[汽車(chē)之家 新聞]  隨著農(nóng)歷新年越來(lái)越近，2019年將要畫(huà)上最終的句號(hào)。在過(guò)去的十年中，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生著令人激動(dòng)的巨大變革，而在這變革之中，誕生了諸多全新的汽車(chē)品牌。在這些新品牌中，中國(guó)消費(fèi)者最為熟悉的來(lái)自于兩大類(lèi)型：一類(lèi)是伴隨著電動(dòng)化而成長(zhǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，另一類(lèi)是隨著中國(guó)品牌向上發(fā)展而誕生的高端新品牌。今天，我們就回顧一下這十年中造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展以及中國(guó)品牌的高端化之路，同時(shí)也聊一聊其中幾個(gè)比較有名的品牌，分別是特斯拉、蔚來(lái)、WEY、領(lǐng)克等。

要點(diǎn)提煉：

● 特斯拉絕對(duì)是大贏家；
● 以蔚來(lái)為代表的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般破土而出；
● WEY經(jīng)歷了狂熱到理性；
● 領(lǐng)克試圖以年輕人作為突破口……

★ 這十年，電動(dòng)化催生了無(wú)數(shù)新品牌

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)

　　過(guò)去的十年，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化深度轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。早在2010年，中國(guó)就已經(jīng)將新能源汽車(chē)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略。在這十年中，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了巨大的刺進(jìn)和政策鼓勵(lì)，讓中國(guó)一舉成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　同時(shí)，全球主流國(guó)家都開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的推廣。在2010年，美國(guó)加州也率先推廣汽車(chē)零排放積分政策。2016年，歐洲多個(gè)國(guó)家提出限售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表，一年之后歐盟提出了更加嚴(yán)格的汽車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型。

『早期流傳的“未經(jīng)完整統(tǒng)計(jì)，且不完全準(zhǔn)確”的造車(chē)新勢(shì)力LOGO圖一度在業(yè)內(nèi)熱傳（部分品牌LOGO當(dāng)前已經(jīng)更新）』

　　電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)快速成長(zhǎng)的藍(lán)海市場(chǎng)吸引了大量的資金，隨之也誕生了無(wú)數(shù)個(gè)造車(chē)的新品牌。在海外成立的有特斯拉、Faraday Future、Fisker、Lucid、Rimac等。在國(guó)內(nèi)的則更數(shù)不清，比如蔚來(lái)、理想、威馬、拜騰、小鵬、云度、奇點(diǎn)、游俠等等。

『賈躍亭和FF 91』

　　圍繞著這些新品牌，發(fā)生著無(wú)數(shù)故事，有的令人佩服、有的令人啼笑皆非。比如特斯拉的掌舵者馬斯克，不僅僅在造車(chē)，還是Space X火箭公司的締造者；比如Faraday Future背后的賈躍亭，以及因他而倒下的樂(lè)視帝國(guó)；比如李斌給蔚來(lái)打造了一場(chǎng)史上最盛大的發(fā)布會(huì)，媒體圈“萬(wàn)人空巷”；比如李想打造的理想汽車(chē)，竟然從增程式混動(dòng)切入�？梢哉f(shuō)，無(wú)數(shù)新勢(shì)力為我們貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)新的話題。

　　在這些品牌中，特斯拉和蔚來(lái)分別是海外和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的代表，他們也分別是海外和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中最暢銷(xiāo)的品牌。接下來(lái)，我們就聊一聊這兩個(gè)品牌的故事吧。

這十年，特斯拉無(wú)疑是最大的贏家

『點(diǎn)擊播放視頻，看特斯拉如何銷(xiāo)量逆襲』

　　說(shuō)特斯拉是最大贏家，這個(gè)應(yīng)該沒(méi)有太大的爭(zhēng)議，畢竟數(shù)據(jù)擺在那里。2018年特斯拉Model 3成為全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的冠軍車(chē)型，2019年也沒(méi)有任何懸念，它的銷(xiāo)量已經(jīng)是第二名的數(shù)倍。特斯拉的勝利不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在質(zhì)量上，要知道特斯拉絕大多數(shù)車(chē)型是在30萬(wàn)元以上的，而排名在其后北汽新能源EU系列、比亞迪元EV等都是較低價(jià)位車(chē)型。同時(shí)，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超越雪佛蘭等傳統(tǒng)車(chē)企，成為最暢銷(xiāo)的新能源品牌。

