[汽車之家 行業(yè)]  有人說，造車新勢力從來不缺熱度和話題，但張海亮已經(jīng)很久沒被聚光燈打中了。四年前，當(dāng)張海亮從賈躍亭手中接過電咖控股權(quán)開始做起獨立造車夢時，振臂一呼，百余人跟隨他來到新陣地；張海亮也有信心打造出一款出彩的產(chǎn)品，為此，他把錢和心血一并砸到天際汽車?yán)锶チ恕?/p>

　　到了2020年，無論資本還是市場對新造車勢力的耐性已降至冰點，而天際首款產(chǎn)品ME7“上市不遠(yuǎn)”的說法卻仍然在回響。融資緩慢、裁員降薪、高管出走等一系列負(fù)面信息之下，天際還能見到造車成功的曙光嗎？

　　拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)�，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗。

■大廈將傾？

　　雖然張海亮及天際汽車團(tuán)隊一再強調(diào)“萬事俱備”，首款車將于近期上市，但內(nèi)部已有隱雷浮現(xiàn)。今年2月底，天際創(chuàng)始團(tuán)隊成員、首席營銷官（CMO）向東平離職，據(jù)內(nèi)部人士透露，與向東平一起遞交辭呈的還有多名工程師。

　　隨后陳敏接任首席營銷官一職，但管理層的動蕩仍未停止，負(fù)責(zé)公關(guān)傳播及數(shù)字營銷的副總裁趙煥、負(fù)責(zé)銷售的副總裁楊彥儒在向東平離職一個多月后，也先后離開了天際汽車。另一邊，多個員工證實，天際內(nèi)部于4月前后啟動了裁員，高管則僅發(fā)薪資的30%。天際與公關(guān)代理公司的3000萬元欠款紛爭也被曝光。

　　“3000萬元的欠款確實存在，但這中間存在誤解，”內(nèi)部知情人士向汽車之家透露，“這個事發(fā)生在向總（向東平）離職前，關(guān)于項目KPI完成與否雙方意見不同，掰扯清楚后就走付款流程了，但誰知還沒走完有人先爆料給媒體了�！倍�天際采取裁員瘦身等措施則是力保錢都花在刀刃上，而且裁員百余人后的天際汽車如今工作效率更高，該人士認(rèn)同公司的做法，認(rèn)為在資金壓力下就應(yīng)該采取更為果斷的措施。

　　該人士還介紹稱，因為張海亮對于造車要求高，錢本來也是優(yōu)先用在研發(fā)、生產(chǎn)及質(zhì)量管控等環(huán)節(jié)，其他較為次要環(huán)節(jié)的資金則會由于優(yōu)先級的原因收緊。但在市場及資本面前，他們不聽解釋，重點關(guān)注結(jié)果。天際ME7(參數(shù)|詢價)于2018年11月亮相后，原本規(guī)劃的節(jié)奏是2019年4月啟動預(yù)售，2019年9月上市，2019年12月投產(chǎn)交付。現(xiàn)實是，自公布預(yù)售以后沒有再進(jìn)一步的消息。

　　天際內(nèi)部對此解釋為，在實際造車推進(jìn)中，出身傳統(tǒng)車企、曾任上汽大眾總經(jīng)理/上汽集團(tuán)副總裁的張海亮卻頗為“實在”。如新創(chuàng)車企首次亮相的產(chǎn)品一般為概念車，而天際首次亮相的產(chǎn)品則已是量產(chǎn)車，為了追求更高的品質(zhì)，還要進(jìn)行多項嚴(yán)苛的實驗和實地測試，“天際汽車中跟隨張海亮的原上汽大眾老部下就有百余人，他們對于產(chǎn)品的看法是一致的，為了達(dá)到完美狀態(tài)會對產(chǎn)品一再測試和調(diào)試�！�

