[汽車之家 新能源]  雖然上周汽車界的眼光都聚焦在歐洲，日內瓦車展的取消打亂了不少車企的計劃，在大家都忙著看線上發(fā)布的時候，遠在太平洋彼岸的美國車企通用汽車也拋出了一個重磅炸彈。用為期一周的時間連續(xù)發(fā)布了通用電氣化的戰(zhàn)略，包括一系列新車計劃、電動平臺、電池系統和未來目標，通用想來一次電氣化的華麗轉身，顯然這次轉身的陣容更加豪華、姿態(tài)更加堅決。

本文重點提前看：

1、通用汽車集團未來將賭注都壓在了純電動車上，2020年凱迪拉克和GMC都將迎來旗下第一款純電動車；

2、通用計劃到2023年將在全球推出20款電動車型，到2025年將在電動車和自動駕駛領域投資200億美元；

3、通用的Ultium電池系統容量可支持50kWh至200kWh，續(xù)航里程可達640公里，和LG化學成立電芯工廠，將電芯成本降低到100美元/kWh。

4、通用打算用第三代電動車平臺和Ultium電池系統實現第一代電動車產品盈利的目的。

一、豪賭純電動車

　　現在大部分傳統車企都在進行電氣化轉型，不過越是龐大的汽車集團越想要做到“雨露均沾”，48V混合動力車型、插電式混合動力車型、純電動車型甚至是氫燃料電池車型都要有所覆蓋，讓每個牌桌上都有籌碼這樣的做法更加穩(wěn)妥，不過這樣一來賭局的贏利也相對較小。相比之下這次通用則將賭注都壓在了純電動車上，用為期一周的時間來展示它的決心�，F在給大家劃一下重點，通用這次的電氣化戰(zhàn)略主要集中在三個方面：新車計劃、投資規(guī)模和技術路線,先來看看通用放出的純電動新車計劃。

　　1、未來都有哪些新車？

　　由于目前通用汽車集團的主要銷售市場在北美和中國，因此上述這些車型會有不少將引入到國內。通用計劃到2023年在全球推出20款電動車型，預計2025年前后，通用使用全新平臺打造的電動車全年銷量將超過100萬輛。

　　2、通用為了電動化斥“巨資”

　　從2020年到2025年這六年中，通用汽車將在電動車和自動駕駛領域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。這些數字單看可能并不能說明什么，下面讓我們來看看它對于通用來說意味著什么。

　　無論是資金投入還是新產品推出計劃，通用這次的規(guī)模都可謂“來勢洶洶”。在電氣化領域，通用和大眾這兩個宿命的對手又將開始一番爭斗。而對于消費者來說，可以預見的未來我們將會有更多的車型選擇，良性的競爭會帶來更加成熟的技術、更加實惠的車型產品。

二、巨人轉身的連鎖反應

　　對于通用這樣的大集團來說，電動化的轉型也不是一蹴而就的，大陣仗的新產品往往還要面臨工廠改造以及供應鏈的變化。從目前公開的資料顯示，通用汽車計劃在美國密歇根州投資超過25億美元，對Orion工廠和Detroit-Hamtramck底特律-漢姆勒克工廠進行電氣化改造，同時還會對布朗斯敦的通用汽車電池實驗室進行投資。

　　除了工廠的改造，通用還自主研發(fā)動力電池，自建電池工廠。通用耗資23億美元與LG化學建立合資公司，研發(fā)并生產電池，計劃年產30GWh的電池。面對整個集團龐大的電池供應量，越早布局動力電池越有力，特斯拉就是一個很好的先例。和松下的緊密合作，讓其無論是技術先進性還是供應穩(wěn)定性上都有很大的優(yōu)勢。對于這個問題不僅僅是通用一家車企想到了，包括大眾、寶馬集團也都在積極建立自己的電池研究中心和工廠。

　　通用下了這么大的決心轉型，值得么？關于電動車的盈利能力一直以來都是業(yè)界爭論的問題所在，而我們注意到在通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的主題演講當中，她表示：“通用汽車將顯著提升電動車的規(guī)模經濟效應，預計未來電動車項目的第一代產品將實現盈利。”那么通用打算如何實現盈利？這次發(fā)布的第三代電動車平臺以及全新的Ultium電池系統或許能夠給我們答案。

三、電動車想盈利靠什么？

　　1、平臺的規(guī)�；�效應

　　上述一系列新車大部分都會誕生在專屬電動車平臺BEV3之下，它和下面要說的電池系統被通用稱為其電氣化戰(zhàn)略的技術核心。實際上在BEV3推出之前，2016年通用曾經推出過打造雪佛蘭Bolt EV的第一代電動車平臺Gamma G2SC，此后又進行過一次升級，而這次的電動車平臺是通用的第三代平臺，它也是想利用這代平臺的規(guī)模效應實現盈利。

　　通用集團旗下這近20款新車，將共同攤薄平臺的開發(fā)成本。在該平臺上，通用汽車還采取了整車與驅動系統協同開發(fā)的策略，進一步簡化電動車集成的復雜性，從而降低研發(fā)和制造成本。在驅動系統方面，通用汽車自主研發(fā)的電機將提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等不同的搭配，在此平臺上電池和電機將擁有19種不同的動力系統配置。

　　2、更便宜的電池系統

　　因為鈷元素的價格比較高，現在很多電池供應商和車企都在電芯的正極材料當中降低鈷的比例，特斯拉一直都是“無鈷”電池的忠實擁躉，它的電芯正極材料使用的是鎳鈷鋁，其中鈷的比例在10%左右，而LG化學的鎳鈷錳鋁電芯計劃把鈷的含量降低到10%以下。

　　通過降低電芯中鈷的比例，再加上電池技術和生產工藝上的不斷進步，通用有望將電芯成本降低至100美元/kWh以內，目前行業(yè)內三元鋰離電芯的成本在156美元/kWh左右，而100美元/kWh的電池成本正是業(yè)內公認的電動車與燃油車成本持平的金額。

　　3、新電池系統容量范圍大、布局靈活

　　Ultium電池系統電池組容量可以從50kWh至200kWh，支持高達640公里的續(xù)航里程。要知道特斯拉Model S的電池組容量為100kWh，電動皮卡Rivian R1T的容量為180kWh，要做到容量為200kWh電池組，不僅僅是靠電芯的堆砌，它對整個電池管理系統、電池成包技術的要求都會相應地增加，且要把這么大的電池組塞入車內，電池組的整體布局也需要精心考量。

　　從通用最新的電池系統和第三代電動車平臺也可以看出，通用這次電動化轉型是花了不少力氣的。可拓展性上不輸大眾的MEB平臺，電動車的關鍵性指標也不弱，電池系統可兼容的電池容量范圍很大，續(xù)航里程已經達到中等偏上的水平，動力性能上也能拿得出手，再加上較低的電池成本和平臺化的規(guī)模效應，讓這代產品的競爭力凸顯。

全文總結：

　　通用在電動車領域可以算是“老前輩”，EV1的名字被人們不斷提起，但這些年來它在純電動車領域的腳步似乎一直磕磕絆絆，近年來雖然一直在做電氣化轉型的努力，但對于這樣一個龐大的燃油車帝國，一時間轉換跑道還是非常難的。這次通用在EV Week上可以說是堅定了電氣化的路線并拿出了多年的累積，放出了第三代電動車平臺和Ultium電池系統這樣的大招。對于通用汽車來說，如今“軍令狀”已下，就讓我們期待它新一代電動車產品上市的那一天吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙）