[汽車之家 新聞]  吉利汽車在2019年的表現(xiàn)可圈可點，全年累計銷量1361560輛，同比下降9.3%，但還是順利完成了2019年設定的136萬輛年度銷量目標。來到2020年，吉利將向141萬輛年銷量發(fā)起挑戰(zhàn)。為保障目標的達成，吉利汽車三大品牌（吉利、領(lǐng)克、幾何）自然是要在年內(nèi)投放更多新產(chǎn)品。那么今天我們就來告訴大家，吉利汽車2020年都準備了哪些殺手锏。

快速了解本文重點：

1、2020年不是吉利汽車的產(chǎn)品大年；
2、三個品牌新產(chǎn)品數(shù)量較為均衡；
3、比重依然以SUV為主，轎車僅有一款全新產(chǎn)品。

吉利ICON
上市時間：2020年2月24日
新車特點：生來就想成為偶像

　　吉利是中國品牌中較早造車的一批，產(chǎn)品設計從早起的拿捏不穩(wěn)，到如今已經(jīng)可以獨當一面。吉利ICON的出現(xiàn)，還是展現(xiàn)了吉利的一些設計積累，科幻畫風的設計風格還是符合我本人的審美。在我的認知中，海外品牌能夠做到的，如今吉利也可以了。

　　ICON，英文直譯為偶像。“致敬偶像、成為偶像”是吉利對這款車的期許。在概念車亮相之初，我就在心中猜測，量產(chǎn)版會成什么樣子，畢竟看了太多次的賣家秀（概念車）與買家秀（量產(chǎn)車）。好在ICON高度保留了概念車設計，甚至名字也沿用下來，這是它的優(yōu)勢所在。

　　吉利ICON定位緊湊型SUV，基于BMA架構(gòu)打造，此前出自這一架構(gòu)的車型是繽越，二者在視覺感受上可以說是迥然不同。也正因為此，想必您也能猜到ICON的尺寸在什么水平，雖然定位緊湊型，但4350/1810/1615mm的三圍尺寸沒比繽越的4330/1800/1609mm大多少，跟同為緊湊型SUV的博越比更是小上一圈。其實，ICON可以說是入門級緊湊型SUV，想來偶像的吃飯本事也不一定是標準身材。

　　這款車擺在眼前，其實你已經(jīng)知道它想跟你表達什么。如果外觀想表達的是科幻，那么內(nèi)飾的關(guān)鍵詞就是時尚。ICON在內(nèi)飾的設計手法上比較大膽，大量縫線與色塊拼接，看起來并不沖突，再加入金屬材質(zhì)的點綴，帶來提升質(zhì)感的效果。

　　剛才我們將ICON與繽越尺寸進行了對比，可能引起了消費者對空間的擔心。其實在我們體驗中，身高為178cm的體驗者在前排調(diào)整好座位后，他的頭部空間剩余三指距離；保持前排位置不變，當體驗者乘坐后排時，其頭部空間略顯緊促，腿部空間超過兩拳。另外，后排地板中央雖有隆起，但高度適中�？傮w來說，ICON的乘坐空間還是能夠滿足大部分消費者需求的。不過也許為了保障乘客的空間，ICON在后備廂空間的表現(xiàn)并不突出，甚至不如繽越。

　　動力部分，ICON搭載我們熟悉的1.5T發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率130kW（177馬力），峰值扭矩255N·m，而48V微混系統(tǒng)則能帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩，傳動匹配7速雙離合變速箱。同時，該車0-100km/h僅需7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。

　　從試駕編輯的駕駛感受來看，這套動力系統(tǒng)在吉利icon上給人以很輕快的駕駛感受，三缸機的震動在48V微混系統(tǒng)的介入下，不會在日常開車時特別吸引你的注意，只有eco模式下，松開油門后48V系統(tǒng)會利用啟停功能使發(fā)動機待機，車輛進入滑行狀態(tài)，這時踩油門，轉(zhuǎn)速會從很低往上攀，這時才是振動最明顯的時候�？梢钥吹�，ICON在某些駕駛模式下，還是沒能夠完全逃脫三缸機抖動的問題。因此，也請消費者在購買前可以先進行試駕，能夠接受再下單。

