[汽車之家 新能源]　　超級播報，每周都有料。4月原本是北京車展舉辦的時間，但由于疫情的原因，國內(nèi)幾大車展都進行了時間上的調(diào)整，北京車展也將推移至今年9月舉行。車展的延期當(dāng)然也影響到了車企在新車發(fā)布上的節(jié)奏，從上個月開始，線上發(fā)布會和線上賣車成為了新的營銷模式，各車企也都找來了各種人氣流量選手進行“在線帶貨”，比如口紅一哥李佳琦與凱迪拉克CT4的合作，哈弗也與羅永浩簽約。那么話說回來了，如果說帶貨選手能賣點鍵盤鼠標，瓜果梨茶之類的，像汽車這樣的高消費產(chǎn)品，你真的會因為他們而買賬么？

　　此外，本周國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版上市，僅34.905萬的補貼后售價以及超650公里的NEDC續(xù)航，再次掀起了大家的熱議：豪華中型車市場，Model 3真的是“殺手”么？

　　在線帶貨不是啥新鮮事，尤其在很多游戲在線平臺，大多數(shù)主播都有一定的帶貨能力，尤其是跟一些低價值產(chǎn)品，比如零食、鍵盤鼠標或者辦公椅之類的，粉絲無論是出于捧場還是信任，購買能力都并不弱。但事實上，帶貨如果上升到了“汽車”這種高價值的產(chǎn)品上，主播帶貨的能力還能夠有效變現(xiàn)么？

　　日前，長城汽車官方宣布，哈弗品牌將作為羅永浩首家合作的汽車品牌，并于4月10日晚8點展開網(wǎng)絡(luò)賣車在線。這也是羅永浩在線帶貨的“二秀”，而在4月1日首秀時，其在3個小時的在線時間內(nèi)賣出了高達1.1億元的商品。

　　但與4月1日羅永浩首播中的產(chǎn)品相比（酸奶、刮胡刀之類的），汽車的單價實在是太高，很多人都在猜測羅永浩會用什么樣的方式來幫助哈弗賣車。結(jié)果，在4月10日羅永浩的在線中，羅永浩幫助哈弗進行的“半價搶車”活動，顯然，造勢的意義要比真正賣車大得多。

　　4月8日晚，國產(chǎn)凱迪拉克CT4正式上市，20萬左右的價格便能購買一輛豪華品牌入門級中型車，確實很容易讓人感到心動。當(dāng)天，凱迪拉克也邀請到口紅一哥李佳琦來進行在線造勢，并且在在線過程中會抽取一名幸運觀眾，送凱迪拉克CT4一年的使用權(quán)。不過這個活動的前提是——必須是女性。

　　從羅永浩跟李佳琦所有為“汽車在線帶貨”的效果來看，宣傳意義其實遠大于售賣意義。因為想通過短時間的在線就撬動消費者對于汽車這樣高價值產(chǎn)品的購買力，顯然難度非常之大。

　　我其實也跟周圍很多朋友聊過，大家的共識都還是停留在，汽車產(chǎn)品還沒到?jīng)_動消費的范疇內(nèi)，帶反之一些通過在線帶來的優(yōu)惠，或者搶購營銷，或許能夠加速對一些潛在消費者的觸動。

　　手機帶貨其實非常能說明問題，作為錘子科技的CEO，羅永浩在錘子手機上的帶貨效果其實并不如此前期待的那么高，而羅永浩自己也曾經(jīng)發(fā)表過態(tài)度，對于手機這類相對高價值的產(chǎn)品，粉絲轉(zhuǎn)化購買的效果能在10%就已經(jīng)非常不錯了。（例如100個粉絲，會有10個人選擇購買。）

超級播客點評

　　汽車想要依靠在線帶貨走量，其實這個問題可以從兩面看。一方面，目前互聯(lián)網(wǎng)建立的購買信任已經(jīng)允許向更高價值的產(chǎn)品邁進，拿我個人來說，幾年前是絕對不敢在線上購買幾萬元的大件產(chǎn)品，但現(xiàn)在，電商以及線上購物保證，信任問題得到了很好的解決。反之，我們選擇線上購物更關(guān)心的是優(yōu)惠條件以及其它有實際價值的購買信息。所以，如果汽車產(chǎn)品如果能夠給出足夠的優(yōu)惠條件，尤其在擁有品牌口碑的前提下，或許在線帶貨也并非完全不可能。

