全新標(biāo)致2008/e2008試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)已對(duì)兩款車型都進(jìn)行了簡(jiǎn)單地試駕體驗(yàn)，詳情參見《小獅子再出發(fā) 簡(jiǎn)單試駕全新標(biāo)致2008》和《顏值黨的福音 簡(jiǎn)單試駕東風(fēng)標(biāo)致e2008》，本文僅針對(duì)原文進(jìn)行截取。

全新標(biāo)致2008(參數(shù)|詢價(jià))試駕回顧

　　首先我相信您一定很關(guān)注這套1.2T+6速雙離合器變速箱的動(dòng)力組合感受，它給我的第一印象很簡(jiǎn)單——有力道、很輕快。車輛動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)對(duì)于這樣的小型SUV來說，確實(shí)夠用，開起來不肉，起步時(shí)的反應(yīng)也很靈敏，這一點(diǎn)相比海外1.2T+8AT版本的感受要稍好一些。另外油門踏板前半段的行程與動(dòng)力銜接的很緊密，既踩既有的感覺，所以動(dòng)力輸出能感覺到挺輕快。

　　而關(guān)于振動(dòng)方面呢？確實(shí)三缸機(jī)頻繁提這個(gè)問題有些沒意思，但確實(shí)這是許多用戶關(guān)心的問題。針對(duì)我們的體驗(yàn)感受來講，車輛在起步階段的振動(dòng)感會(huì)明顯一些，尤其是靜止到行進(jìn)切換的那一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)、油門踏板以及座位底部會(huì)有些許高頻振動(dòng)出現(xiàn)，而且這種感受只有變速箱1擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)。一旦車輛轉(zhuǎn)速提升至1擋1300rpm以上，這種振動(dòng)感就消失了。

　　6速雙離合器變速箱最大的亮點(diǎn)在于換擋速度，確實(shí)這一點(diǎn)也相較于海外的8AT變速箱更聰明一些，另外針對(duì)低速行駛環(huán)境來說，我們簡(jiǎn)單的試駕中也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題。但在這個(gè)問題上我們暫時(shí)保留意見，因?yàn)樯婕案鼜?fù)雜的城市工況行駛后，我們認(rèn)為再下定論更合理。

　　車輛駕駛起來會(huì)有一種小巧和靈敏感，雖然這與車身大小有著不可分割的關(guān)系，但另一方面也是源自于車頭的靈敏反應(yīng)。全新2008的車頭響應(yīng)比較快，甚至某些情況會(huì)有些“賊”，這種感覺興許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關(guān)，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)快速而直接，像極了新一代的標(biāo)致旗下產(chǎn)品。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向手感也有些弊端，方向盤轉(zhuǎn)向角度前段的虛位較明顯，但中后段就不一樣了。

　　最后懸架以及底盤部分，我的印象可以感覺到車身很整，懸架的整體設(shè)定風(fēng)格還是偏硬朗一些，路感的回饋會(huì)比德系、美系小型SUV更多，雖然可以感覺到車輛為了舒適性也做了一些妥協(xié)，但就像標(biāo)致旗下的許多新產(chǎn)品一樣，還是保留了更多的“歐洲血統(tǒng)”，相對(duì)更原汁原味，但中國(guó)消費(fèi)者似乎不太愛買單。

標(biāo)致e2008試駕回顧

　　該車加速踏板沒有太多的空余行程，較輕的質(zhì)感反饋?zhàn)屲囁俨恢�不覺向上爬升。即便是運(yùn)動(dòng)模式，車輛也不會(huì)猛然向前“竄”，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加敏感一些，而節(jié)能模式下動(dòng)力輸出就有些“懶懶的”，日常開車建議標(biāo)準(zhǔn)模式或者運(yùn)動(dòng)模式即可。

　　正常D擋狀態(tài)下，松下加速踏板，它和普通燃油車幾乎沒有區(qū)別，這對(duì)于剛從燃油車轉(zhuǎn)換到電動(dòng)車的小伙伴來說，不用什么適應(yīng)的時(shí)間。而B擋狀態(tài)下，動(dòng)能回收力度變得比較強(qiáng)，不過和市面其他電動(dòng)車相比，減速感偏弱，整體介入的過程很和緩，這里值得點(diǎn)贊。

　　在懸架方面，依然是該級(jí)別車型中常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。底盤反饋到車內(nèi)并不顯得松散，橫向的支撐性雖還是有些不足，但作為日常用車我們也不好過于苛責(zé)。濾振性上，該車表現(xiàn)得不錯(cuò)，在保留了一定路感的同時(shí)，對(duì)于路面顛簸和起伏也能夠從容地化解。