『特斯拉第一代Roadster基于路特斯Elise開(kāi)發(fā)』

　　特斯拉的“發(fā)家”就是在上一個(gè)十年。2008年，它的首款產(chǎn)品Roadster是基于路特斯Elise開(kāi)發(fā)的車(chē)型，當(dāng)時(shí)的特斯拉依舊是眾多新品牌中的一個(gè)，而到2012發(fā)布的Model S才真正代表了特斯拉或者說(shuō)馬斯克的造車(chē)?yán)砟�。在上個(gè)十年的前五年，很多汽車(chē)廠商并沒(méi)有真正認(rèn)真的對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)馬斯克曾叫板很多車(chē)企，認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造的許多汽車(chē)“沒(méi)有靈魂”。令人諷刺的是，當(dāng)時(shí)還有一些汽車(chē)制造商聲稱電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有靈魂。

『特斯拉Model S』

　　但是消費(fèi)者才能代表市場(chǎng)。在Model S推出之后，它迅速獲得了中高端精英階層的喜愛(ài)，成為全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的弄潮兒。直到今天，還有外媒開(kāi)玩笑地把2013年款的Model S評(píng)選為年度車(chē)型，來(lái)諷刺一些汽車(chē)制造商現(xiàn)在生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)都不如特斯拉6年前的車(chē)型。

『特斯拉Model X是一款投入巨大的車(chē)型』

　　通過(guò)Model S享譽(yù)全球之后，特斯拉在接下來(lái)的五年中先后推出了Model X和Model 3。馬斯克在Model X的新聞發(fā)布會(huì)上就坦言，Model X技術(shù)過(guò)于先進(jìn)，沒(méi)有太多必要。你可以當(dāng)做馬斯克在變著法兒吹捧自己，但是特斯拉在Model X上的巨大投入，對(duì)一個(gè)急需回血的企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)算是走了一個(gè)彎路。

『特斯拉3如今已經(jīng)是全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)』

『點(diǎn)擊播放視頻，看Moodel 3如何一步步奪冠』

　　而Model 3的成功，是特斯拉在這個(gè)十年中給自己交出的滿意答卷。2018年，這款車(chē)已經(jīng)成為全球最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型。2019年，Model 3在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先依舊在擴(kuò)大，銷(xiāo)量幾乎為第二名的三倍。雖然這款車(chē)在做工等方面有一些業(yè)內(nèi)“不能容忍”的小毛病，但是這些缺點(diǎn)都在它獨(dú)特的產(chǎn)品魅力前被消費(fèi)者選擇性的“忽略”。我們當(dāng)然是不能認(rèn)可存在的問(wèn)題，但是這樣的現(xiàn)象的確值得傳統(tǒng)的廠商去深思。

『在Model 3的交付儀式上，馬斯克激情尬舞』

　　就在幾天前，馬斯克在特斯拉上海工廠的激情“尬舞”刷爆了媒體。面對(duì)全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，特斯拉更渴望在中國(guó)取得進(jìn)一步的發(fā)展。不到一年就建起來(lái)的特斯拉工廠，讓特斯拉在中國(guó)實(shí)現(xiàn)瘋狂增長(zhǎng)成為可能，我們也理解了馬斯克為何如此興奮。當(dāng)然，如同當(dāng)年引入大眾讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)獲得成長(zhǎng)一樣，特斯拉也將為中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。剩下的，就看中國(guó)車(chē)企們?cè)趺磻?yīng)對(duì)了。

蔚來(lái)，現(xiàn)在僅僅是剛剛起步

　　在2020年說(shuō)蔚來(lái)好，比在2018年說(shuō)蔚來(lái)好，要難的多。畢竟蔚來(lái)的董事長(zhǎng)李斌已經(jīng)被媒體們授予“2019年最慘”的帽子。但是現(xiàn)階段來(lái)看，能夠代表中國(guó)品牌新勢(shì)力的依舊是蔚來(lái)，畢竟在2019年，蔚來(lái)以20565輛的交付量排在新勢(shì)力造車(chē)第一的位置上，同時(shí)蔚來(lái)仍保證了ES6的落地。相比之下，有很多新勢(shì)力的造車(chē)進(jìn)度放緩，甚至一些當(dāng)年較為活躍的新品牌到現(xiàn)在都沒(méi)有具體的產(chǎn)品落地信息。

