■線下銷售幾近停擺 勒緊腰帶成常態(tài)

　　面對社會責任，汽車企業(yè)們或許還可以團結一致、捐款捐物，但面對疫情對車企自身經營所造成的種種損失，汽車企業(yè)們，尤其是那些在2019年已經呈現增勢的汽車企業(yè)們，似乎需要重新站到起跑線上。

　　“沒人，從1月底到現在，一輛車都沒有賣出去�，F在的情況是，除了藥店、超市等事關生活物資的店面之外，其他店面都不允許營業(yè)�！焙颖北６ㄒ患揖C合性二級經銷商老板張宏在描述自身困境時緊鎖眉頭，“什么時候能營業(yè)，什么時候客流能恢復，雖說我們庫存不多，但每個月的房租、水電、人工、銀行貸款，哪哪都要錢，現在能做的就是勒緊褲腰帶。”

　　遭遇經營困境的不僅僅是張宏一個人，線下銷售的停滯已經成為困擾全國汽車經銷商的一個夢魘。相關統(tǒng)計數據顯示，截至2月25日，全國82家經銷商集團、4950家經銷店綜合復工率僅有23%左右，而銷售效率僅為15%。而乘聯(lián)會對2月份乘用車市場前兩周的統(tǒng)計數據則顯示，2月份第一周全國市場日均零售僅有811臺，同比下降96%；第二周的日均零售雖然提升到了4000多臺，但同比跌幅仍達到89%。

　　“作為主機廠，我們知道經銷商的難處，我們也在想盡一切辦法幫助他們，從經銷商考核政策、財務扶持、員工補貼、物流支持等等，所有的辦法我們都在嘗試。不光是市場部門，就連公司的大老板都開始親自做網紅了，之前從來沒有哪家車企的老板這么干過�！闭f起這些，上汽乘用車市場部門員工張欣稍稍有些激動。

　　事實上，上汽乘用車公司副總經理俞經民確實成了車企高管“在線第一人”。2月14日情人節(jié)這天，上汽乘用車副總經理俞經民化身“胖頭俞”在上汽榮威APP、MG Live APP、汽車之家等多個平臺開啟在線在線。在線當中，俞經民儼然成為一位專業(yè)的在線網紅，介紹上汽集團旗下的產品、普及車內防護知識、與網友彈幕進行互動等等。據不完全統(tǒng)計，在這場在線在線當中有累計近50萬人觀看，而在上汽乘用車的后續(xù)規(guī)劃當中，除了俞經民之外，還會有更多的高管加入到在線行列當中。

　　銷售環(huán)節(jié)只是汽車產業(yè)鏈中的一小部分，巧婦難為無米之炊，缺一顆螺絲，整車就無法完成組裝，因此生產環(huán)節(jié)也同樣重要。“現在，我們每天都在關注零部件庫存狀態(tài)，就怕哪天就沒庫存了。我們工段長這些天頭發(fā)都快撓禿了�！闭劦焦�應短缺，一汽奔騰的一線工人徐明偉愁容滿面。

　　徐明偉關心的問題恰恰是柳長慶關注的問題。2019年，一汽奔騰全年銷量超過12萬輛，實現了33%的同比增長，在柳長慶此前的預想當中，2020年一汽奔騰將挑戰(zhàn)20萬輛的“小目標”，但疫情來臨，零部件的供應問題成了一汽奔騰提升產能的“攔路虎”。

　　“我們當前的零部件庫存只有一個月，一個月之后零部件不能恢復供應的話，對于我們來說壓力極大。”柳長慶無奈的表示，“好在我們提前做了應對，多次與相關供應商進行溝通，并在長春本地尋找了一些替代方案。未來，我們設想會盡快改變比較單一的零部件供應體系，做一些冗余備份，這樣可以更好地應對突發(fā)狀況。”

