[汽車之家 行業(yè)]  去年底東京車展上發(fā)布的本田飛度和豐田YARiS（國(guó)內(nèi)的雅力士）都將于今年引入國(guó)內(nèi)，它們深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，有著廣泛的認(rèn)知和良好的口碑，但面對(duì)當(dāng)下偏冷的汽車市場(chǎng)以及SUV的“攻城略地”，這些小型車還能闖出多大的天地？

·改革春風(fēng)下的一枝獨(dú)秀

　　改革開放后的80年代，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了第一批合資潮。1986年9月，天津汽車以CKD（散件組裝）方式引入生產(chǎn)了夏利車型，并在當(dāng)年推向市場(chǎng)，它的出現(xiàn)彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)我國(guó)在小型車市場(chǎng)上的空白，而10萬(wàn)元的售價(jià)雖然比桑塔納等車型便宜很多，但顯然還無法走入普通人的家庭。

『夏利的原型車——大發(fā)Charade』

『城市中街頭巷尾的紅夏利』

　　進(jìn)入到90年代，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，特別是在國(guó)家政策的強(qiáng)力支持下，夏利憑借經(jīng)濟(jì)耐用、保養(yǎng)維修方便等優(yōu)勢(shì)，成為全國(guó)各地出租車行業(yè)中的一款重要車型。2000年前后，夏利在出租車市場(chǎng)的份額高達(dá)40%，在北京更是達(dá)到70%，而一些先富起來的人也會(huì)選擇夏利作為人生的第一輛車。當(dāng)時(shí)，自行車依然是主流的交通出行工具，紅夏利無疑成為城市中的一抹亮色，80后及年紀(jì)更長(zhǎng)的人，一定對(duì)此記憶猶新。

　　在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)和私家車剛起步的上世紀(jì)末，夏利這款產(chǎn)品無論是在誕生時(shí)機(jī)還是車型定位上似乎完美契合了時(shí)代的需求，從車型價(jià)格、外觀造型、耐用性、維修保養(yǎng)等各方面來說，夏利都十分接地氣，是適合老百姓開的車。在那個(gè)特殊的時(shí)代背景下，夏利的成功是必然的。根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，夏利車型在2007-2010年，依然能保持月均1萬(wàn)臺(tái)以上的銷量，從2011年起，夏利的銷量以每年超過20%的速度開始滑落，直至泯然眾人矣。

·小型車的百花齊放

　　進(jìn)入到新千年，汽車開始真正大規(guī)模走入尋常百姓家，依然受限于國(guó)人的收入水平，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠的小型車還是能吸引到眾多消費(fèi)者的目光，它也幾乎成為入門家用車的代表，并占有一定的市場(chǎng)份額，各大車企也紛紛拿出這個(gè)級(jí)別的看家車型來?yè)寠Z市場(chǎng)。

『大眾第四代Polo』

　　2002年，大眾就帶來了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上堪稱標(biāo)桿級(jí)的小型車—Polo，鍍鋅鋼板、空腔注蠟、FSI缸內(nèi)直噴、6速手自一體變速器、Can總線及先進(jìn)的電子電控系統(tǒng)等都集成在這樣一款小型車上，讓我深刻感受到國(guó)外先進(jìn)的造車技術(shù)。我清晰記得翻閱《汽車維修與保養(yǎng)》雜志中剖析Polo這款車上所應(yīng)用的技術(shù)，著實(shí)讓我大開眼界，雖然這些技術(shù)不是Polo最先應(yīng)用的，但是它讓更多人接觸和體驗(yàn)到新技術(shù)帶來的便利和實(shí)用性，10萬(wàn)元的價(jià)格，真的是普通消費(fèi)者能承受的，它也成為了很多人及家庭的第一輛車。

『本田第一代飛度』

　　2001年本田第一代飛度車型問世，2004年9月，廣汽本田正式投產(chǎn)了兩廂飛度，這是一款將車內(nèi)空間利用到極致的小型車，同時(shí)在耐用性、省油、維修保養(yǎng)等方面都有突出優(yōu)勢(shì)，9-11萬(wàn)元的價(jià)格也讓它成為炙手可熱的小型車產(chǎn)品。此外，嘉年華、馬自達(dá)2、雨燕、威馳、雅力士、標(biāo)致206、賽歐等都是當(dāng)時(shí)的明星車型，這些車目前在路上依然可見。中國(guó)品牌同樣不甘示弱，吉利自由艦、金剛，奇瑞風(fēng)云2、旗云等都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