『2017 NIO Day是一場(chǎng)史無(wú)前例的發(fā)布會(huì)』

　　蔚來(lái)的首款車(chē)型蔚來(lái)ES8是在2017年12月的NIO Day上市的，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼前的售價(jià)為44.80-54.80萬(wàn)元。作為國(guó)內(nèi)關(guān)注度最高的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)的首次NIO Day無(wú)論是演員陣容，還是產(chǎn)品本身，都成為汽車(chē)圈的頭條話題，那絕對(duì)是蔚來(lái)的高光時(shí)刻。

『蔚來(lái)ES8』

　　在2018年，蔚來(lái)在ES8的交付上全力以赴，全年交付量達(dá)到了11348輛。但如同當(dāng)年的特斯拉那樣，雖然車(chē)賣(mài)出去了，卻架不住虧損的事實(shí)，蔚來(lái)2018年的凈虧損為96.39億元人民幣。此前蔚來(lái)對(duì)于和特斯拉做比較的事情，很少會(huì)評(píng)論，但是在虧損這件事兒上，蔚來(lái)卻喜歡用特斯拉舉例子：特斯拉在2010年上市就開(kāi)始持續(xù)虧損，直到2018年才實(shí)現(xiàn)盈利。這十年，特斯拉過(guò)的也真是不容易。

『蔚來(lái)ES6』

　　在2018年底，蔚來(lái)ES6車(chē)型正式上市，作為一款更親民車(chē)型，當(dāng)時(shí)它的起售價(jià)下降到了35.8萬(wàn)元。在整個(gè)2019年，蔚來(lái)ES8和ES6共實(shí)現(xiàn)了20565輛的交付，同比增長(zhǎng)了81%。從交付量上來(lái)，蔚來(lái)正在吸引更多消費(fèi)者接受它所描述的“未來(lái)”。

『有媒體寫(xiě)到：蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌，究竟是下一個(gè)雷軍，還是下一個(gè)賈躍亭？』

　　不過(guò)2019年，卻是蔚來(lái)極其艱難的一年。早在蔚來(lái)赴美上市之初，就有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)過(guò)，“我認(rèn)為李斌應(yīng)該是很有壓力的，一級(jí)市場(chǎng)的錢(qián)已經(jīng)沒(méi)有給他的了�！睊侀_(kāi)2019年銷(xiāo)量等表象數(shù)據(jù)，資金壓力已經(jīng)成為外界對(duì)于蔚來(lái)最關(guān)心的“瓜”了。李斌表示，資金上的改善過(guò)程，預(yù)計(jì)還需要持續(xù)3-5年。與此同時(shí)，坊間對(duì)于李斌質(zhì)疑的聲音也越來(lái)越多。甚至有人問(wèn)出，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌，究竟是下一個(gè)雷軍，還是下一個(gè)賈躍亭？

　　這讓我想起來(lái)當(dāng)年面對(duì)特斯拉產(chǎn)品問(wèn)題、久不盈利時(shí)，各路美國(guó)媒體對(duì)馬斯克的質(zhì)疑。相比之下，以蔚來(lái)為代表的的中國(guó)新勢(shì)力依舊剛剛起步，伴隨著質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，他們還有很長(zhǎng)的路要走。

小結(jié)：

　　特斯拉是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的榜樣。一方面，很多中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的品牌和產(chǎn)品理念都多多少少學(xué)習(xí)了特斯拉；另一方面，當(dāng)年同為新勢(shì)力的特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)取得了階段性的成功。隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn)，這位三好學(xué)生將會(huì)為中國(guó)同行們帶來(lái)品牌和產(chǎn)品的雙重沖擊，中國(guó)品牌們后面的日子只會(huì)越來(lái)越苦。

『理想ONE』

『小鵬G3』

　　在面對(duì)新勢(shì)力時(shí)，有一個(gè)話題一定會(huì)被提起：最后誰(shuí)會(huì)活下來(lái)？我們很清楚，那些發(fā)布后就永久失聲的新勢(shì)力不會(huì)活下來(lái)，那些品牌發(fā)布了好幾年還沒(méi)有新車(chē)消息的新勢(shì)力不太會(huì)活下來(lái)。蔚來(lái)呢？威馬、小鵬、理想呢？未來(lái)的勝者將大概率出現(xiàn)在這些品牌中。2019年，蔚來(lái)看似坎坷，但誰(shuí)敢說(shuō)成功的路上一定一帆風(fēng)順呢？

