠獲得更多消費群體的關(guān)注。同時，隨著該車上市時間越來越近，各大經(jīng)銷商也將針對現(xiàn)款奧迪A3車型開始大幅度讓利，預計在今年下半年，這款車能成為奧迪的一個重要增長點。

『新款奧迪A4L』

　　除了上述重磅新車之外，奧迪還有一款已經(jīng)于4月上市的中期改款A4L，由于上市初期終端優(yōu)惠力度較小，導致較多消費者處于觀望狀態(tài)。隨著時間線拉長，降價優(yōu)惠開始大幅提升，將進一步激發(fā)銷量潛能。值得注意的是，奧迪A4L的對手除了寶馬和奔馳的旗下車型外，還將面對一些“第二梯隊”豪華品牌旗下車型的擠占，例如雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5，這兩款車以中大型車的身份殺入豪華品牌中型車的市場后，這種“錯位競爭”的戰(zhàn)略還是會給奧迪A4L帶去一些壓力。因為盡管這些品牌在認知度和銷量上可能不如“BBA”，但尺寸更大/性價比更高的新車型照樣會侵占A4L的消費者市場，造成一定程度上的銷量流失。因此，這種“腹背受敵”的境況，對A4L產(chǎn)品力、品牌認知度、銷售策略等方面提出了多重考驗。作為該品牌在轎車市場的主力車型，升級后的A4L任重道遠。 

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2020上半年豪華品牌銷量第四名——雷克薩斯

　　2020年新冠疫情的暴發(fā)，讓原本就慘淡的汽車市場雪上加霜。根據(jù)公示數(shù)據(jù)來看，2020年1-6月份，汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。跟大盤走勢相比，雷克薩斯2020上半年銷量成績與目前中國乘用車市場的下行態(tài)勢形成反差，呈現(xiàn)增長態(tài)勢，并從第五名直接升至到第四名，與凱迪拉克拉開1.5萬余輛的銷量差距。對于一個全系產(chǎn)品原裝進口的品牌而言，逆勢增長實屬不易。除了ES、NX以及UX等新車型帶來的整體產(chǎn)品力提升之外，更有效的營銷傳播也是雷克薩斯取得市場表現(xiàn)進步的關(guān)鍵。

★ 雷克薩斯品牌2020上半年銷量情況解析：

『雷克薩斯ES』

　　2020上半年，雷克薩斯主要的戰(zhàn)斗力來源于ES/RX/NX三款車型，共售出6.04萬輛，分別同比增長12.13%、1.21%以及14.31%。從雷克薩斯銷量最好/熱度最高的ES說起，先是經(jīng)歷了海外工廠因疫情原因關(guān)閉導致的無現(xiàn)車、再到后來的“機油乳化”事件，都沒有撼動消費者的購買欲望。作為一款中大型車，雷克薩斯ES在空間、舒適性和性價比方面有著較好的口碑，再加上純進口車的身份，能取得這樣的銷量成績是情理之中，但同時也說明了該車型的產(chǎn)品力還是經(jīng)得起考驗的。

『雷克薩斯RX』

　　看完第一名，我們再看下位居第二名的雷克薩斯RX，其憑借2.22萬輛的銷售成績從2019年上半年的第三名成功躋身至第二名。作為一款調(diào)性十足的中大型SUV，雷克薩斯RX在2020上半年穩(wěn)中求勝，銷量同比上漲1.21%。同時，位居榜單第三和第四的NX、UX均在2020上半年出現(xiàn)了同比銷量上漲的態(tài)勢，其中NX銷量為1.16萬臺，同比上漲14.31%；UX銷量為0.98萬臺，同比上漲12.05%。此外，老將雷克薩斯LX僅在2020上半年售出0.82萬臺，同比下降9.10%。

★ 雷克薩斯品牌2020下半年銷量增長點：

　　在2020年7月，新款雷克薩斯RX車型上市，新車共推出13款車型，根據(jù)車型的不同采用5座、6座及7座布局，售價區(qū)間為40.50-80.10萬元。新款雷克薩斯RX的主要變化集中在了配置上，同時調(diào)整了各車型的售價。改款車型的產(chǎn)品力無疑會比老款車型有所提升，也會為消費者帶來更大的選擇空間，并且成為雷克薩斯下半年的銷量增長點。

　　值得一提的是，在2020年5月，雷克薩斯推出認證二手車全新傳播概念：“歷久彌新，豈止于車”，進一步提升二手車價值。其中，消費者購買認證二手車，能享受和新車比肩的服務保障。包括12個月2.5萬公里原廠質(zhì)保（保修范圍基本等同新車）、專業(yè)車輛整備及美容，自銷售之日起3個月或5000公里內(nèi)免費更換一次機油機濾等。憑借良好且完善的認證和服務體系，將進一步提升雷克薩斯的保值率，促進消費者的購買欲望。當然，最重要的便是現(xiàn)款在售車輛的銷量都會有所增長。