『小型車及車市總銷量的走勢(shì)』

　　這段時(shí)期可以說是小型車市場(chǎng)的黃金時(shí)期，消費(fèi)端存在旺盛的需求，車企則拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，消費(fèi)者得到了實(shí)實(shí)在在的利益。根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，從2007-2014年，伴隨汽車銷量大盤的快速增長(zhǎng)，小型車經(jīng)歷了一段光輝歲月，特別是2008年金融危機(jī)后，在國(guó)家出臺(tái)一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策下，2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量大幅增長(zhǎng)，小型車也因此受益，不過其年銷量基本穩(wěn)定在近200萬(wàn)臺(tái)，失去了繼續(xù)上漲的動(dòng)力。

『小型車、緊湊型車及車市總銷量的走勢(shì)』

　　當(dāng)我們?cè)偌尤刖o湊型車的銷量數(shù)據(jù)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的蛋糕越做越大的背景下，緊湊型車的增長(zhǎng)明顯更快，小型車的銷量從2014年后就出現(xiàn)了明顯下滑，而且與緊湊型車的差距越拉越大。這些數(shù)據(jù)表明中國(guó)汽車市場(chǎng)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的變化也在發(fā)生著改變，同時(shí)汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)出新的產(chǎn)品類型，市場(chǎng)不斷地被細(xì)分，類型和產(chǎn)品的極大豐富，賦予了消費(fèi)者更多的選擇權(quán)。

·步步緊逼下日漸萎縮的小型車市場(chǎng)

　　在份額最大的緊湊型車市場(chǎng)，各個(gè)車企為了獲得更高的利潤(rùn)，就需要通過價(jià)格歧視對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分。我們以大眾為例，同樣是緊湊型車，其布局了桑塔納、捷達(dá)、寶來、朗逸、速騰、凌渡、高爾夫、嘉旅等車型。特別是售價(jià)偏低的桑塔納、捷達(dá)及寶來，對(duì)小型車市場(chǎng)形成明顯沖擊，中國(guó)品牌的緊湊型車也有著較大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者多花一點(diǎn)錢，就能買到更高級(jí)別的車型，這個(gè)吸引力是巨大的。對(duì)于換購(gòu)的二次購(gòu)車用戶來說，在需求和預(yù)算上自然會(huì)瞄向更高級(jí)別的市場(chǎng)。

　　下圖展示了我國(guó)近五年（2014.1-2019.9）小型車在總體銷量中的占比情況。從2012年達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)的銷量峰值后，小型車就開始逐步滑落，即使在大盤依然穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下，也沒能止住這種趨勢(shì)。

『2014.1-2019.9』

　　面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廠家也會(huì)通過增加軸距來提升小型車的空間表現(xiàn)，再結(jié)合一定程度上的優(yōu)惠促銷以盡可能維持市場(chǎng)份額。在受到價(jià)格擠壓時(shí)，產(chǎn)品品類豐富的大廠往往還能抗，其它廠家只能進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，放棄對(duì)小型車產(chǎn)品的研發(fā)投入，海外的換代車型也不再引入國(guó)內(nèi)，甚至是退出市場(chǎng)，小型車的生意連“養(yǎng)家糊口”都不夠，更不要說悶聲發(fā)大財(cái)。

『一些征戰(zhàn)市場(chǎng)多年的小型車逐步退出市場(chǎng)』

　　隨著市場(chǎng)份額的減小，一款款在國(guó)際上有著良好聲譽(yù)的車型，諸如馬自達(dá)2、雨燕、嘉年華等逐步退出了市場(chǎng)。不僅是外資品牌，很多中國(guó)品牌同樣放棄了小型車市場(chǎng)，個(gè)別將小型車作為主力產(chǎn)品的車企，也走到了山窮水盡的地步，比如前面提到的天津一汽。受此影響的不僅是小型車，微型車市場(chǎng)則幾乎全軍覆沒。2019年，微型車市場(chǎng)一共只賣了16萬(wàn)輛，市場(chǎng)銷量占有率不足0.8%，如果沒有銷量做支撐，這條路只能越走越窄。

