[汽車之家 行業(yè)]  710億，這是一季度國(guó)民每天存進(jìn)銀行的錢；-19%：這是一季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額的降幅；-39%，這是一季度國(guó)內(nèi)汽車上險(xiǎn)銷量的降幅。國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的利好政策，意在救車市，更在救經(jīng)濟(jì)。老百姓買車難，車企賣車也難，2020年怎么把這筆買賣做好，是眾車企心里最大的問號(hào)。

　　“再等等，等報(bào)復(fù)性消費(fèi)�！�

　　三個(gè)月的新冠疫情，讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)會(huì)了自我療傷，在車市的暗夜中，大家需要一束光。

　　步入5月，車企們陸續(xù)發(fā)布了4月份的銷量數(shù)據(jù)，同比變化不再是清一色的負(fù)值了，甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)、三位數(shù)的同比增幅，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”前浪似乎來了——

　　 ◆報(bào)復(fù)性消費(fèi)來了嗎？

　　并沒有。只能說是一波小浪。

　　不少車企的同比高增幅，其實(shí)主要來自去年4月尚未上市的“新車”拉動(dòng)，比如：長(zhǎng)安福特的銳際和福克斯Active，比如紅旗HS5、吉利ICON、蔚來ES6、新寶駿系列等等。

　　所以，4月車市小陽春，只是被疫情抑制了的消費(fèi)需求的集中兌現(xiàn)，車市還遠(yuǎn)沒有回到過去兩年同期的增速水平。

　　4月車市數(shù)據(jù)并不完整，我們用更全面的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看一下今年的汽車消費(fèi)動(dòng)向。

　　今年一季度，國(guó)內(nèi)新車上險(xiǎn)銷量324.4萬輛，同比減少39%。但是豪華品牌車銷量依然堅(jiān)挺，21.7%的同比降幅大大低于整體車市，如果剔除進(jìn)口車，降幅更是只有17.9%了。而主流外國(guó)品牌和中國(guó)品牌的降幅都高于整體車市降幅。

　　所以，一方面寶馬4S店里忙的不可開交，富人們被暫停的消費(fèi)強(qiáng)力復(fù)蘇；一方面，是16家車企一季度顆粒無收，50家車企銷量不足千輛。

　　當(dāng)我們把數(shù)據(jù)從品牌細(xì)分到車型級(jí)別，可以發(fā)現(xiàn)，不同車型級(jí)別承壓亦不同，越在勞苦大眾消費(fèi)層面的，跌幅越高，緊湊型轎車、小型SUV、微面、小型轎車、微型轎車的同比跌幅均超過整體車市。

　　而緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車、中大型轎車及大型轎車都表現(xiàn)的異常“抗跌”，中大型SUV、中大型轎車及大型轎車降幅更是低于30%。高端消費(fèi)持續(xù)穩(wěn)健的原因，來自金主的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

　　這說明什么？有錢人不需要報(bào)復(fù)，他們一直在消費(fèi)；窮人想報(bào)復(fù)，但沒能力。

　　◆沒錢！不報(bào)復(fù)

　　4月28日，央行發(fā)布一組調(diào)查數(shù)據(jù)：一季度，有53%的居民傾向于“更多儲(chǔ)蓄”，比上季度上升7.3%；而傾向于“更多消費(fèi)”的居民僅占22%，比上季度下降6%。

　　與此同時(shí)，一季度居民收入感受指數(shù)為 41.6%，比上季下降11%；收入信心指數(shù)為45.9%，比上季下降 7.2%。

　　相較于消費(fèi)，更多人傾向于儲(chǔ)蓄。一季度住戶存款增加了6.47萬億元，比去年同期增加了4000億元，一季度國(guó)民日均存款710億。

　　一場(chǎng)疫情，也進(jìn)一步加大了貧富差距。

　　來自西南財(cái)經(jīng)大學(xué)的調(diào)研顯示，一季度，稅前年收入5萬元以下家庭，有超過86%財(cái)富維持不變或出現(xiàn)縮水；稅前年收入5-10萬元的家庭，這一比例超過72%；稅前年收入10-30萬元的家庭，這一比例則超過59%。

　　這又說明什么？對(duì)于絕大多數(shù)人來說，變窮了才是主旋律。面對(duì)消費(fèi)者總體悲觀的收入預(yù)期，剛需如何被滿足？

　　◆后浪可能在這里

　　追蹤去年1月到今年3月的汽車之家線索數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)趨勢(shì)：一是15-20萬元的車型的購(gòu)車熱度最高，12-15萬元的車型次之；二是3月份，有三個(gè)線索價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)增長(zhǎng)，9-12萬元車型、12-15萬元車型、15-20萬元車型，尤其是9-12萬元車型關(guān)注上漲幅度最高。

　　線索數(shù)據(jù)也真實(shí)地反映了不同區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)趨向：高價(jià)格的車，在區(qū)域市場(chǎng)中的關(guān)注背離度較高，而9-20萬則是各級(jí)市場(chǎng)關(guān)注度接近的價(jià)格區(qū)間。這說明什么？如果你是一家車企的決策者，那么9-20萬甚至9-15萬這個(gè)定價(jià)區(qū)間，一定要重視起來。

　　前面說的是購(gòu)車熱度，按成交看，目前售價(jià)15萬元以下的車型銷量，占到了國(guó)內(nèi)車市的近6成。另一組更細(xì)致的價(jià)格分級(jí)顯示：今年一季度，6-9萬車型銷量占比從去年的13%升至16%，9-13萬車型從31%升至34%。階段性消費(fèi)降級(jí)已經(jīng)出現(xiàn)。

　　所以，不期待報(bào)復(fù)性消費(fèi)，滿足匹配經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)，就是車市中的那束光。

　　可以預(yù)見，今年15萬元以下的車型消費(fèi)比重極有可能繼續(xù)增長(zhǎng)，這“半壁江山”，就是車企保銷量、獲取首次購(gòu)車消費(fèi)群體并用以培育品牌忠誠(chéng)度的生死場(chǎng)。

　　但15萬元以下市場(chǎng)的廝殺也將愈發(fā)生猛，品質(zhì)戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)營(yíng)銷戰(zhàn)都會(huì)上演。只有與消費(fèi)者共同取暖的車企，才能安然度過寒冬。

　　也許，這場(chǎng)危機(jī)能讓老百姓開上合適的車，也能讓車企無比真誠(chéng)地面對(duì)消費(fèi)者真實(shí)的需求。（文/車市物語）