　　ICON的售價也在2月24日發(fā)布，新車共推出1.5T/1.5T+48V微混兩種動力共計4款車型，指導價格區(qū)間為11.58-12.88萬元，其實這個價格已經(jīng)可以購買瑞虎8（中配1.6T車型）這樣的中型SUV了。不過，偶像的賣點可能最后還是要歸于與眾不同。從這一點來說，ICON在外觀內(nèi)飾的塑造上將獨特發(fā)揮到了極致，再加上豐富的智能配置，可能正是它的賣點所在。當然，也注定這款車不會是一款走量車型。

編輯點評：

　　隨著SUV市場的火爆，消費者在車型的選擇上也越來越挑剔。到底什么樣的SUV，能夠滿足當下消費者對精致化的訴求，吉利給出了它的一個答案。ICON，是吉利一次新嘗試，產(chǎn)品賣點不再僅僅是動力、空間這樣具象的東西，而是科幻的外觀、時尚的內(nèi)飾、科技感帶來的新感受。當然，就價格而言，ICON可能并沒有太多競爭力，但就個性化而言，它還是有一定的發(fā)言權(quán)。在這個偶像泛濫的時代，要成為受矚目的偶像并不容易。已經(jīng)公布價格的ICON，能否獲得消費者喜愛，讓我們等待這款車這段時間的表現(xiàn)。

吉利豪越：
上市時間：2020年年內(nèi)
新車特點：吉利首款中型SUV

　　吉利近年來逐步加大SUV產(chǎn)品的投放力度，繼2019年推出繽越、星越后，2020年開年便推出了另一款全新緊湊型SUV——吉利ICON。從銷量來看，吉利在小型SUV和緊湊型SUV領(lǐng)域，基本上已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，但中型SUV上尚屬空白。

　　正因為此，豪越應運而生，命名釋義為：豪邁人生，越步向前。當然，作為一款中型SUV，大空間一定要是其殺手锏才有出路。吉利深諳此道，因此在前期命名公布時，就打起了“又大又豪”的口號。至于實際感受起來是否如宣傳的那樣，還有待體驗。

『申報圖』

　　我們先來介紹一下豪越，這款車最初現(xiàn)身在工信部申報目錄時，代號為VX11。第一眼看上去，還是能夠感覺到這是一款吉利品牌車型，大氣、精致的風格與博越如出一轍。官方將這款車的設計語言稱為“擴散的宇宙回想”，可以看作是此前水波漣漪的進化版，依然圍繞著標志性的“回”字造型。大燈組內(nèi)部的“T”字型日間行車燈，似乎有點致敬沃爾沃的意思。

　　其實從車身側(cè)面就能看出，這是一款比博越更大的SUV。設計師通過高車身與輪眉為這款車營造出肌肉感，搭配富有棱角的線條，看起來更加硬朗。趨于平直的車頂設計，在一定程度上保障了后排乘客的頭部空間，這也與其“又大又豪”的宣傳點契合。當然，這依然是紙上談兵，具體空間如何還是要有實際體驗才有參考意義。

　　相比前臉和側(cè)身，豪越的車尾走簡潔大方的路線，中間大面積留白，但尾燈、后霧燈以及線條的搭配下，顯得十分飽滿且有層次感。從車身尺寸來看，豪越長寬高分別為4835/1900/1780mm，軸距2815mm。與同級別車型漢蘭達相比，豪越在高度以及軸距上占有優(yōu)勢，因此也讓我對這款車的空間有了一定期待。

編輯點評：

　　關(guān)于豪越的信息還比較少，不能為您做更多解讀。對于吉利自身來說，豪越將是品牌旗艦SUV，它代表著吉利對更高級別車型的新嘗試，能否打開這一市場自然是責無旁貸。其實就中國品牌而言，盡管不少車企在中型SUV領(lǐng)域有一定的建樹，但能夠叫好又叫座的并不多。豪越究竟能不能為中國品牌搶奪一部分市場份額，其實還是背負著很大的壓力。面對眾多主流海外品牌的競爭對手，豪越將通過哪些手段去與之競爭，讓我們共同等待更多產(chǎn)品信息的釋放。

Preface量產(chǎn)版：
上市時間：2020年年內(nèi)
新車特點：CMA架構(gòu)下首款轎車

　　2019上海車展期間，吉利Preface概念車首次亮相。當然，從Preface上，我們看到了吉利的成長，不再是初出茅廬時的青澀，而是久經(jīng)歷煉后的成熟與穩(wěn)重，在設計走向的拿捏上，也更加自如。其實Preface的重要意義在于，它是吉利CMA模塊化平臺下首款轎車，能否為后續(xù)車型打下好的基礎(chǔ)，以至得到大眾的喜愛，至關(guān)重要。

『概念車』

　　其實從Preface的設計能看出一些沃爾沃家的影子。CMA架構(gòu)于2012年開始研發(fā)，2016年投入使用，誕生的首款車型便是領(lǐng)克01，最新的作品則是吉利星越、領(lǐng)克05。當然，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)CMA架構(gòu)，意在更加低成本、更加快速、更加高質(zhì)量的生產(chǎn)新車�？梢钥吹剑�吉利近兩年推出新產(chǎn)品的節(jié)奏明顯加快了。

　　如此，吉利Preface的出身其實就比較高級了，畢竟有沃爾沃的血統(tǒng)在。目前量產(chǎn)車型僅有諜照作為參考，可以看到的是新車極大程度上保留了概念車的設計，包括直瀑式格柵，這一點與沃爾沃S90有異曲同工之妙。從車頭來看，Preface給人第一的印象是非常有層次感，官方將這種設計思路定義為：擴散的宇宙回想。

『量產(chǎn)車諜照』

『概念車』

　　霧燈區(qū)域的設計也是一個亮點，凹槽處由淺入深，看起來有空間感，兩條似水紋的線條向中間發(fā)散，還是呼應了原來的水波漣漪意境。不過量產(chǎn)車的前大燈組內(nèi)部，看起來與概念車有很大區(qū)別，依舊狹長但疑似配備兩顆前后錯落的燈珠，更有層次感。同時，概念車發(fā)動機艙蓋上方的筋線還是移植到了量產(chǎn)車上，看起來更有力量感。

『量產(chǎn)車諜照』

『概念車』

　　側(cè)面看，對開門與隱藏式門把手都向量產(chǎn)妥協(xié)，但車身比例很協(xié)調(diào)。車尾角度上看，溜背式造型在量產(chǎn)車型得以延續(xù)，搭配小鴨尾設計，似乎想強調(diào)運動屬性。不過就溜背式設計而言，可能會讓消費者擔心后排空間問題。

『量產(chǎn)車諜照』

　　至于新車內(nèi)飾部分的信息還比較少，可以看到的是新車采用了大量的線條來修飾，但不顯凌亂。不過新車并未采用當下流行的貫穿屏幕，而是使用了獨立顯示屏幕，這一點與概念車保持了一致。

編輯點評：

　　從官方透露的信息來看，Preface量產(chǎn)版的定位或與博瑞持平甚至更高，它的到來也讓吉利在轎車市場的布局更加細分化。其實，中國品牌轎車市場長期以來都被海外品牌壓制，帝豪在熱銷前十排行榜當中也只是排在尾部。如今，吉利再次嘗試推出全新轎車，也是為了能夠與帝豪家族一起，向海外品牌發(fā)起沖擊。當然，我們還是希望中國品牌轎車能夠在市場中占有一席之地。