　　對(duì)于企業(yè)來說，當(dāng)某一塊業(yè)務(wù)的利潤(rùn)偏低而影響到公司整體盈利能力時(shí)，就要考慮進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，適時(shí)進(jìn)行舍棄，集中資源去搶占更具潛力、份額更大及利潤(rùn)更高的市場(chǎng)。

『小型車的利潤(rùn)就像日用小商品，只有達(dá)到一定銷量，才能保證企業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)』

　　無論是小型車還是微型車，它很像中國(guó)這座世界工廠所生產(chǎn)的大量“中低端”商品，牙簽、口罩、毛巾、水杯等等。在拼XX等電商平臺(tái)上，能夠以極低還包郵的價(jià)格買到，這些商品的利潤(rùn)很低，唯有靠大批量售賣才能獲得一定利潤(rùn)，這也是中國(guó)制造業(yè)，包括中國(guó)品牌車企在積極向上尋求突破的重要原因，因?yàn)檫@個(gè)錢掙得太辛苦，且抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力很弱。

·小型SUV風(fēng)潮

　　 不僅是受到緊湊型車在價(jià)格上的擠壓，新的汽車品類也在沖擊著小型車的市場(chǎng)地位，當(dāng)小型車市場(chǎng)遭遇滑鐵盧之際，小型SUV風(fēng)潮則蔚然成風(fēng)。一些外資品牌在停止引入小型車后，轉(zhuǎn)而將小型SUV導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌車企也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，紛紛推出這種受到市場(chǎng)追捧的車型。

『2019年發(fā)布的全新一代標(biāo)致208 東風(fēng)標(biāo)致不會(huì)將其引入國(guó)內(nèi)』

　　2019年，日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的全新一代標(biāo)致208車型不會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但基于相同平臺(tái)的小型SUV標(biāo)致2008將于今年5月在國(guó)內(nèi)上市。標(biāo)致在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的調(diào)整代表了一部分外資品牌的態(tài)度，大眾、豐田、本田、通用、福特等都將小型SUV市場(chǎng)作為必爭(zhēng)之地。

『與標(biāo)致208采用相同平臺(tái)的標(biāo)致2008』

　　根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，從2013年起，小型SUV從默默無聞轉(zhuǎn)到爆發(fā)式增長(zhǎng)，小型車也是從那時(shí)起開始走向下破路。我們無法下結(jié)論說那些購(gòu)買小型車的潛在消費(fèi)者都轉(zhuǎn)去購(gòu)買了小型SUV，但是隨著收入水平的提升，購(gòu)買小型車用戶的預(yù)算也在增加，小型SUV是一個(gè)可以夠得著的品類，一定會(huì)分流一部分小型車的購(gòu)車用戶。

『小型車及小型SUV的市場(chǎng)銷量』

　　從產(chǎn)品角度來分析，很多小型SUV就是基于自家的小型車平臺(tái)誕生的，軸距相差不大，但看上去有著更好的裝載能力、視野及通過性，這些也是目前中國(guó)消費(fèi)者看重及所追求的一股風(fēng)潮。對(duì)于車企來說，小型SUV的利潤(rùn)率也要高于小型車，既然如此，怎能放過。

『小型車及小型SUV的銷量占有率』

　　通過市場(chǎng)的洗牌，小型SUV在銷量占比上最終超過了小型車。我們可以注意到，從2017年開始，小型SUV似乎也遇到了瓶頸，其實(shí)這不難解釋。這么多年來，汽車產(chǎn)品的價(jià)格基本是穩(wěn)定的，而在性能、配置等產(chǎn)品力上則不斷提升，我們的收入水平也在不斷提高，隨著時(shí)間的推移，逐步富裕的消費(fèi)者在購(gòu)車預(yù)算上自然會(huì)越來越高。

