這次的“Model 3(參數(shù)|詢價(jià))疑似失控事件”只是今年特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)展比較波折的一個(gè)縮影，此前還經(jīng)歷了“減配門”以及降價(jià)維權(quán)等風(fēng)波。相比之下，另一家曾經(jīng)被戲稱活不過2020的新造車勢(shì)力——蔚來(lái)，卻在今年活的順風(fēng)順?biāo)�，�?jīng)歷了股價(jià)大漲、銷量走高，還獲得了合肥政府的高額投資以及國(guó)家在新能源補(bǔ)貼方面的“優(yōu)待”。近日，蔚來(lái)又獲得了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的又一輪投資。

　　其實(shí)騰訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心早已盡人皆知，不過CEO馬化騰曾明確表示，該公司并不打算自己制造整車。騰訊或許是希望通過對(duì)整車企業(yè)的投資，來(lái)為布局汽車領(lǐng)域鋪路。2014年，騰訊和其它投資者聯(lián)合創(chuàng)立蔚來(lái)汽車，并在接下來(lái)的時(shí)間里多次參與蔚來(lái)的融資。在2017年，騰訊還收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)，成為第五大股東。

　　一直以來(lái)，蔚來(lái)也在車機(jī)系統(tǒng)中采用騰訊的音樂以及視頻服務(wù)�？梢钥闯觯�騰訊通過投資整車企業(yè)，希望自己的服務(wù)能在汽車領(lǐng)域拓展，搶奪新的“流量入口”。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎？當(dāng)然不是，這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步，它還有更大的野心。

　　前些天，騰訊智慧出行舉行一場(chǎng)線上新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了兩款車載App：騰訊隨行、騰訊愛趣聽。騰訊希望在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，也能夠復(fù)制自己在智能手機(jī)和PC電腦中的軟件生態(tài)。據(jù)了解，截止目前，騰訊已經(jīng)與29家主流汽車品牌開展合作，落地超110款量產(chǎn)車型，并仍在不斷擴(kuò)張。

　　在汽車2C業(yè)務(wù)干的風(fēng)水水起之時(shí)，騰訊也沒有落下2B業(yè)務(wù)。其新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim 2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會(huì)上正式亮相。該平臺(tái)配合騰訊推出的云平臺(tái)以及高精地圖產(chǎn)品，能夠幫助車企使其自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展迭代。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　在BAT中，百度最先于2013年啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，就此在無(wú)人汽車領(lǐng)域大力投入，并于2015年推出百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及百度地圖，以此著力構(gòu)建汽車生態(tài)；阿里巴巴入局汽車領(lǐng)域相對(duì)保守，在2015年選擇與上汽合作開發(fā)斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，并以此涉入汽車領(lǐng)域，構(gòu)建生態(tài)，后來(lái)發(fā)展不算順利。騰訊在汽車領(lǐng)域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早，但打法明確且思路清晰。在2C領(lǐng)域通過培育整車企業(yè)以及和車企合作來(lái)拓展軟件生態(tài)的入口，等達(dá)到一定規(guī)模后再想辦法變現(xiàn)；而在2B領(lǐng)域則通過自己軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)給予車企在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛等弱勢(shì)科目的支持。

　　智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在變革著汽車產(chǎn)業(yè)，不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機(jī)會(huì)，也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開合作，甚至共同開發(fā)汽車。就在本周，有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，分別是英偉達(dá)與奔馳以及沃爾沃與Waymo。

　　值得一提的是，就在6月19日，奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同寶馬的合作。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)非常困難，因?yàn)楸舜藢?duì)于功能的訴求會(huì)有所差異。相比之下，奔馳與英偉達(dá)的合作，則更像是甲方與乙方的合作，甲方提出功能訴求，而乙方負(fù)責(zé)滿足，這樣就和諧多了。

　　其實(shí)在奔馳之前，英偉達(dá)也曾與小鵬汽車、特斯拉等車企有過密切的合作，這使得英偉達(dá)在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)培育出非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。而憑借這種經(jīng)驗(yàn)，英偉達(dá)能夠在與奔馳的合作中獲得不錯(cuò)的籌碼，再加上奔馳每年超百萬(wàn)的銷量，不僅能夠幫助英偉達(dá)獲得豐厚的利潤(rùn)，而且還能通過大規(guī)模的車隊(duì)幫助英偉達(dá)搜集車輛行駛數(shù)據(jù)，從而反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)。

　　在前不久該公司發(fā)布的DRIVE AGX Orin計(jì)算平臺(tái)在功耗以及運(yùn)算性能方面都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中官方宣稱能夠具備“L2+級(jí)別輔助駕駛”功能的計(jì)算平臺(tái)將擁有200TOPS的算力，它的功耗僅為45W；而具備“L5級(jí)別自動(dòng)駕駛”功能的計(jì)算平臺(tái)將擁有2000TOPS的算力，它的功耗為800W。相比之下那個(gè)擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺(tái)，卻擁有著將近200W的功耗。

　　據(jù)官方透露，Waymo將成為沃爾沃、極星和領(lǐng)克品牌的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Waymo Driver”。合作的核心目標(biāo)是將“Waymo Driver”搭載到一個(gè)專屬的全新純電動(dòng)車平臺(tái)上，從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式。

　　該公司專注于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)，并且在自動(dòng)駕駛硬件方面也有深度布局。此前，該公司也已經(jīng)與多家車企有深入的合作經(jīng)驗(yàn)，包括菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎等。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實(shí)現(xiàn)新的商業(yè)模式落地，并通過沃爾沃豐富的汽車產(chǎn)品線幫助Waymo迅速擴(kuò)展在商用以及個(gè)人領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　我們發(fā)現(xiàn)近期車企與科技企業(yè)的互動(dòng)變得愈加活躍，這在以前并不常見。而究其原因，可能是因?yàn)閺氖�多年前開始，智能化與網(wǎng)聯(lián)化就率先在科技企業(yè)的產(chǎn)品中快速發(fā)展迭代。如今科技企業(yè)無(wú)論是在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件還是硬件上，都有深厚的技術(shù)積累。而汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年才明確了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，因此車企通過與科技企業(yè)的技術(shù)合作，將能夠快速應(yīng)用科技企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，快速應(yīng)對(duì)這場(chǎng)汽車行業(yè)的變革。

　　這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個(gè)共同點(diǎn)，就是最終要通過合作實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛。當(dāng)強(qiáng)大的科技公司與強(qiáng)大的車企巨頭相結(jié)合，或許可以激發(fā)出強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，催化自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展迭代。不過話又說(shuō)回來(lái)，通過與科技企業(yè)深度綁定，雖然可以快速布局新的領(lǐng)域，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，還是會(huì)讓企業(yè)的發(fā)展處于被動(dòng)，不利于產(chǎn)品的差異化以及創(chuàng)新。從這個(gè)角度講，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術(shù)上高度自給自足，對(duì)于車企的發(fā)展來(lái)說(shuō)，才會(huì)更為主動(dòng)，您覺得呢？（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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