領(lǐng)克05：
上市時間：2020年上半年
新車特點：為領(lǐng)克注入轎跑SUV基因

　　十多年前，寶馬X6開辟了“轎跑SUV”這個細分市場。隨后寶馬X4、奔馳GLE Coupe、GLC Coupe等車型的不斷推出，使得這一市場逐漸擴充。不過在當時，“轎跑SUV”僅僅是豪華品牌的戰(zhàn)場。時間來到2016年，一汽馬自達CX-4出現(xiàn)在大眾的視線中，憑借個性的溜背造型和馬自達優(yōu)異的操控基因，迅速得到市場認可。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，CX-4在2017年全年累計銷量達到73041輛，這一數(shù)據(jù)也將“轎跑SUV”拉向大眾化市場。

　　2019年，中國品牌在“轎跑SUV”領(lǐng)域突然集中發(fā)力，哈弗F7x、長安CS85 COUPE、星越等車型接連推出。當然，這無非是因為轎跑SUV還是藍海市場。汽車之家編輯此前曾對話乘聯(lián)會秘書長崔東樹，他表示目前的轎跑SUV細分市場，仍然是一個富有增長性的藍海市場�！半S著SUV市場化的不斷深入，目前傳統(tǒng)SUV市場產(chǎn)品正在不斷豐富，而轎跑SUV憑借其時尚、前衛(wèi)的造型，可以更好的與其他傳統(tǒng)SUV產(chǎn)品區(qū)分開，從而得到比較強的市場需求。”崔東樹表示。其實，這也是在SUV紅海的背景下，迎來了新的機遇。

　　也正因為此，吉利在高端品牌領(lǐng)克當中，也安排了一位星越的兄弟車型——領(lǐng)克05。其實這款車出現(xiàn)在我眼前時，就不難看出與星越的關(guān)系，兩款車同樣基于CMA架構(gòu)打造，但領(lǐng)克05最為明顯的特點還是在于沿襲了領(lǐng)克品牌的設計語言。標志性的L形立體式LED日間行車燈，這一設計靈感來源于北極之光。貫穿式格柵的使用，將車頭寬度進一步拉伸。單從前臉就不難看出，這是一款血統(tǒng)純正的領(lǐng)克車型。

　　當然，轎跑SUV最為迷人的就是溜背造型，帶來視覺沖力感的同時，散發(fā)著濃厚的運動氣息。領(lǐng)克05的側(cè)面我還是很喜歡的，一種俯沖的姿態(tài)，帶來蓄勢待發(fā)的即視感。尾燈造型，領(lǐng)克05可以說是獨樹一幟，與此前的領(lǐng)克都不一樣 ，斷點式設計，營造聚集感，辨識度還是比較突出的。

　　外觀追求差異感還不夠，領(lǐng)克05在內(nèi)飾設計上也沒有向同家族看齊。車內(nèi)運用了大量的多邊形設計，主打富有科技感的年輕風格，實體按鍵的設計不容易產(chǎn)生審美疲勞。原本領(lǐng)克的車型內(nèi)飾與沃爾沃比較接近，但在領(lǐng)克05上有了新的思考。

　　但凡提到轎跑式SUV設計，很多消費者都會擔心其內(nèi)部空間表現(xiàn)，通過此前實測來看，身高178cm的體驗者在前排調(diào)整好座位后，他的頭部空間剩余三指左右；保持前排位置不變，當體驗者乘坐后排時，其頭部空間剩余三指，腿部空間則為兩拳。值得一提的是，該車后排頭部空間并沒有因為溜背造型而受到過多影響，主要是因為設計師對車頂進行了內(nèi)凹處理，對于乘客的舒適度表現(xiàn)足夠友好。

　　雖然在內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)上領(lǐng)克05“逃過一劫”，但其后備廂空間表現(xiàn)相比傳統(tǒng)造型的SUV還是存在一些影響。但是，領(lǐng)克05支持后排座椅4、6放倒，并且放倒后整體表現(xiàn)平整，還是能夠滿足日常需求。

　　動力部分，領(lǐng)克05自然是與星越保持一致，搭載型號為JLH-3G15TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和型號為JLH-4G20TD的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率分別為180馬力（132千瓦）和188馬力（140千瓦）。未來還有可能搭載來自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD高功率發(fā)動機，傳動方面，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱。具體的動力表現(xiàn)，還有待后續(xù)試駕團隊為您帶來的報道。