★ 這十年，中國(guó)品牌繼續(xù)探尋向上之路

中國(guó)品牌只能向上

　　不知道你是否記得中國(guó)品牌“多生孩子好打架”的年代，作為當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌的代表，吉利和奇瑞曾孵化了多個(gè)品牌，眼花繚亂而又曇花一現(xiàn)。直至今日，當(dāng)長(zhǎng)城推出WEY、吉利推出領(lǐng)克、奇瑞推出星途的時(shí)候，還有一些人認(rèn)為這些品牌安穩(wěn)了幾年又“開(kāi)歷史的倒車(chē)”。但其實(shí)，二者已經(jīng)完全不同。

『很多中國(guó)品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)值』

　　當(dāng)年多生孩子是因?yàn)樽陨砥放撇恍�，需要重塑。而近幾年推出新品牌，則是哈弗、吉利和奇瑞這幾個(gè)品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)值。通過(guò)價(jià)格、渠道和配置來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，并不會(huì)產(chǎn)生壁壘，而品牌，才是塑造壁壘的關(guān)鍵。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)品牌的核心產(chǎn)品聚集在10萬(wàn)以及更低級(jí)別的市場(chǎng)，中國(guó)品牌往往是入門(mén)和低價(jià)的象征，在完成對(duì)低端市場(chǎng)的布局之后，想要進(jìn)一步擴(kuò)大自身的沙盤(pán)，離不開(kāi)品牌躍升對(duì)銷(xiāo)量的拉動(dòng)。

　　就拿2010-2016年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌車(chē)型的平均售價(jià)整體保持上漲，在2016年時(shí)為9萬(wàn)元左右，而同期海外品牌的平均售價(jià)為18.8萬(wàn)元左右。顯然，海外品牌相比于中國(guó)品牌有更強(qiáng)的溢價(jià)能力。

　　同時(shí)，我們對(duì)比2011年和2016年中國(guó)品牌在各價(jià)位區(qū)間的銷(xiāo)量占比，可以看到中國(guó)品牌正在不斷的向上突破：在5萬(wàn)元以下市場(chǎng)保持霸主地位的同時(shí)，完成了在5-10萬(wàn)元市場(chǎng)的擴(kuò)張，并占領(lǐng)該市場(chǎng)的核心地位。但是我們還可以看到，10萬(wàn)元對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)依舊是一個(gè)天花板。

　　正是在這樣的背景下，中國(guó)品牌需要對(duì)10-15萬(wàn)元市場(chǎng)發(fā)起沖擊，并對(duì)15-20萬(wàn)元市場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性的突破。有的品牌選擇推出高端車(chē)型，比如廣汽傳祺、比如長(zhǎng)安，而有的品牌則選擇另起爐灶打造全新品牌，比如WEY、領(lǐng)克和星途。今天，我們就來(lái)聊聊已經(jīng)探索了幾年了的WEY和領(lǐng)克，看看他們交上了什么樣的成績(jī)。

WEY，經(jīng)歷了狂熱到理性

　　2016年廣州車(chē)展前夕，WEY品牌“突然”發(fā)布，讓所有還在準(zhǔn)備車(chē)展的媒體同行措手不及。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，WEY品牌的發(fā)布，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是一件久旱逢甘雨事情，誰(shuí)不希望中國(guó)品牌有揚(yáng)眉吐氣的一天？再加上魏建軍大膽的用自己的姓氏命名，WEY品牌帶來(lái)了一個(gè)還算不錯(cuò)的品牌故事。在多種情愫的包裹之下，WEY成了2016年底中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的頭條大事。

『WEY VV7』

『WEY VV5』

　　半年之后的2017年上海車(chē)展上，WEY品牌的第一款產(chǎn)品VV7正式上市，16-19萬(wàn)元的區(qū)間直接劍指海外品牌緊湊型SUV的核心市場(chǎng)。四個(gè)月之后，VV5以15-16萬(wàn)元的價(jià)格上市，進(jìn)一步降低了門(mén)檻。作為WEY面向市場(chǎng)的頭一年，WEY在產(chǎn)品宣傳上不遺余力，市場(chǎng)也給予這兩款車(chē)“狂熱”的反饋：當(dāng)年兩款車(chē)型都順利銷(xiāo)量破萬(wàn)。

　　在2018年，經(jīng)歷了狂熱后的市場(chǎng)回歸于理性。核心車(chē)型VV7和VV5的月銷(xiāo)量整體下滑，從年初的月均1萬(wàn)輛到年底跌至月均4000輛左右。同年，全新車(chē)型VV6正式上市，新車(chē)型的加入讓W(xué)EY品牌在2018年的整體表現(xiàn)還能說(shuō)得過(guò)去。全年近14萬(wàn)輛的銷(xiāo)量最起碼比2017年8.62萬(wàn)輛的銷(xiāo)量好看不少，當(dāng)然大家都知道后者的8.62萬(wàn)輛是用半年時(shí)間拿到的。

