四五六級城市：中國品牌“內(nèi)外交困”

　　越來越多的中國品牌出行在四五六級城市的品牌Top 10榜單上，中國品牌汽車在四五六級城市的市場份額依次達(dá)到36%、38%和49%，而在一二三線城市都不足30%。在這些區(qū)域市場，中國品牌一方面要迎戰(zhàn)下沉的海外品牌尤其是日本和德國品牌，另一方面，中國品牌之間的競爭也異常激烈，價(jià)格競爭是其重要的一方面。

　　◆四級城市：豐田、本田增幅近20%，寶駿大跌30%

　　四級城市的品牌排位再一次發(fā)生變化，BBA消失，豐田后移，吉利前進(jìn)到第三位，共有四個中國品牌進(jìn)入Top 10。遺憾的是，除哈弗外，其他三個中國品牌的銷量都是下降的。另外，具體看每個四級城市的銷量可以發(fā)現(xiàn)，除了大眾、本田、豐田、日產(chǎn)外，沒有一個品牌在任何一個四級城市的銷量超過萬輛。

　　四級城市一共有50個，其中大眾在22個城市的銷量超過了萬輛，最多的城市是遵義，銷量超過2萬輛，2019年還有8.4%的增長。本田的最大銷量城市在江門，銷售1.7萬輛，增長了12.2%；吉利最大城市在阜陽，銷售7950輛，增長16%，但在第二大城市菏澤和第三大城市南陽的銷量分別降了2.8%和8.1%。豐田在江門銷量最高，1.9萬輛，增長了4.56%，在第二大城市珠海則大幅增長24%，銷售9405輛，日產(chǎn)也在江門和贛州銷量過萬。別克在四級城市幾乎全線下滑，僅駐馬店增長了2.1%，但銷量只有區(qū)區(qū)2824輛。寶駿去年也全線失守四級城市，所有城市全部負(fù)增長，除了菏澤和桂林降幅是一位數(shù)之外，其他的都是兩位數(shù)，在“根據(jù)地”柳州的銷量也降低了18.7%。

　　哈弗在最大四級城市市場洛陽大獲全勝，增長91%，不過銷量也僅有5501輛。哈弗在四級城市的增長，主要受益于哈弗F7的新車效應(yīng)，從“老車型”看，銷量最高的依然是哈弗H6，但量、勢齊優(yōu)的卻是哈弗M6，哈弗M6是長城汽車面對哈弗H6銷量下滑推出的另一款緊湊型SUV，定價(jià)較哈弗H6低，下沉到了10萬元以下區(qū)間。

　　◆五級城市：豐田漲幅最大，哈弗增10%，別克五菱降幅近20%

　　五級城市的汽車年銷量基本都是四位數(shù)，僅大眾在信陽、榆林和宿州三地的銷量超過了萬輛。五級城市中長安品牌取代了寶駿，銷量上漲6%，在咸陽、漢中和畢節(jié)三大銷量城市的增幅依次達(dá)到13.7%、15.5%和42%，銷量在3000-4000輛級別。吉利在三個主要城市咸陽、渭南、寶雞的銷量也分別上漲了8.9%、14.8%和5%，銷量在5000-8000輛水平。

　　本田除晉城、三亞、撫順等地銷量減少，在其他絕大多數(shù)城市中都上漲，漲幅在20-30%的城市占多數(shù)。豐田亦如是，看來“兩田”經(jīng)濟(jì)適用路線也是走的很溜的，在后線城市的下沉式擊打也是毫不手軟。

　　不同品牌在五級城市市場的適銷車型呈現(xiàn)分化，大眾、兩田等都是以緊湊型轎車銷量最高，吉利是緊湊型SUV銷量最高，哈弗在五級城市中銷量排品牌第六也說明問題，哈弗在五級城市實(shí)現(xiàn)了10%的高增幅，主要得益于哈弗H6車型。而首次進(jìn)入?yún)^(qū)域市場Top 10品牌榜的長安汽車，則以長安CS75系列和長安CS35系列為主要拉動車型，前者去年增長32%，后者增長25%，且主要以PLUS系列為主。

　　五級城市銷量最高車型是軒逸，之后依次是朗逸、五菱宏光、哈弗H6和寶來。

　　◆六級城市：五個中國品牌進(jìn)榜，大眾難得地出行銷量下滑

　　六級城市最暢銷的十大品牌中中國品牌有五個，大眾依然霸榜，不過銷量微降了1%，吉利再次前進(jìn)一個位次至第二，也出現(xiàn)了6%的跌幅。其中哈弗和長安在這一區(qū)域的銷量增幅分別達(dá)到13%和14%，長安旗下最暢銷的車型還是CCS75系列，增幅高達(dá)44%，CS35系列也大幅增長36%。五菱汽車和寶駿則出現(xiàn)大幅下滑。

　　從規(guī)模看，僅前五個品牌在六級城市的年銷量超過了10萬輛，其他都不到。六級城市銷量最高的五款車型分別是軒逸，五菱宏光、朗逸、哈弗H6和桑塔納。哪兒哪兒都有軒逸……

　　編輯小結(jié)：

　　區(qū)域市場的品牌分割還是比較清晰的，在一二級城市，豪華品牌均能進(jìn)入最愛的十大車型，三級城市，這些品牌的購買力沒有那么高了，BBA排位開始后移。而到了四五六級城市，對BBA的消費(fèi)能力直線下降，越來越多的中國品牌進(jìn)入最愛榜單。大眾和日系的主要三個品牌倒是通殺，尤其是日系品牌的銷量基本全線上漲，且在每個細(xì)分市場的漲幅都有兩位數(shù)。

　　無論從規(guī)模還是走勢看，五六級城市的汽車消費(fèi)能力和增長空間都有限，得一二線城市者才能得天下，誰把一二線共28個城市守住了，誰就在中國汽車消費(fèi)市場有更多的話語權(quán)，且，這兩個區(qū)域市場對其他城市消費(fèi)者還有對標(biāo)效仿之力。

　　汽車作為大宗商品，消費(fèi)能力與經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān)。一個可能的共識是，刺激汽車消費(fèi)，要想得到明顯的效果，還要刺激有活力的地區(qū)，農(nóng)村消費(fèi)和汽車下鄉(xiāng)帶來的增量有限。在經(jīng)濟(jì)形勢不好的時(shí)候，越是小地方的老百姓，越會把錢袋子捂的緊緊的，能不消費(fèi)就不消費(fèi)，況且汽車這類大件。經(jīng)濟(jì)的活力在大城市，消費(fèi)的活力亦如是。（文/汽車之家 王靜波）

查看同類文章：

產(chǎn)業(yè)透視

企業(yè)/品牌解讀

數(shù)據(jù)分析

更多精彩內(nèi)容：

新車現(xiàn)已到店

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)