編輯點評：

　　看到這里，如果有網(wǎng)友說這不就是一款高級點的星越么？對也不對，兩款車確實基于同一平臺打造，同樣的溜背造型，動力也基本一致，這是相同點。不同點在于，兩款車從視覺上給人的感受是不同的，星越是傳統(tǒng)的運動風格，領(lǐng)克05則是加入了更多的個性元素，內(nèi)飾同樣給人截然不同的風格體驗，至于哪款更好，則是智者見智了。

領(lǐng)克06：
上市時間：2020年年內(nèi)
新車特點：肌肉與運動的結(jié)合

『燃油版車型』

　　領(lǐng)克品牌目前旗下?lián)碛蓄I(lǐng)克01、02以及03三款車型，涉及緊湊型SUV和緊湊型車兩個領(lǐng)域。領(lǐng)克05其實是來填充緊湊型轎跑SUV市場，而領(lǐng)克06是來補充入門級緊湊型SUV市場的，二者并不是互補關(guān)系，更多的其實是協(xié)作。

　　領(lǐng)克06在定位上，依然是緊湊型SUV，這與領(lǐng)克05沒有區(qū)別，但在尺寸上有一定的差距，前者略小一些。同時在外觀細節(jié)處理上，二者之間也是風格迥異。如果將領(lǐng)克05比作性格張揚的運動男，那么領(lǐng)克06則是穿衣顯瘦、脫衣有肉的西裝男。

『插混版車型』

　　從申報圖來看，領(lǐng)克06還是貫徹家族化風格，但在一些細節(jié)處理上，讓我們看到了領(lǐng)克05的影子，比如中網(wǎng)、下方進氣口以及兩側(cè)導風口處。不同之處在于，領(lǐng)克06的前臉設計，更加的飽滿，尤其是拱起的發(fā)動機艙蓋，給人以肌肉風格。

『燃油版車型』

　　車身側(cè)面還是很容易看到二者的差別，領(lǐng)克06筆直的腰線帶來一絲硬朗的氣息，車頂走線的處理上要更加簡短。車尾當然是領(lǐng)克06與領(lǐng)克05差別最大的地方，不同于轎跑SUV的溜背設計，這款車尾部給人以干練的感覺。兩側(cè)尾燈組的設計，其實還是借鑒了領(lǐng)克05的思路，尾燈造型是上下兩列排布的造型，預計點亮后效果不錯。整體來看，領(lǐng)克06的尾部線條更加豐富，也符合自身的氣質(zhì)。

『插混版車型』

　　動力部分，新車搭載我們熟悉的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率177馬力，峰值扭矩265牛·米，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱；插電混動版車型配備1.5T三缸發(fā)動機和電機組成的動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率177馬力，峰值扭矩265牛·米，匹配三元鋰電池組。具體的駕駛感受，還有待后續(xù)體驗。

編輯點評：

　　領(lǐng)克將會在2020年一口氣推出領(lǐng)克05與06，兩款車型的出現(xiàn)進一步豐富了領(lǐng)克在緊湊型SUV的布局。與此同時，領(lǐng)克06的尺寸，要更小一些，可以將其稱之為入門級緊湊型SUV，對領(lǐng)克旗下的SUV陣容實際上是起補充作用。整體來看，這款車還是能夠迎合一部分年輕群體的喜好，個性化的外觀依然是領(lǐng)克車型的看點。不過基于尺寸來看，領(lǐng)克06預計在空間體驗上不會有太突出的表現(xiàn)。

幾何C：
上市時間：2020年二季度
新車特點：品牌首款純電動SUV

　　幾何汽車是吉利集團旗下的全新獨立新能源品牌，于2019年4月11日在新加坡發(fā)布。該品牌主要專注于純電動車車型，吉利汽車旗下帝豪EV、帝豪GSe都會歸入到幾何旗下。其實將新能源獨立開辟一個品牌，吉利不是第一家，廣汽新能源也是個范例。作為新能源品牌，幾何汽車主打車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享化、大數(shù)據(jù)以及人工智能等，現(xiàn)已推出幾何汽車專屬服務App。品牌首款車型幾何A是與品牌發(fā)布時同步上市的，這款車采用與吉利其他品牌截然不同的設計理念，也讓我們眼前一亮。

