[汽車之家 新能源]  又到年末，相信大家已經從被年終總結/新年計劃支配的恐懼當中解放出來了，坐等放假回家看春晚了，在這里也給各位拜個早年。過年期間也要注意身體，勤洗手、多通風，少去人多的地方，身體健康比什么都強。

　　年末總是回顧和展望的好時候，總結一年來發(fā)生的變化，看看未來即將遇到什么樣的機遇和挑戰(zhàn)，這次讓我們把時間拉長一點，回顧一下10年前的日子。看看10年來車市尤其是新能源車市有著什么樣的變化？

一、10年一覺“補貼”夢

　　2010年6月1日,財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。當時的補貼政策比較“簡單”，根據(jù)動力電池組容量確定補貼金額，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/kWh給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元/輛，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元/輛。

　　我國對于新能源市場的扶持確實可以回溯到10年前，10年期間試點城市逐步增多，除了國家補貼，地方補貼也相繼出臺，像北京市的地方補貼政策就是在國家補貼的基礎上，再按照1:1的補貼金額補貼給新能源車型，當時純電動車型的補貼最高甚至達到了12萬元/輛。那時的補貼政策可以算是補貼的“巔峰”了。10年期間，補貼的金額逐步退坡，整體的門檻逐步上升，對補貼車輛的純電續(xù)航里程、電池能量密度、能耗都提出了一定的要求。

　　2020年的新能源汽車補貼還沒有公布，我們以2019年的新能源補貼政策（過渡期之后）為例。地方補貼被取消，純電動乘用車補貼是里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)×車輛能耗調整系數(shù)。計算下來，即便拿到最高的補貼金額也僅有2.75萬/輛左右，和10年前比下降了54%，而插電式混合動力乘用車最高能補貼1萬元，下降了80%。

　　 雖然根據(jù)工信部透露的信息，2020年國家的補貼政策和2019年的相似，但是補貼退坡甚至消失的步伐不會停止，國內的新能源市場終將迎來無補貼時代。不過隨著新能源車產量的提升和新能源車技術的發(fā)展，新能源車成本逐步下降，補貼的退坡對消費市場的影響會越來越小，整個新能源車市會更加理性、向好地發(fā)展。

二、都是誰在做第一批吃螃蟹的人？

　　新能源車市的發(fā)展離不開新能源產品的發(fā)展，10年前新能源市場還非常不成熟的時候，有不少中國品牌“嶄露頭角”成為了第一批吃螃蟹的人，其中有不少車型產品甚至一直延續(xù)到了今天。

　　1、眾泰汽車：再出發(fā)

　　2019年眾泰汽車正式發(fā)布了“綠動未來”計劃，計劃在 2020年內投放10款以上新能源產品，看來眾泰要重新發(fā)力新能源市場了，作為較早殺入私人純電動車領域的品牌，會以什么樣的姿態(tài)出現(xiàn)呢？讓我們拭目以待吧。

　　2、長安汽車：組合拳出擊

　　長安汽車在2010年的車展上展示了奔奔MINI EV版電動車型，主要目的是為了展示長安汽車在新能源領域的技術儲備。該車搭載的是永磁同步交流電機，最大功率50kW，最大扭矩160N·m，續(xù)航里程是105km。

　　根據(jù)之前長安公布的“香格里拉計劃”表示，長安已在2020年前完成了三大新能源車專用平臺的建設，著力研發(fā)新能源車型，計劃在2025年前累計推出30余款新能源產品。

　　3、奇瑞汽車：重磅新車

　　奇瑞汽車在2010這一年將奇瑞S18純電動車正式交付私人用戶，該車配備最大功率為40kW的電機，電池類型為磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程在120-150km。

　　按照奇瑞新能源汽車的規(guī)劃，到2020年其年銷量要達到20萬輛。雖然奇瑞旗下新能源產品比較多，涵蓋了微型電動車、緊湊型電動車、小型SUV電動車、緊湊型插電混合動力車型等，但這款全新的旗艦車型，從外觀設計上就給人煥然一新的感覺，說實話還是有點小期待的。