2020上半年豪華品牌銷量第五名——凱迪拉克

　　2020上半年，凱迪拉克的銷量為8.14萬輛，相比去年同期下降33.64%。市場下行不可置否，但這樣的成績單也的確差強人意。從詳細數(shù)據(jù)來看，上汽通用凱迪拉克旗下在售五款車型中表現(xiàn)最好的是XTS，其次是XT5以及CT5。

★ 凱迪拉克品牌2020上半年銷量情況解析：

『凱迪拉克XT5』

　　2020上半年，定位中型SUV的凱迪拉克XT5售出2.66萬臺新車，同比下降1.69%，新車已于2019年完成了中期改款，整體設(shè)計、配置更加符合當下審美以及用車需求。配合誘人的終端市場優(yōu)惠，讓這款車的熱度以及銷量仍占據(jù)榜首。此外，根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與凱迪拉克XT5進行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為奧迪Q5L、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT4，我們將其視作凱迪拉克XT5的核心競品。可以看出，同級別中沃爾沃XC60以及奧迪Q5L等競品車型的強攻勢也是影響XT5市場表現(xiàn)的重要因素。

『凱迪拉克XT4』

　　定位緊湊型SUV的凱迪拉克XT4填補了凱迪拉克在該細分市場的空缺，它的到來增加了凱迪拉克與寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等車型爭奪份額的武器。從2020上半年銷量成績來看，XT4銷量為2.22萬輛，同比下降12.87%。為了提升新鮮感，凱迪拉克XT4曾在今年年初進行年代改款，但整體并沒有太多變化，僅豐富了配色。由于緊湊型SUV市場整體競爭較為激烈，雖然XT4擁有良好的車型定價以及誘人的市場優(yōu)惠，但仍面臨較大的壓力。

『凱迪拉克CT5』

　　排在第三的是定位于中型轎車的CT5，該車上半年共計售出1.16萬臺新車，與2019上半年保持一致。具體來看，凱迪拉克CT5的推出，為凱迪拉克在中型車市場增加了一款更加綜合的產(chǎn)品。更高的顏值、更全面的配置、更大的車身空間，都能夠進一步滿足更多消費者的需求。同時，除了與BBA的競爭外，CT5也吞噬了一部分英菲尼迪Q50L以及沃爾沃S60等車型的市場份額。

『凱迪拉克CT6；凱迪拉克XT6』

　　另外，在銷量上有提升的還有排在第四和第五的CT6和XT6，兩款新車均在今年上半年開始發(fā)力，其中定位旗艦車型的CT6擁有高達10萬元的市場優(yōu)惠力度，讓這款車的性價比直線上升。而定位中大型SUV的XT6也憑借美式豪華的調(diào)性以及沉穩(wěn)干練的造型，獲得不少消費者的青睞。最終兩款車在2020上半年累積銷售分別為0.98萬臺和0.82萬臺，同比增長34.17%和74054.55%，一舉實現(xiàn)了銷量的“暴增”。

★ 凱迪拉克品牌2020下半年銷量增長點：

　　2020年4月上市的凱迪拉克CT4憑借“無后驅(qū)不豪華”營銷口號以及主播李佳琦的“帶貨宣傳”，讓這款車更加年輕化，也吸引到女性消費群體的關(guān)注。加上時尚的外觀，較高的性價比，以及全系標配2.0T+8AT+后驅(qū)的設(shè)定，凱迪拉克CT4有望在下半年為品牌注入更多活力。

『凱迪拉克CT4』

　　此外，凱迪拉克旗下其他車型，例如CT5、CT6、XT4、XT5以及XT6等，若配合較高的市場終端優(yōu)惠，它們都將成為凱迪拉克品牌下半年銷量的重要推動力。

全文總結(jié)：

　　就像我們上文所談，2020年車市仍舊是不確定的，整體銷量本身就不高的豪華品牌將面臨持續(xù)的考驗。在這種大環(huán)境下，如何為消費者帶去持續(xù)的新鮮感以及保證和提升用戶品牌粘性將是一道難關(guān)。

　　總體來看，在2020上半年，雷克薩斯品牌有著不錯的進步，從2019年第五的位置躋身至第四。而奔馳憑借GLC、A級等車型完成逆襲，榮登榜首。對于寶馬來說，雖然在總銷量上有所降低，但憑借未來中期改款的5系、全新4系以及發(fā)展穩(wěn)定的3系，能夠給品牌帶來更多的上漲潛力。位居第三的奧迪以及第五的凱迪拉克還需要依據(jù)品牌本身的優(yōu)勢，進行策略調(diào)整，好實現(xiàn)旗下車型和品牌的逆勢增長。

　　好了，本期的2020年上半年豪華品牌銷量分析就到這里結(jié)束了，看完之后您有什么新的體會？又有怎么樣的觀點呢？歡迎評論區(qū)廣大網(wǎng)友積極討論。（文/汽車之家 周易）