　　從產(chǎn)品陣容來看，盡管有帝豪EV、帝豪GSe填充，但幾何品牌還處于比較單薄的狀態(tài)。因此，幾何A的新搭檔——幾何C來到大家面前。幾何曾在2019年品牌發(fā)布時就宣布，將會在2020年推出第二款車型，這款車將是SUV。直到2019年的年底，幾何才正式公布這款車的代號——GE13，與此同時預告圖也透露出這款車的命名：幾何C。C，官方釋義為：CONFIDENCE（自信的）、CREATIVE（創(chuàng)新的）、COLORFUL（多彩的）。

　　從外觀其實很明顯可以看出這是一款幾何品牌車型，標志性的量子銀盾LOGO被放置在車頭處，格柵處的設計與幾何A相得益彰。相比幾何A，幾何C對車頭的處理，更加凸顯了立體感。兩側(cè)大燈組依然是點睛之筆，點亮后十分犀利，燈尾處更是與車身腰線相連，并貫穿至車尾與尾燈組匯合，帶來一種環(huán)繞感。車尾的處理依然是簡潔路線，大面積留白搭配貫穿式尾燈，簡約卻不簡單。其中整個燈體長達1.2米，官方宣稱里面包含了126顆LED燈珠，這也使得在夜間點亮后，帶來更好的警醒效果。

　　外觀可能并不會是幾何C的拿手好戲，因為官方稱這款車將成為全球首款量產(chǎn)無人駕駛純電SUV。這是由于幾何C應用吉利在駕駛輔助領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡駕駛輔助系統(tǒng)”，它是國內(nèi)首個結(jié)合車端、云端、場端，未來準備搭載5G，全路況、全場景、無縫高速連接等技術(shù)，能在室外、室內(nèi)多場景開啟100%自主泊車功能，這也是吉利首款擁有此項技術(shù)的量產(chǎn)新車。至于幾何C的智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠達到什么樣的水平，讓我們一起期待。

　　作為一款純電動車型，幾何C在續(xù)航方面的表現(xiàn)能夠達到主流表現(xiàn)，提供高低兩種續(xù)航（以下均為NEDC標準）可選，分別為520km和400km。另外新車采用ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，在低溫環(huán)境下能使續(xù)航里程提升20%左右。吉利在打造幾何品牌上，致力于匯總多方資源，因此電池預計與幾何A保持一致，均來自寧德時代。

編輯點評：

　　幾何C的出現(xiàn)，無非就是補全幾何品牌現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣。相比起現(xiàn)有的帝豪GSe，消費者還是更樂意去購買一款全新車型。從整體造型到一些尺寸方面，這款車與現(xiàn)有的GSe都存在一些共通之處。是老平臺改造也罷，是官方所說的全新更好，只要能在核心的只能配置、動力、續(xù)航以及質(zhì)感等方面能帶來切實的進步，相信它還是能獲得市場的認可的。未來，這款車與GSe或形成高低搭配，一款主打品質(zhì)，一款主打性價比。

全文總結(jié)：

　　看到這里，想必您已經(jīng)對吉利2020年的新產(chǎn)品有了一定的了解。其實吉利近年來的成績有目共睹，2019年繼續(xù)蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍席位也是實至名歸。當然，在這輝煌的成績背后，是吉利不斷向市場投放全新產(chǎn)品，保持新鮮度和曝光度發(fā)揮了作用，一定程度上吸引了一部分消費者關(guān)注。今天我們?yōu)槟�介紹了6款有準確消息會在2020年推出的全新車型，每款車其實都有自己鮮明的特點，也希望能為您2020年的購車增加幾個選項。當然，也不排除吉利、領(lǐng)克和幾何還會在年內(nèi)推出一些小改款或新增車型。下一期，我們將為您帶來上汽乘用車2020年新車展望，請您繼續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 張雪蓮）