　　WEY在2019年未能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)，這與汽車(chē)市場(chǎng)整體的下滑撇不開(kāi)關(guān)系。但不得不說(shuō)的是，長(zhǎng)城的核心品牌哈弗是實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的。面對(duì)銷(xiāo)量下滑，魏建軍強(qiáng)調(diào)，寧可丟掉一些利潤(rùn)也要保住市場(chǎng)份額。從產(chǎn)品降價(jià)、與中國(guó)航天戰(zhàn)略合作等等，WEY在產(chǎn)品和品牌層面進(jìn)行了更多的大膽嘗試，但全年同比下滑的結(jié)果，應(yīng)該不會(huì)讓魏建軍感到滿意。就在2019年最后一個(gè)月，WEY品牌總經(jīng)理柳燕宣布離職，任職中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)。

　　2018年和2019年不算太好的態(tài)勢(shì)，給了WEY一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。問(wèn)題出在哪里，是產(chǎn)品不夠好？還是品牌定位不夠精準(zhǔn)？這些都是擺在長(zhǎng)城人面前的問(wèn)題。而魏建軍，作為WEY品牌的創(chuàng)始人，在這個(gè)時(shí)候必須為WEY找到新的方向，他喊出了“豪華品牌，我們杠上了”的口號(hào)。

　　在2019年底的WEY三周年發(fā)布會(huì)上，魏建軍宣布擔(dān)任全新成立的獨(dú)立品牌公司——魏派公司董事長(zhǎng)。在未來(lái)五年內(nèi)，WEY品牌將投入300億元，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；而在市場(chǎng)方面，魏建軍宣布，WEY將在2021年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，2023年進(jìn)入北美市場(chǎng)，在此之后向全球其他市場(chǎng)進(jìn)攻。到2025年，WEY將挑戰(zhàn)年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　長(zhǎng)城用三十萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量作為送給自己的三周歲禮物，這樣的成績(jī)對(duì)于一個(gè)向上走的全新品牌來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。汽車(chē)品牌溢價(jià)能力的提升，是各汽車(chē)企業(yè)面臨最為艱深的課題，在行業(yè)整體下行，海外品牌價(jià)格下探的背景下，WEY向上直面合資品牌，難度可想而知。從狂熱到理性，市場(chǎng)給WEY上了生動(dòng)的一課。從低價(jià)到高端，WEY也為中國(guó)品牌趟出一道道路。希望WEY在下一個(gè)十年中，能夠在這條路上走的更快。

領(lǐng)克，以年輕、時(shí)尚作為突破口

　　2016年底，領(lǐng)克品牌在德國(guó)正式發(fā)布。2017年的上海車(chē)展，領(lǐng)克品牌在國(guó)內(nèi)亮相，同年11月，領(lǐng)克01在國(guó)內(nèi)上市，15.88-22.08萬(wàn)元的售價(jià)，同樣直擊海外品牌核心市場(chǎng)。

　　與WEY不同，領(lǐng)克自創(chuàng)世之初就有極其鮮明的品牌個(gè)性，那就是潮。無(wú)論是充滿著搖滾或“動(dòng)次打次”的發(fā)布會(huì)，還是個(gè)性而張揚(yáng)的車(chē)型設(shè)計(jì)，領(lǐng)克選擇進(jìn)一步去迎合年輕人的口味。

『領(lǐng)克01』

『領(lǐng)克03+』

　　2018年，領(lǐng)克憑借領(lǐng)克01、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03三款車(chē)取得了12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同樣是取得了開(kāi)門(mén)紅。能夠短時(shí)間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品，這要?dú)w功于吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。領(lǐng)克01是一款定位主流市場(chǎng)的緊湊型SUV，更多考慮家用需求；領(lǐng)克02則是一款轎跑風(fēng)格SUV，針對(duì)追求個(gè)性的消費(fèi)者；領(lǐng)克03則是品牌旗下首款轎車(chē)，主打運(yùn)動(dòng)。值得一提的是，領(lǐng)克03+成為同級(jí)別少有的“小鋼炮”車(chē)型，真正開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)品牌性能車(chē)的先河。