·馬太效應(yīng)、二八法則

　　雖然小型車市場(chǎng)的銷量占比在下降，但經(jīng)過激烈廝殺，最終留在市場(chǎng)上的，都是得到消費(fèi)者認(rèn)可，有著出色產(chǎn)品力的車型。進(jìn)入到2019年，小型車單月的市場(chǎng)銷量，從1月的9萬(wàn)多臺(tái)滑落至9月的不足5萬(wàn)臺(tái)，其中超六成的銷量源自Polo、飛度、威馳、YARiS L致炫、YARiS L致享、瑞納、悅納這幾款車型。這些產(chǎn)品都源自車企大廠，特別是豐田、大眾這種年銷量達(dá)到千萬(wàn)級(jí)的車企，這些都表明，小型車市場(chǎng)出現(xiàn)了加速向頭部企業(yè)集中，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的局面。

　　對(duì)于大廠來說，即使小型車產(chǎn)品的利潤(rùn)較薄，但在其它產(chǎn)品線上獲得的利潤(rùn)，結(jié)合平臺(tái)化、模塊化的技術(shù)，也能支撐起小型車產(chǎn)品正常的更新?lián)Q代，保證產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)持活下來，最終成為市場(chǎng)中為數(shù)不多的勝利者。

『鈴木于2018年退出中國(guó)市場(chǎng)』

　　鈴木則是一個(gè)典型的反面例子，這個(gè)堅(jiān)持制造小車的小眾廠商，將小車的經(jīng)濟(jì)性、耐用性、維修便利性等方面做到了極致，堅(jiān)持造小車，不為市場(chǎng)所動(dòng)。從早期引入國(guó)內(nèi)的奧拓、羚羊，到市場(chǎng)占有量更大的雨燕，這些車都有著很好的口碑，但是在小型車市場(chǎng)每況愈下的時(shí)候，鈴木缺乏十分賺錢的產(chǎn)品以保持企業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，最終落得退出的下場(chǎng)。

·小型車的未來

『大眾第六代Polo』

　　在未來一段時(shí)間內(nèi)，小型車市場(chǎng)還將不斷萎縮，參考發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，完全退出市場(chǎng)倒也不太可能�，F(xiàn)在小型車市場(chǎng)的現(xiàn)狀是僅剩幾家“寡頭”在拼殺，憑借強(qiáng)大的品牌力及產(chǎn)品的某些特殊點(diǎn)來吸引市場(chǎng)中相對(duì)固定的消費(fèi)群體。

『本田第四代飛度』

　　去年引入國(guó)內(nèi)的第六代Polo，在上市前就借助電影《飛馳人生》做宣傳，把它塑造成一款有著良好操控感、安全性，同時(shí)又年輕時(shí)尚的精品小車，再加上潮酷的Beats音響，圈到了一群特定的消費(fèi)者。雖然其銷量不足曾經(jīng)的自己，但是通過對(duì)產(chǎn)品特性的塑造與強(qiáng)化來打造標(biāo)簽化的產(chǎn)品，或許是未來的一個(gè)趨勢(shì)及方向。

『MINI車型的銷量走勢(shì)』

　　留下功與名的“超跑”飛度也是一款如此的產(chǎn)品，雖然全新一代飛度看上去更為家用，但是通過對(duì)車內(nèi)空間的最大化利用和豐富的改裝可玩兒性等標(biāo)簽的強(qiáng)化，還是能深深吸引一票忠實(shí)的粉絲。就像MINI一樣的個(gè)性代表，它在小型車市場(chǎng)萎縮的背景下，其近幾年的整體銷量卻呈現(xiàn)上揚(yáng)，時(shí)尚潮流和骨子里運(yùn)動(dòng)的精髓都是它在市場(chǎng)中難以取代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)：

　　小型車興衰的背后是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下時(shí)代的縮影，它讓很多國(guó)人第一次擁有了汽車，為無數(shù)家庭帶來了歡樂，但是它已無法滿足大多數(shù)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的用車需求。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)走過爆發(fā)式增長(zhǎng)的階段，小型車市場(chǎng)經(jīng)過殘酷廝殺，也進(jìn)入到“寡頭”競(jìng)爭(zhēng)的格局，留下來的一定是產(chǎn)品力、品牌力等各方面都十分強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，人民的收入水平不斷提高，放眼未來，其它車型市場(chǎng)及整體的車市也將逐步呈現(xiàn)如此的競(jìng)爭(zhēng)格局。（文/汽車之家 馮景毅 數(shù)據(jù)源自汽車之家大數(shù)據(jù)）