　　疫情固然會帶來疼痛，也會帶來抵抗力的增強。長城汽車就把增強整體實力作為抵抗風險的一種策略。營銷變革、打造零部件垂直體系、布局海外市場都是其中重要環(huán)節(jié)。就在2020年第一個季度，長城汽車相繼收購通用汽車在印度及泰國兩家工廠，迅速完成了在東南亞市場的布局。在李瑞峰看來，“此次疫情，會使2020年汽車市場更為困難，只有做到全球發(fā)展，將企業(yè)做大做強才有能力面對各種突發(fā)情況�！�

　　總體看來，零部件供應斷層，車企們主動增加冗余備份；線下銷售遇阻，車企們爭相開啟線上營銷；國內產業(yè)環(huán)境遇冷，車企們則出擊海外市場尋求機遇，疫情之下，車企們的“進化”并未停歇。

■26省市0新增 汽車產業(yè)將迎“新世界”

　　實際上，這已經不是汽車產業(yè)第一次遭遇如此巨大的波折。2003年，SARS病毒疫情也曾席卷全國，持續(xù)時間長達半年之久，眾多汽車企業(yè)也曾遭遇停產停工、銷售中斷等局面。

　　與SARS相比，這場肆虐多時的新型冠狀病毒有過之而無不及。但我們看到，疫情目前正趨于好轉。據國家衛(wèi)生健康委員會發(fā)布的數據顯示，截至2月26日，全國新增確診病例已從高峰時期的1.5萬例下降到433例；除湖北以外其他省份新增確診病例也從高峰時期的890例下降到24例。而自2月5日出現首個0新增省市區(qū)之后，目前已有26個省市區(qū)呈現0新增態(tài)勢。

　　隨著疫情得到有效控制，汽車產業(yè)也開始出現“復工潮”。據機械工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的統(tǒng)計數據，截至2月24日，全國機械工業(yè)復工率已經達到66%，而在2月10日前后，復工率還不足5%。中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車產業(yè)復工率也在2月24日達到70%，盡管多數車企仍處于階段性復工狀態(tài)，但向好的趨勢已經顯現。

　　“除了汽車企業(yè)主動展開復工之外，國家政策層面也給予了汽車產業(yè)非常大的支持�！睍r刻關注汽車產業(yè)政策發(fā)展的某咨詢公司研究員陳啟榮對于后市表示看好。2月5日，工信部發(fā)布了《關于新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控期間公告、合格證、雙積分管理有關工作安排的通知》，提到在疫情防控期間，對已申請進行現場準入的企業(yè)，根據情況給予時間延期，不必提交補充資料；乘用車企業(yè)雙積分管理將根據不同地區(qū)疫情發(fā)展情況和企業(yè)實際復工情況，給予時間延期等等，而銀保監(jiān)會、交通部、商務部等也多次發(fā)布相關鼓勵政策。

　　“這些政策，有些涉及中國汽車產業(yè)未來發(fā)展方向、有些涉及企業(yè)綜合運營成本降低、有些涉及消費需求及消費能力的提振，總體來看都是利好消息�！标悊�榮認為目前的困難都是暫時的，中國汽車產業(yè)的形勢并非沒有逆轉的可能。

　　人們往往將那些隨機性、無法預料，而且將對未來產生劇烈影響的事件稱做“黑天鵝”。這場新型冠狀病毒危機，則被比喻成2020年中國汽車產業(yè)的“黑天鵝”。它不期而至，猶如突襲，造成了零部件供應斷裂、線下營銷遇阻等諸多棘手難題。但丘吉爾說過一句話：“不要浪費一場好危機�！薄兑捉洝酚醒裕骸案F則變，變則通，通則久”。任何一場危機都有化危為機的可能，變通而圖存更是傳承千年的中國智慧。從現實來看，不管是社會大環(huán)境，還是企業(yè)積極復工的狀態(tài)，亦或是國家產業(yè)政策的提振效應，都表明汽車產業(yè)仍存繼續(xù)發(fā)展的空間。

　　這是一個最壞的時代，這也是一個最好的時代，在產業(yè)發(fā)展洪流當中，始終能屹立不倒的，或許不是體能最好、規(guī)模最大的強勢者，而是最能適應環(huán)境變化的進化者。挺過寒冬，就能看見春天。（注：文章當中涉及部分人物為化名，文/汽車之家 王林）