·小型SUV風潮
不僅是受到緊湊型車在價格上的擠壓,新的汽車品類也在沖擊著小型車的市場地位,當小型車市場遭遇滑鐵盧之際,小型SUV風潮則蔚然成風。一些外資品牌在停止引入小型車后,轉而將小型SUV導入中國市場,中國品牌車企也瞄準了這個市場,紛紛推出這種受到市場追捧的車型。
『2019年發(fā)布的全新一代標致208 東風標致不會將其引入國內』
2019年,日內瓦車展上發(fā)布的全新一代標致208車型不會引入國內市場,但基于相同平臺的小型SUV標致2008將于今年5月在國內上市。標致在產品戰(zhàn)略上的調整代表了一部分外資品牌的態(tài)度,大眾、豐田、本田、通用、福特等都將小型SUV市場作為必爭之地。
『與標致208采用相同平臺的標致2008』
根據汽車之家的大數據,從2013年起,小型SUV從默默無聞轉到爆發(fā)式增長,小型車也是從那時起開始走向下破路。我們無法下結論說那些購買小型車的潛在消費者都轉去購買了小型SUV,但是隨著收入水平的提升,購買小型車用戶的預算也在增加,小型SUV是一個可以夠得著的品類,一定會分流一部分小型車的購車用戶。
『小型車及小型SUV的市場銷量』
從產品角度來分析,很多小型SUV就是基于自家的小型車平臺誕生的,軸距相差不大,但看上去有著更好的裝載能力、視野及通過性,這些也是目前中國消費者看重及所追求的一股風潮。對于車企來說,小型SUV的利潤率也要高于小型車,既然如此,怎能放過。
『小型車及小型SUV的銷量占有率』
通過市場的洗牌,小型SUV在銷量占比上最終超過了小型車。我們可以注意到,從2017年開始,小型SUV似乎也遇到了瓶頸,其實這不難解釋。這么多年來,汽車產品的價格基本是穩(wěn)定的,而在性能、配置等產品力上則不斷提升,我們的收入水平也在不斷提高,隨著時間的推移,逐步富裕的消費者在購車預算上自然會越來越高。
·馬太效應、二八法則
2019年1月-9月 小型車市場頭部車型銷量及占比 | |||||||||
1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | |
Polo | 11644 | 6540 | 10491 | 8456 | 8411 | 5414 | 5212 | 4005 | 4854 |
瑞納 | 6933 | 2226 | 3107 | 3145 | 3099 | 3657 | 3604 | 4139 | 5056 |
悅納 | 6735 | 1791 | 2316 | 2592 | 3324 | 4142 | 2438 | 2721 | 1973 |
威馳 | 9964 | 3443 | 5878 | 6660 | 8621 | 9948 | 7148 | 6407 | 5902 |
致炫 | 6894 | 3677 | 6594 | 3923 | 5522 | 6674 | 7010 | 5707 | 6292 |
致享 | 6337 | 2528 | 4563 | 2896 | 3728 | 4627 | 4483 | 3895 | 3773 |
飛度 | 13087 | 7388 | 15779 | 17157 | 14726 | 17067 | 5732 | 5762 | 6314 |
7款車總銷量 | 96924 | 42742 | 70803 | 66130 | 67255 | 74636 | 52437 | 47041 | 47247 |
7款車總銷量占小型車市場的份額 | 63.55% | 64.56% | 68.82% | 67.79% | 70.52% | 69.04% | 67.94% | 69.38% | 72.31% |
雖然小型車市場的銷量占比在下降,但經過激烈廝殺,最終留在市場上的,都是得到消費者認可,有著出色產品力的車型。進入到2019年,小型車單月的市場銷量,從1月的9萬多臺滑落至9月的不足5萬臺,其中超六成的銷量源自Polo、飛度、威馳、YARiS L致炫、YARiS L致享、瑞納、悅納這幾款車型。這些產品都源自車企大廠,特別是豐田、大眾這種年銷量達到千萬級的車企,這些都表明,小型車市場出現了加速向頭部企業(yè)集中,強者愈強,弱者愈弱的局面。
對于大廠來說,即使小型車產品的利潤較薄,但在其它產品線上獲得的利潤,結合平臺化、模塊化的技術,也能支撐起小型車產品正常的更新?lián)Q代,保證產品的市場競爭力。堅持活下來,最終成為市場中為數不多的勝利者。
『鈴木于2018年退出中國市場』
鈴木則是一個典型的反面例子,這個堅持制造小車的小眾廠商,將小車的經濟性、耐用性、維修便利性等方面做到了極致,堅持造小車,不為市場所動。從早期引入國內的奧拓、羚羊,到市場占有量更大的雨燕,這些車都有著很好的口碑,但是在小型車市場每況愈下的時候,鈴木缺乏十分賺錢的產品以保持企業(yè)的良性運轉,最終落得退出的下場。
·小型車的未來
『大眾第六代Polo』
在未來一段時間內,小型車市場還將不斷萎縮,參考發(fā)達國家的情況,完全退出市場倒也不太可能,F在小型車市場的現狀是僅剩幾家“寡頭”在拼殺,憑借強大的品牌力及產品的某些特殊點來吸引市場中相對固定的消費群體。
『本田第四代飛度』
去年引入國內的第六代Polo,在上市前就借助電影《飛馳人生》做宣傳,把它塑造成一款有著良好操控感、安全性,同時又年輕時尚的精品小車,再加上潮酷的Beats音響,圈到了一群特定的消費者。雖然其銷量不足曾經的自己,但是通過對產品特性的塑造與強化來打造標簽化的產品,或許是未來的一個趨勢及方向。
『MINI車型的銷量走勢』
留下功與名的“超跑”飛度也是一款如此的產品,雖然全新一代飛度看上去更為家用,但是通過對車內空間的最大化利用和豐富的改裝可玩兒性等標簽的強化,還是能深深吸引一票忠實的粉絲。就像MINI一樣的個性代表,它在小型車市場萎縮的背景下,其近幾年的整體銷量卻呈現上揚,時尚潮流和骨子里運動的精髓都是它在市場中難以取代的核心競爭力。
總結:
小型車興衰的背后是中國經濟高速發(fā)展下時代的縮影,它讓很多國人第一次擁有了汽車,為無數家庭帶來了歡樂,但是它已無法滿足大多數消費者日益增長的用車需求。中國汽車市場已經走過爆發(fā)式增長的階段,小型車市場經過殘酷廝殺,也進入到“寡頭”競爭的格局,留下來的一定是產品力、品牌力等各方面都十分強大的競爭者。只要中國經濟穩(wěn)步發(fā)展,人民的收入水平不斷提高,放眼未來,其它車型市場及整體的車市也將逐步呈現如此的競爭格局。(文/汽車之家 馮景毅 數據源自汽車之家大數據)
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