說完了“另類命名”這個輕松的話題，下面我們就要說說另一個比較嚴(yán)肅的話題了，拜騰已暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)的運營。前兩年新勢力車企如雨后春筍般誕生的時候，很多人就預(yù)言：“新勢力造車早晚會洗牌，最后可能只有屈指可數(shù)的企業(yè)能夠存活”。確實，目前中國新能源車市場的規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以養(yǎng)活幾十家新能源車企，實力不夠、運氣不夠的車企終會提前謝幕。而2020年對于本不景氣的新能源市場而言也是“不利之年”，這或許將加速“新勢力車企淘汰賽”的進程。

　　對于拜騰的現(xiàn)狀，很多人為之可惜，畢竟拜騰的背景已經(jīng)足夠強大，該公司創(chuàng)始合伙人一個是前寶馬集團副總裁畢�？�，一個是前英菲尼迪中國總經(jīng)理、華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷，管理團隊還有奔馳、特斯拉等公司的前高管。拜騰品牌早在2017年就已發(fā)布，在這之前該公司已獲得天使輪、A輪兩輪融資共計2.7億美元左右，2018年1月份，拜騰在美國發(fā)布了該品牌首款概念車。

　　即便拜騰M-Byte試制車已經(jīng)下線，且新車上市計劃被提上了日程，但拜騰CEO戴雷還是在6月底臨時召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會。公司決定自7月1日起，暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，中國區(qū)留崗人數(shù)將不到100人；此外，拜騰在美國和德國的辦公室將啟動破產(chǎn)程序，以上兩個地區(qū)將僅保留十余個工作崗位。

　　距新車量產(chǎn)、上市只有一步之遙的拜騰前途未卜，這不免讓人感到遺憾，或許因為經(jīng)濟壓力，拜騰可能將徹底消失在我們的視野中；亦或事情還有回轉(zhuǎn)余地，拜騰也許能拓寬融資渠道，拜騰也許會以另一種形式重生；這一切都是未知�？傊�，我們希望好產(chǎn)品能有好結(jié)果，但市場必定有淘汰，期待拜騰能有重生的機會。

　　2020年艱難度日的新勢力車企不止拜騰一家，比如博郡汽車也在6月份發(fā)布了經(jīng)營困難的聲明。在2019年11月，博郡汽車與一汽夏利的合資公司已落地，注冊資本約為25.4億元，這本是雙贏、皆大歡喜的一次合作，因為博郡能通過合資獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而不斷虧損的一汽夏利能通過合資獲得新鮮血液，盤活自身資產(chǎn)，但結(jié)果卻差強人意。

　　20.34億元，對于博郡汽車來說應(yīng)該是個大數(shù)字，雖然該公司曾表示其一直在與國內(nèi)外投資者保持密切溝通且進展良好，但早在2019年5月、7月，博郡汽車就被曝出欠薪、拖欠供應(yīng)商應(yīng)收賬款。當(dāng)然，至于與一汽夏利的合資，博郡汽車也并未完成注資。

　　博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴在經(jīng)營困難聲明中提到，博郡汽車將重新定位公司的商業(yè)模式，這或許代表著博郡將放棄造車。至于博郡汽車何去何從，現(xiàn)在也是不得而知，原定于2020年交付的博郡iV6也將無限期延遲新車上市、量產(chǎn)、交付時間。

　　除了拜騰、博郡汽車這兩家新勢力造車企業(yè)，不知道你們還記不記得以下這些新勢力造車的“元老”：游俠汽車、昶洧、清源汽車、奇點汽車等。其中游俠汽車曾被曝工廠停擺、研發(fā)不實、拖欠工資、大幅裁員等信息，雖然官方出面否定了研發(fā)不實的說法，但裁員、量產(chǎn)車遲遲未發(fā)布、新車上市遙遙無期等情況的確屬實。至于其它幾家新勢力車企，可以用“杳無音訊”來形容，現(xiàn)狀如何、未來如何，都是未知數(shù)，隨著市場競爭的加劇，恐怕它們也過得并不好。

　　新勢力車企艱難度日也并非是每家企業(yè)都必須承受的，目前中國就有幾家過得還不錯的新勢力車企；至少它們交付了自己的量產(chǎn)車并獲得了相對不錯的銷量成績，在資金方面，它們也有著自己的融資渠道，比如理想汽車、蔚來、小鵬汽車。

　　首先理想汽車剛剛在2020年6月份獲得了5.5億美元的D輪融資，其中美團領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬美元。此外在市場發(fā)展方面，該品牌還計劃在2020年增設(shè)60家門店，數(shù)量是原計劃的3倍。更有傳言稱，理想汽車將于2021年7-8月份左右赴美IPO（首次公開募股）。融資順利、加速擴張、具備一定的IPO條件，滋潤的新勢力車企不過如此了吧。

　　作為率先實現(xiàn)量產(chǎn)交付的一顆新星，蔚來更是在2018年9月份就實現(xiàn)了紐交所IPO，同時這也是中國第一家赴美IPO的新勢力車企。在產(chǎn)品交付量上，蔚來在2020年6月份交付了3740輛車，實現(xiàn)逆勢同比增長179%，且蔚來也在2020年第二季度首次實現(xiàn)了單季交付量破萬的里程碑。在資金方面，雖然蔚來也一直處于現(xiàn)金流緊張的境況，但在2020年6月份，蔚來安徽已按計劃完成了來自合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等投資者和蔚來的共計73.56億融資。

　　在理想汽車、蔚來、小鵬汽車三家新勢力車企中，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬是唯一沒有任何汽車背景的車企掌門人。不過目前小鵬汽車已躋身新勢力車企銷量排行榜前列，該公司的自建工廠也已步入正軌。此前更是有相關(guān)消息稱，小鵬汽車已向美股市場秘密提交IPO文件，計劃融資5億美元，整體上市計劃或在2020年7月到9月。

　　如果你了解過這三家企業(yè)的情況，其實不難看出，這三家“過得不錯”的新勢力車企在某些方面有著共通之處。它們都擁有一定的創(chuàng)新能力，比如理想汽車的增程式解決方案，蔚來的補能網(wǎng)絡(luò)，小鵬汽車的自研駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)然，這三個品牌也都擁有能在市場站住腳的優(yōu)秀產(chǎn)品，有了產(chǎn)品才有市場，有了市場才有未來。

超級播報點評：

　　對于新勢力車企而言，2020年低迷的汽車市場或?qū)⒓铀佟疤蕴�賽”的�?jié)奏，大樓一旦坍塌，想恢復(fù)往日輝煌還得從頭再來，但這一定需要雄厚資本作為地基。雖然優(yōu)勝劣汰是不可撼動的自然法則，但我們還是希望有更多中國新勢力車企能夠在“戰(zhàn)場上”存活，從而為消費者帶來更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。（文/汽車之家 尤冬青）

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