　　2019年，領(lǐng)克經(jīng)歷了同WEY一樣的起伏。曾經(jīng)的核心車(chē)型領(lǐng)克01銷(xiāo)量相比2018年出現(xiàn)大幅下滑，全年單月最高銷(xiāo)量也就5000輛出頭，領(lǐng)克02同樣維持在一個(gè)較低的銷(xiāo)量水平，兩款SUV車(chē)型沒(méi)能成為領(lǐng)克在2019年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的核心。相反領(lǐng)克03全年銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛左右的水平，成為領(lǐng)克家族在2019年底的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克在2019年銷(xiāo)量達(dá)到12.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

　　領(lǐng)克在2019年還算是有不少高光時(shí)刻的，比如參加WTCR房車(chē)世界杯，并奪得年度總冠軍，名噪一時(shí)。要知道領(lǐng)克在WTCR中面對(duì)的有本田、現(xiàn)代、奧迪等赫赫有名的品牌，成為首個(gè)在國(guó)際賽事中獲得年度世界冠軍的中國(guó)品牌車(chē)隊(duì)，對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)意義十分重要。同時(shí)，隨著領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)奪冠，領(lǐng)克03+這款定位“小鋼炮”的性能車(chē)也獲得了諸多年輕人的關(guān)注。

『領(lǐng)克06』

　　不過(guò)我們也要看到，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款重要車(chē)型在2019年所表現(xiàn)出的頹勢(shì)，這并不能因領(lǐng)克全年較好的成績(jī)所掩蓋 。通過(guò)品牌調(diào)性、設(shè)計(jì)、理念吸引了年輕消費(fèi)者，但是如何讓關(guān)注轉(zhuǎn)化為成交，是領(lǐng)克需要急需解決的事情。另外在產(chǎn)品方面，全新轎跑風(fēng)格SUV領(lǐng)克05以及入門(mén)級(jí)緊湊型SUV領(lǐng)克06能否為品牌帶來(lái)新的增長(zhǎng)，也尤為重要。

小結(jié)：

『星途LX』

『紅旗H9』

　　WEY和領(lǐng)克只是代表。中國(guó)品牌向上走并不是個(gè)體行為，而是眾多中國(guó)品牌共同的愿景。專(zhuān)注于技術(shù)的奇瑞推出了星途，主打品質(zhì)與科技；一汽紅旗強(qiáng)勢(shì)崛起，HS系列、H系列新車(chē)都給了我們很大的驚喜；長(zhǎng)安、傳祺雖然沒(méi)有全新品牌推出，但是多款定位中高端的車(chē)型也在拉動(dòng)品牌向上拓展。

　　在2019年，中國(guó)品牌新上市車(chē)型中，10-15萬(wàn)元以及15-20萬(wàn)元兩個(gè)級(jí)別的比重越來(lái)越多，而且這其中不乏各品牌的核心車(chē)型。接下來(lái)，10-20萬(wàn)元區(qū)間將成為中國(guó)品牌打下來(lái)的另一個(gè)山頭。

全文總結(jié)：

　　在過(guò)去的十年中，這些新品牌都經(jīng)歷了誕生、成長(zhǎng)的階段，有的剛剛發(fā)芽，有的已經(jīng)長(zhǎng)成小樹(shù)。在接下來(lái)的十年中，等待著他們的還有更大的風(fēng)雨。我們看到2020-2025年眾多傳統(tǒng)老牌大廠將展開(kāi)新能源攻勢(shì)，我們看到一線海外品牌在加速布局中低端市場(chǎng)，無(wú)論是特斯拉還是領(lǐng)克，都將遭受到來(lái)自核心對(duì)手的新一輪打擊。這些新晉選手能否逆襲，我們且看下回。

　　今天的話題是這十年中的新品牌，我們從造車(chē)新勢(shì)力和中國(guó)品牌走高端兩個(gè)維度進(jìn)行了劃分，聊到了大家日常生活中能接觸到的一些品牌。除此之外，還有一些新品牌在這十年之中出現(xiàn)，這其中有從設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)化到超跑整車(chē)廠的Italdesign、有從經(jīng)典車(chē)型演化成一個(gè)全新品牌的大眾捷達(dá)、有專(zhuān)注于飛行汽車(chē)的品牌Transition等。只要汽車(chē)行業(yè)還在發(fā)展，就還會(huì)有新的品牌誕生，對(duì)于他們的故事，我們也會(huì)一直講下去。（文/汽車(chē)之家 陳浩）