　　但另外一方面，汽車產(chǎn)品的價值還是相對過高，且是一個需要相對更多時間了解、對比才能夠決定是否購買。線下的體驗、試駕以及相關(guān)的售后保障仍然是消費者關(guān)注的重點。即便是擁有先天“沖動消費”的女性，或許對于汽車這樣的高價值產(chǎn)品也會有所顧慮。所以，你會選擇線上或者在線購車么？

● 650km+續(xù)航的Model 3只要不到34萬

　　本周，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版上市了，可能很多人并為之感到驚嘆，心想國產(chǎn)Model 3不早就上市了么？新增個配置有啥稀奇的。但大家可能并沒有真正意識到國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版本接下來將對市場帶來的影響。

一、33.905萬元的補貼后售價

　　首先是售價，如果你對純電動汽車有了解，你會發(fā)現(xiàn)目前在20萬元-40萬元是一個純電動汽車的真空市場。我所謂的真空市場并不是說這個價位區(qū)間沒有產(chǎn)品，而是沒有一款真正能夠撬動市場銷量的產(chǎn)品。

　　此前以國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版來看，其補貼后29.905萬元的售價其實已經(jīng)對市場形成了一波刺激，成為了目前中國新能源市場中20-40萬元區(qū)間內(nèi)突出的走量車型。但其實目前很多人都在持幣觀望，因為長續(xù)航版早晚會來，而Model 3真正的殺手锏就是續(xù)航里程超過了650km的長續(xù)航版本，它的定價也將決定Model 3是否真的能在中國市場站住腳跟。

　　事實上，長續(xù)航后驅(qū)版來的時間要比很多人猜測的更早，而且定價也達到了多數(shù)人的心理預(yù)期。與此同時，特斯拉也取消了進口版Model 3長續(xù)航后驅(qū)版的銷售（進口版價格雖高，但包含價值5.6萬元的FSD自動駕駛報），這進一步給國產(chǎn)版提供了市場空間。而長續(xù)航版過早的發(fā)布，也基本上是淘汰了目前雖然還在同時銷售的標準續(xù)航版。

二、產(chǎn)品競爭力

　　如果從消費者角度出發(fā)，國產(chǎn)Model 3在上文中提到的20-40萬元區(qū)間內(nèi)，可形成直接競爭關(guān)系的純電動產(chǎn)品幾乎沒有。從品牌口碑、續(xù)航能力、性能表現(xiàn)以及輔助駕駛等多方面來看，Model 3目前搶占到了足夠的先機，基本在今年下半年，比亞迪漢以及小鵬汽車P7等同定位的產(chǎn)品會相繼發(fā)布，但從用戶口碑積累層面，Model 3依然會是該價位段的先行者。長續(xù)航版的到來，也會再次拉動一波特斯拉潛在消費者的關(guān)注。

　　而從特斯拉自己的角度，Model 3一直是作為一張市場走量的王牌，在與同級別的燃油車進行競爭，而目標也直接鎖定在了寶馬3系、奧迪A4以及奔馳C級等產(chǎn)品上。其實在很多的對比測試文章中能夠看到，多數(shù)消費者仍然不承認Model 3可以與該價位的豪華品牌燃油車進行直接競爭，但從海外銷售數(shù)據(jù)來看，Model 3搶占傳統(tǒng)豪華品牌市場的能力已經(jīng)成為了事實，且范圍也在不斷擴大。

　　特斯拉上海工廠在今年將持續(xù)加大國產(chǎn)化率，且產(chǎn)能也將同步增加。如果按照目前特斯拉官方給出的時間線來看，今年年末或明年年初，Model Y的市場交付將會是下一波高潮，且Model Y將于Model 3一起，在這個本就競爭激烈的中級車市場，繼續(xù)給其它品牌增加壓力。

超級播報點評

　　國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版將會是特斯拉里程碑的一款產(chǎn)品，其帶來的蝴蝶效應(yīng)會將影響到中國新能源汽車消費市場的上上下下，而帶來的刺激變化，我們也且行且看。在過去時間里，幾乎所有的新能源汽車品牌都會將特斯拉作為競爭對手，可目前還未真正有一款產(chǎn)品可以與Model 3做真正的  直面競爭，而被評論和報道質(zhì)疑的特斯拉自己，卻一直在將燃油車作為競爭對象。（文/汽車之家 姚嘉）