　　謹(jǐn)慎認(rèn)真的造車態(tài)度固然無錯，但天際確實趕了個晚集。首款車型亮相時，威馬EX5、蔚來ES6、小鵬G3等新勢力車型已經(jīng)上市，蔚來ES8更是已投放市場超一年時間。從頭部企業(yè)的產(chǎn)品投放節(jié)奏看，他們均趕在了2019年以前。

　　另外，天際ME7在去年4月宣布補貼前售價區(qū)間為36.68-38.18萬元，彼時特斯拉Model 3指導(dǎo)價36萬元起，在外界認(rèn)為該車定價過高時，張海亮卻說，“有些東西，我們做得比特斯拉更好。”同時他進(jìn)一步說明稱，天際ME7能夠在空間、內(nèi)飾、加速、舒適度、車聯(lián)網(wǎng)等方面超越Model 3，“特斯拉有趣，但天際汽車有品有趣�！�

　　與一年前相比，2020年的政策和市場環(huán)境已大不相同，其中天際對標(biāo)的特斯拉不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)化，也將價格拉到了30萬元以下，比亞迪漢的起售價更是低至22萬元起，這意味著電動車的價格廝殺戰(zhàn)已然開啟，留給新進(jìn)入者喘息的空間已越來越狹窄，天際想要脫穎而出也越來越難。

　　其次，天際自身存在的危機還有其品牌知名度過低，而團(tuán)隊在傳播營銷方面做的工作又不足�！跋胍�說服領(lǐng)導(dǎo)做傳播太難了。”一位已離職的天際公關(guān)部員工說，不同于李想、李斌、何小鵬等主動為品牌四處代言造聲勢，天際團(tuán)隊則奉行傳統(tǒng)汽車人那一套，即用產(chǎn)品實力說話，在車型上市之前盡量保持低調(diào)。據(jù)內(nèi)部人士透露，如今天際首款產(chǎn)品上市在即，然而張海亮團(tuán)隊仍未示意團(tuán)隊向外界釋放信息。

　　低調(diào)的天際汽車在業(yè)內(nèi)都聲名不顯，對于終端的消費者更不消說。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，2019年造車新勢力用戶關(guān)注度排行中，天際汽車連前十都未能進(jìn)入，而這勢必會在接下來影響包括天際ME7在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。

　　最關(guān)鍵的，天際汽車還需憂心自身的融資能力。在市場資本狂熱追逐造車新勢力時，天際汽車2017-2018年累計獲融資26億元，與蔚來、理想、小鵬等企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。另外，從股權(quán)架構(gòu)看，天際除地方政府股東外，剩下的則多是自然人持股平臺，給人的感覺是要么背景不明要么就是實力有限。值得一提的是，天際倚靠的地方政府并非財大氣粗，且對天際投資時設(shè)定了約束條件，這正是天際另一個隱雷之處。

■全國六地激進(jìn)建廠

　　為了保證產(chǎn)品質(zhì)量等，多家造車新勢力選擇自建工廠。但令人訝異的是，天際汽車在沒有一款產(chǎn)品落地的情況下，卻在全國大膽規(guī)劃了六個地方的基地。據(jù)汽車之家統(tǒng)計，天際在浙江紹興、寧波慈溪、湖南長沙、廣西南寧、福建泉州、山東青島等多個地方啟動了投資建廠，擬投資金額高達(dá)226億元以上。

　　公開信息顯示，天際汽車早在2017年12月就與浙江紹興簽訂了建廠協(xié)議，該項目最終在2018年4月開工，規(guī)劃總投資額55億元，設(shè)計產(chǎn)能18萬輛/年，主要用于新能源（純電動）汽車整車生產(chǎn)；其中，一期項目規(guī)劃用地約500畝，總投資額35億元。

　　在紹興工廠之后，天際隨后又規(guī)劃了寧波慈溪商用車生產(chǎn)基地、泉州乘用車生產(chǎn)基地、湖南長沙新能源基地。事實上，即便天際汽車真實到賬的融資額有65億元，那也扛不住這么燒。與之形成對比的是，融資超500億元的蔚來迫于資金壓力取消了自建工廠，融資170億元的小鵬、融資超120億的理想汽車則僅有一座工廠。

　　那么手里沒啥錢，發(fā)工資都緊張的天際汽車為何在全國各地激進(jìn)建廠？此舉或是為了獲得地方政府資金支持。如汽車之家查詢工商信息得知，天際汽車多個新能源基地所對應(yīng)的地方政府持有了該公司股權(quán)。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，地方政府招商引資時，還會給予補貼、稅收返還、免租或低價租金等一系列優(yōu)惠政策。

　　然而對于天際來說，以建廠換投資或資源不僅不是一條捷徑，反而有可能坑了自己。因為地方國資與市場資本投資不同，地方政府在引進(jìn)車企的同時，伴隨著土地、資金等資源傾斜外還有一系列的約束條件，如為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造多少就業(yè)、稅收等。如果在規(guī)定時間內(nèi)未能完成建廠、創(chuàng)造就業(yè)等，地方政府將強制收回土地等資源。

　　另一個潛在風(fēng)險是，天際汽車目前承諾的任一地方的建廠投資都是一個巨大的資金黑洞，這對于融資能力弱、融資到手的錢還不多的天際汽車來說，一旦啟動其他工廠建設(shè)，就可能因資金問題陷身泥沼；而若不能按照約定投資建廠，天際汽車將失去地方政府的信任，難再從后者手中獲得資金支持。這成為擺在天際面前的一個死結(jié)。

　　不過天際汽車如今已然意識到自身危機，能夠打破目前困境的最有效手段就是實現(xiàn)造血能力，第一步就是盡快將車型推上市。“天際目前最緊要的事情就是準(zhǔn)備天際ME7上市，雖然確切的時間不能透露，但已經(jīng)很近了。”

　　據(jù)天際內(nèi)部人士介紹，紹興工廠下線的車型已經(jīng)大量出現(xiàn)在總部辦公室樓下，這意味著天際ME7已能保證基本上市與交付同步進(jìn)行。另外，天際也在積極獲取外部融資，“現(xiàn)在新一輪融資已有眉目，天際汽車也會隨進(jìn)展向大家披露好消息�！�

　　總結(jié)全文：張海亮的造車歷程頗為坎坷，樂視汽車失敗后，他接手電咖走上了獨立造車路，在電咖產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳后，其又將重心從低端轉(zhuǎn)至高端品牌天際。然而，首款產(chǎn)品還未面世，天際汽車資金緊張的壓力已通過高層動蕩、裁員降薪等一系列舉動顯現(xiàn)出來。雖然天際目前正在積極爭取外部融資，產(chǎn)品上市也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，但融資和產(chǎn)品這兩方面能否給人驚喜，仍需打一個問號。

　　除此之外，手頭緊、融資能力弱的天際汽車在全國六地規(guī)劃建廠，鑒于長沙政府當(dāng)前較大的支持力度，天際或在紹興工廠之后重點建設(shè)長沙基地，但這對天際來說顯然是個資金黑洞，稍有不慎，就可能吞沒這家尚羸弱的新創(chuàng)車企。正如大家所看到的一樣，如今的天際汽車，前方的每一步都不好走，但它已沒有了踟躕猶豫的余地。（文/汽車之家 宋愛菊）

相關(guān)閱讀

《造車生死考|拜騰為何倒在了量產(chǎn)前夜？》

《造車生死考|內(nèi)外雙壓 零跑還能走多遠(yuǎn)？》

《造車生死考|首車難 天際“高”處不勝寒》

《造車生死考|現(xiàn)金流承壓 愛馳的自救籌碼》

《造車生思考|尖子生已現(xiàn) 誰能留到最后？》

《造車生死考|風(fēng)口已過 難扭轉(zhuǎn)的造車敗局》

《造車生死考|誰行誰不行 整零配套見真情》

查看同類文章：

電動車車聞

整車

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點