● 試駕回顧

　　在吉利ICON(參數(shù)|詢價) 300T DCT的試駕文章中，編輯認為：“當車開始動起來，一切熟悉的感覺又回來了，踏板和方向盤會在你松開剎車時傳遞一些輕微的抖動，雖然短暫但還是能夠被人捕捉到，雙離合的特性在這個價位的車上很難去掩蓋。令人欣喜的是擋位的結(jié)合并不會有任何粘滯感，動力很快就能傳遞到車輪上，在48V的輔助下，低速下的發(fā)力也很輕快，一直到高速都不會有任何關于動力的抱怨出現(xiàn)，只不過基礎排量在這，高速狀態(tài)雖然不會覺得疲軟，但轉(zhuǎn)速表的指針已經(jīng)在不經(jīng)意間越揚越高了�！�

　　“三缸發(fā)動機還是老生常談的話題，似乎它的存在就是原罪，每次我們都會把它拎出來批判一番。在吉利ICON上，轉(zhuǎn)速偏低時它振動的顆粒感仍然要大于四缸車，這是通過比較得來的客觀事實，尤其是在eco模式下，松開油門后48V系統(tǒng)會利用啟停功能使發(fā)動機待機，車輛進入滑行狀態(tài)，這時踩油門，轉(zhuǎn)速會從很低往上攀，這是振動最明顯的時候，不過如果我們從程度上來說，我認為這已經(jīng)在可接受的范圍內(nèi)了，不會在日常開車時特別吸引你的注意了。”

　　“這款變速箱已經(jīng)在多款產(chǎn)品上證明過自己，除去前面提到的起步時的輕微抖動，其余大部分時間我都對它很有好感。需要動力時幾乎沒有掉過鏈子，降擋果敢迅速，隨時把預備好的能量送達四個車輪。對一臺變速箱最好的評價就是你會忘記它的存在，踩油門時不會嫌它猶豫不決，走走停停時不會抱怨它總是刷存在。我想第一條它做到了，低速時還是難免會出現(xiàn)輕微的拉扯感，不過話說回來，兩條都能完美兼顧的變速箱目前應該還沒有誕生呢。”

　　“科幻的外形并不能迷惑我的判斷，底盤的基調(diào)一定還是舒適，只不過它并不會沒有原則的照顧濾振，經(jīng)過顛簸時腳下好像鋪了一層橡膠墊，細碎小振動惱人的部分都會被它隔絕在下面，然后把經(jīng)過處理的路面信息交給你去感知，減振器回彈快速利落，連續(xù)顛簸時底盤不會招架不住，每次的振動是獨立清晰的。不過總體來說還是缺乏一些厚重感，在一些程度較大的坑洼時，還是會有余振出現(xiàn)�！�

　　“轉(zhuǎn)向?qū)儆跊]特點也沒槽點的類型，力度偏輕，中段虛位不大，車頭動作也比較快，但同時也給你留有不小的糾錯余量，不會讓人感到緊張，這跟它整車的性格是相符的。包括隔音也是，主觀感受上不如博越，發(fā)動機發(fā)力時的聲音和底盤的噪音會相對大一些。總體來說它的動態(tài)表現(xiàn)不會給人太多驚喜或意外，如果你熟悉這個級別車的水準，你應該心里大致能有個譜了�！�

● 競爭對手

『上圖為哈弗F7；下圖為長安CS75 PLUS』

『名爵HS』

　　吉利ICON長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm，定位一款緊湊型SUV車型，隨著該車入市后將與哈弗F7、長安CS75 PLUS以及名爵HS等車型進行競爭。相比對手，該車在尺寸方面稍顯遜色，但其擁有更加前衛(wèi)的設計風格，能夠給消費者帶來不錯的視覺感官，并配備諸多智能、安全配置，一定程度上符合當下年輕消費者的購車訴求。但由于競品這幾款車型在消費者眼中也有著出色的口碑以及性價比，實力都不可小覷，所以擺在吉利ICON面前的挑戰(zhàn)并不輕松。

● 總結(jié)

　　隨著中國SUV市場的持續(xù)火爆，帶來的是越來越多的消費者對于精致化車型的關注以及購買。致使，消費者對于中國車企的品牌建設、車型的品質(zhì)提出了更高的要求，這對產(chǎn)品力強的新車而言，反倒是一個不可多得的機遇。最后我們希望今日上市的吉利ICON能夠憑借豐富的科技配置以及出色的外觀設計讓其在緊湊型SUV領域得到更多的市場份額。（文/汽車之家 周易）

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