●補(bǔ)鍋匠精神

　　相比純電動(dòng)平臺(tái)，兼容性架構(gòu)生產(chǎn)出來(lái)的車型往往沒那么“純粹”，在消費(fèi)者層面容易感知的就是空間利用率低，后排地板升高，風(fēng)阻高帶來(lái)的續(xù)航里程短等等，但在C-HR EV(參數(shù)|詢價(jià))這款車上，豐田利用“補(bǔ)鍋匠精神”，從細(xì)節(jié)著手，將上述不利影響一一抹除。

　　在空間利用率上，以MEB為首的純電動(dòng)平臺(tái)往往采用后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，這有助于實(shí)現(xiàn)整車前后50：50的重量配比，提升車輛操控性，而豐田C-HR EV則采取前驅(qū)模式，雖然操控性略遜，但卻實(shí)現(xiàn)了更大的車內(nèi)空間布置。

『豐田C-HR EV低風(fēng)阻雙色輪圈』

　　在風(fēng)阻上，為了降低風(fēng)阻，豐田C-HR EV相比燃油版車型，外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了多處細(xì)節(jié)調(diào)整。在前臉造型上，這款車采用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，其霧燈兩側(cè)造型也用一條黑色的飾條代替燃油版C-HR的多曲面設(shè)計(jì)。其側(cè)面相比燃油版車型多了側(cè)裙飾板，以從側(cè)面遮擋住底部的動(dòng)力電池包。就連輪圈也采用了全新樣式的低風(fēng)阻雙色輪圈。

　　在續(xù)航里程上，大眾MEB平臺(tái)下車輛可以采用靈活的電池布局，從而匹配不同容量的電池，而豐田C-HR EV則只有54.345kWh一種電池版本可供選擇，其綜合續(xù)航里程也僅為400km，這在目前市場(chǎng)中只能算中規(guī)中矩。但豐田則準(zhǔn)備用其在電池領(lǐng)域積攢的黑科技去解決續(xù)航里程稍顯不足的問(wèn)題。

　　比如在電能傳動(dòng)效率上，豐田在此前混動(dòng)車型上積攢了大量提升電池、電控單元、電機(jī)等之間的電能傳輸效率的經(jīng)驗(yàn)，其插電混動(dòng)版普銳斯與其他電池容量相當(dāng)?shù)能囆拖啾�，純電續(xù)航里程能高出10%。

　　而在電池耐久性上，豐田在電池材料、殼體構(gòu)造控能系統(tǒng)上的抑制衰減技術(shù)也頗值得稱道，第二代普銳斯在使用十年后，電池容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75%（試驗(yàn)?zāi)�擬）。而C-HR EV電池抑制衰減技術(shù)相比普銳斯再度大幅提升，只是不知這能否說(shuō)服消費(fèi)者接受一款400km續(xù)航的純電動(dòng)車。

●問(wèn)路過(guò)程中的對(duì)手

　　縱覽純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)，海外品牌在此布局的產(chǎn)品可謂多如牛毛，不僅有售價(jià)拉到6萬(wàn)元級(jí)別的攪局者雷諾 e諾，承擔(dān)標(biāo)致復(fù)興任務(wù)的e2008，被現(xiàn)代寄予厚望的昂希諾純電動(dòng)，還有售價(jià)與普通海外品牌相比并無(wú)明顯區(qū)隔的豪華品牌車型奧迪Q2L e-tron。豐田C-HR EV不但將面臨上述車型的競(jìng)爭(zhēng)，甚至還得防著“兄弟車型”奕澤IZOA EV前來(lái)分一杯羹。

　　從綜合競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，豐田C-HR EV還算是出眾。奧迪Q2L e-tron雖然帶著豪華品牌光環(huán)，其終端售價(jià)也有近2.85萬(wàn)元的優(yōu)惠（根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)得知），但這款產(chǎn)品所搭載電池容量?jī)H為39.7kWh，工信部續(xù)航里程也僅為265km，這對(duì)于普遍焦慮的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

『昂希諾純電動(dòng)』

　　而昂希諾純電動(dòng)在續(xù)航里程、電動(dòng)機(jī)總扭矩、最高車速、寬、高等多項(xiàng)數(shù)據(jù)上都優(yōu)于C-HR EV，盡管目前后者尚未發(fā)布指導(dǎo)價(jià)，但按照豐田一貫的定價(jià)策略，其價(jià)格有大概率會(huì)高于昂希諾純電動(dòng)。豐田的品牌力以及e-TNGA平臺(tái)的產(chǎn)品硬實(shí)力能否讓消費(fèi)者接受價(jià)格和參數(shù)上的差距，這將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的看點(diǎn)。

『奕澤IZOA EV』

　　至于與奕澤IZOA EV之間的兄弟相爭(zhēng)，那就得看南北豐田的銷售渠道、售后服務(wù)體系誰(shuí)更強(qiáng)，以及消費(fèi)者的個(gè)人喜好了。

　　編輯總結(jié)：如果說(shuō)大眾的激進(jìn)是一場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路線的豪賭，那豐田的保守其實(shí)也是在賭未來(lái)氫燃料電池汽車會(huì)走入尋常百姓家。對(duì)于新平臺(tái)下的首款電動(dòng)車型，豐田C-HR EV雖然沒做到大眾ID.3那樣徹底（支持OTA，內(nèi)部空間大幅提升），但在大眾ID.3遇到了大規(guī)模軟件問(wèn)題，面臨延期上市之時(shí)，布局較晚的C-HR卻能夠搶先上市。不得不說(shuō)，保守也有保守的好處。

　　對(duì)于以豐田為代表的海外品牌來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)是否值得布局現(xiàn)在還未可知，這些品牌旗下產(chǎn)品或還沒上市，或剛上市不久就趕上疫情，其銷量表現(xiàn)根本不足以說(shuō)明市場(chǎng)前景。為提振新能源汽車市場(chǎng)，相關(guān)部門已決定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，各地方政府也在積極制定刺激新能源汽車消費(fèi)政策，不知C-HR EV在這波政策紅利下，能否在純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟？（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

整車

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級(jí)車展

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)