　　東風(fēng)標(biāo)致e2008的轉(zhuǎn)向力度偏輕，回饋線性，再加上它小巧的方向盤尺寸，日常開起來非常輕松自如。別看它的轉(zhuǎn)向力度偏輕柔，但車身的跟隨性不錯(cuò)，極大地提升了駕駛員的信心。東風(fēng)標(biāo)致e2008綜合的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩，波瀾不驚的動(dòng)力輸出可以說它是內(nèi)斂也可以說是乏善可陳。底盤調(diào)校還算穩(wěn)健，沒有一些電動(dòng)車發(fā)“飄”的感覺，標(biāo)致一貫的調(diào)校水準(zhǔn)還是在的。日常駕駛來說，這款車沒有明顯的缺點(diǎn)，不過在一眾小型純電動(dòng)SUV當(dāng)中，似乎也沒有太多過人之處。

車型歷史：

『2014款東風(fēng)標(biāo)致2008』

　　標(biāo)致2008的誕生并沒有經(jīng)歷太久的時(shí)間——2013年，隨著SUV車型的風(fēng)靡，以日常城市行走為目的第一代標(biāo)致2008也順勢(shì)誕生。作為一款小型SUV車型，2008與它絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣主打小巧而精致的風(fēng)格，同時(shí)第一代2008也在當(dāng)時(shí)由東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)國(guó)產(chǎn)銷售。之后的2019年，第二代標(biāo)致2008在海外發(fā)布，也就是今天我們所看到的這款。同時(shí)為了滿足電動(dòng)化趨勢(shì)，以純電為動(dòng)力的e2008也應(yīng)運(yùn)而生，為新車拓展了更多的用戶群體。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『雪鐵龍?jiān)埔?C4 AIRCROSS』

『雷諾科雷繽』

　　海外品牌小型SUV是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中一個(gè)較為熱門的級(jí)別，主流的海外品牌也都在這一級(jí)別有著豐富的產(chǎn)品分布。而標(biāo)致作為法國(guó)品牌，和它設(shè)計(jì)風(fēng)格相似的車型還有同樣來自法國(guó)的雪鐵龍?jiān)埔?C4 AIRCROSS和雷諾科雷繽等車型。不過相比于上市已久的雪鐵龍?jiān)埔?C4 AIRCROSS和生死未卜的雷諾科雷繽，2008在產(chǎn)品實(shí)力上顯然還是更有優(yōu)勢(shì)的。

『現(xiàn)代ENCINO 昂希諾』

『現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)』

　　與此同時(shí)，對(duì)于全新2008造成更大壓力的應(yīng)當(dāng)來自于目前市場(chǎng)上主流的海外品牌小型SUV，而其中同樣主打時(shí)尚和動(dòng)感的，還有例如現(xiàn)代ENCINO 昂希諾等車型。同時(shí)，現(xiàn)代ENCINO 昂希諾作為與2008相同的國(guó)際車，其也有純電動(dòng)版車型，這使得二者在定位上更加接近。

全文總結(jié)：

　　隨著2008的正式上市，中國(guó)市場(chǎng)迎來了第二款采用全新“獅爪頭燈+獠牙日間行車燈”設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，全新的設(shè)計(jì)帶來了更加動(dòng)感的視覺體驗(yàn)，同時(shí)“3D i-Cockpit”的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì)也顯得足夠有新意。但新車的發(fā)布就足夠讓標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)力挽狂瀾了嗎？我們可以看到，盡管從508L到全新2008，標(biāo)致向中國(guó)市場(chǎng)投入了更多采用全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的國(guó)際車型，這在一定程度上讓我們看到了標(biāo)致的誠(chéng)意以及希望卷土重來的決心，但面對(duì)國(guó)產(chǎn)海外品牌小型SUV的火爆現(xiàn)狀，標(biāo)致2008未來難免會(huì)遇到巨大的市場(chǎng)壓力。從產(chǎn)品角度來看，雖然全新2008在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面還算的上討喜，但“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱+非獨(dú)立后懸架”的組合在消費(fèi)者認(rèn)同度上或許多少還存有隱患。而更為關(guān)鍵的，“如何提升品牌自身在市場(chǎng)中的形象和地位？”或許才是標(biāo)致最需要考慮的問題。（文/汽車之家 馬艾駿）