◆動力續(xù)航信息

　　目前，關(guān)于Model Y(參數(shù)|詢價)的動力信息，網(wǎng)上曝光的消息并不多。我們只從官網(wǎng)上了解到，Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動版的0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒，而Performance高性能全輪驅(qū)動版的成績?yōu)?.7秒。此外，在Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版上的賽道模式并未在Model Y的同版本車型中推出。再加上Model Y更高的重心以及更大的重量，因此可以斷定在性能以及操控性上，Model Y是要落敗于Model 3的。

　　由于Model Y與Model 3共用平臺，因此業(yè)界普遍認(rèn)為該車采用了與Model 3相同的電池容量，也就是81kWh容量電池（實際可用容量為75kWh）。按照常理來說，更大更重的車身會對續(xù)航產(chǎn)生十分不利的影響，然而Model Y的續(xù)航表現(xiàn)，卻令人不可思議的超越了相同版本Model 3的EPA續(xù)航表現(xiàn)。

　　相信此時大家心中都會有個大大的問好，特斯拉是怎么在電池容量不變的情況下，在更大更重的車身上實現(xiàn)更低能耗的呢？目前，雖然官方并未對這一問題做出解答，但有部分國外好奇的車主將這款車拆開，發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。

　　資料顯示在制熱能力方面，這種空調(diào)的效率是Model 3上采用PTC加熱陶瓷材料的2-3倍，而制冷能耗也比Model 3上的傳統(tǒng)空調(diào)低了將近一倍。像國內(nèi)的蔚來ES6、上汽榮威Marvel X等純電動車型，都為了降低能耗而采用這種空調(diào)。

　　此外，在Model 3上特斯拉采用了一個名叫“Superbottle”的熱交換管理機(jī)構(gòu)，它能夠管理電機(jī)、電池溫控系統(tǒng)在內(nèi)的多個冷卻液流動路徑，從而更高效利用車內(nèi)機(jī)械空間的同時（傳統(tǒng)汽車電機(jī)冷卻與電池冷卻是兩個獨立的系統(tǒng)，比較占空間），還能夠在寒冷的天氣下，將電機(jī)產(chǎn)生的熱量輸送給電池模塊，以保證后者處于合適的溫度。

　　有業(yè)內(nèi)人士把“Octovalve”翻譯成“八向閥”，結(jié)合Superbottle對于車輛能耗的積極意義，業(yè)界普遍認(rèn)為Octovalve將會實現(xiàn)更好地表現(xiàn)，這一點或許通過Model Y的EPA續(xù)航成績就能夠說明。

◆相比Model 3，Model Y還有這些變化你需要知道：

1：特斯拉汲取了Model 3在車架設(shè)計過度冗余的問題，通過改進(jìn)制造工藝，簡化了Model Y的車身結(jié)構(gòu)，提升了車體的一體化程度，加快生產(chǎn)速度，并降低了生產(chǎn)成本。

2：Model Y車側(cè)的輔助駕駛攝像頭朝向相比Model 3有些微調(diào)整，且毫米波雷達(dá)加入了加熱功能，這些在輔助駕駛硬件上的細(xì)微變化，讓業(yè)界猜測Model Y或搭載了新版本的自動駕駛硬件。

3：Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動版與Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版都采用的Brembo制動卡鉗，不過Model Y的更為粗壯。

◆全文總結(jié)：

　　然而，隨著對這款車的深入了解，我發(fā)現(xiàn)它在多個方面針對Model 3的弱點進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，例如加入了手機(jī)無線充電、掀背式電尾門、更大尺寸的全景天幕、更富余的乘坐與儲物空間、后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)以及一鍵放倒等。這些升級單從某一項上看，并不能引起多大波瀾，然而隨著這些細(xì)節(jié)層面的多項優(yōu)化，最終會令產(chǎn)品力產(chǎn)生質(zhì)的變化，再加上與Model 3相近的售價，我終于理解馬斯克為什么當(dāng)初敢預(yù)言，Model Y的銷量會超越Model 3在內(nèi)所有特斯拉車型銷量的總和了。希望國內(nèi)電動車企，能夠盡快對特斯拉即將到來的新一輪攻勢，做足充分準(zhǔn)備。（本文部分圖片來自于：海外自媒體Ryan Shaw；圖/文 汽車之家 胡永彬）

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