十年盤點(diǎn)：見證特斯拉/蔚來/WEY/領(lǐng)克
★ 這十年，中國品牌繼續(xù)探尋向上之路
中國品牌只能向上
不知道你是否記得中國品牌“多生孩子好打架”的年代，作為當(dāng)時中國品牌的代表，吉利和奇瑞曾孵化了多個品牌，眼花繚亂而又曇花一現(xiàn)。直至今日，當(dāng)長城推出WEY、吉利推出領(lǐng)克、奇瑞推出星途的時候，還有一些人認(rèn)為這些品牌安穩(wěn)了幾年又“開歷史的倒車”。但其實(shí)，二者已經(jīng)完全不同。
『很多中國品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價值』
當(dāng)年多生孩子是因?yàn)樽陨砥放撇恍�，需要重塑。而近幾年推出新品牌，則是哈弗、吉利和奇瑞這幾個品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價值。通過價格、渠道和配置來競爭，并不會產(chǎn)生壁壘，而品牌，才是塑造壁壘的關(guān)鍵。長期以來，中國品牌的核心產(chǎn)品聚集在10萬以及更低級別的市場，中國品牌往往是入門和低價的象征，在完成對低端市場的布局之后，想要進(jìn)一步擴(kuò)大自身的沙盤，離不開品牌躍升對銷量的拉動。
就拿2010-2016年的數(shù)據(jù)來說，中國品牌車型的平均售價整體保持上漲，在2016年時為9萬元左右，而同期海外品牌的平均售價為18.8萬元左右。顯然，海外品牌相比于中國品牌有更強(qiáng)的溢價能力。
同時，我們對比2011年和2016年中國品牌在各價位區(qū)間的銷量占比，可以看到中國品牌正在不斷的向上突破：在5萬元以下市場保持霸主地位的同時，完成了在5-10萬元市場的擴(kuò)張，并占領(lǐng)該市場的核心地位。但是我們還可以看到，10萬元對于當(dāng)時的中國品牌來說依舊是一個天花板。
正是在這樣的背景下，中國品牌需要對10-15萬元市場發(fā)起沖擊，并對15-20萬元市場進(jìn)行針對性的突破。有的品牌選擇推出高端車型，比如廣汽傳祺、比如長安，而有的品牌則選擇另起爐灶打造全新品牌，比如WEY、領(lǐng)克和星途。今天，我們就來聊聊已經(jīng)探索了幾年了的WEY和領(lǐng)克，看看他們交上了什么樣的成績。
WEY，經(jīng)歷了狂熱到理性
2016年廣州車展前夕，WEY品牌“突然”發(fā)布，讓所有還在準(zhǔn)備車展的媒體同行措手不及。不過話說回來，WEY品牌的發(fā)布，對于中國品牌來說是一件久旱逢甘雨事情，誰不希望中國品牌有揚(yáng)眉吐氣的一天？再加上魏建軍大膽的用自己的姓氏命名，WEY品牌帶來了一個還算不錯的品牌故事。在多種情愫的包裹之下，WEY成了2016年底中國汽車行業(yè)的頭條大事。
『WEY VV7』
『WEY VV5』
半年之后的2017年上海車展上，WEY品牌的第一款產(chǎn)品VV7正式上市，16-19萬元的區(qū)間直接劍指海外品牌緊湊型SUV的核心市場。四個月之后，VV5以15-16萬元的價格上市，進(jìn)一步降低了門檻。作為WEY面向市場的頭一年，WEY在產(chǎn)品宣傳上不遺余力，市場也給予這兩款車“狂熱”的反饋：當(dāng)年兩款車型都順利銷量破萬。
在2018年，經(jīng)歷了狂熱后的市場回歸于理性。核心車型VV7和VV5的月銷量整體下滑，從年初的月均1萬輛到年底跌至月均4000輛左右。同年，全新車型VV6正式上市，新車型的加入讓W(xué)EY品牌在2018年的整體表現(xiàn)還能說得過去。全年近14萬輛的銷量最起碼比2017年8.62萬輛的銷量好看不少，當(dāng)然大家都知道后者的8.62萬輛是用半年時間拿到的。
WEY在2019年未能實(shí)現(xiàn)銷量的同比增長，這與汽車市場整體的下滑撇不開關(guān)系。但不得不說的是，長城的核心品牌哈弗是實(shí)現(xiàn)了同比增長的。面對銷量下滑，魏建軍強(qiáng)調(diào)，寧可丟掉一些利潤也要保住市場份額。從產(chǎn)品降價、與中國航天戰(zhàn)略合作等等，WEY在產(chǎn)品和品牌層面進(jìn)行了更多的大膽嘗試，但全年同比下滑的結(jié)果，應(yīng)該不會讓魏建軍感到滿意。就在2019年最后一個月，WEY品牌總經(jīng)理柳燕宣布離職，任職中汽協(xié)副秘書長。
2018年和2019年不算太好的態(tài)勢，給了WEY一個大大的問號。問題出在哪里，是產(chǎn)品不夠好？還是品牌定位不夠精準(zhǔn)？這些都是擺在長城人面前的問題。而魏建軍，作為WEY品牌的創(chuàng)始人，在這個時候必須為WEY找到新的方向，他喊出了“豪華品牌，我們杠上了”的口號。
在2019年底的WEY三周年發(fā)布會上，魏建軍宣布擔(dān)任全新成立的獨(dú)立品牌公司——魏派公司董事長。在未來五年內(nèi)，WEY品牌將投入300億元，在主被動安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢；而在市場方面，魏建軍宣布，WEY將在2021年進(jìn)入歐洲市場，2023年進(jìn)入北美市場，在此之后向全球其他市場進(jìn)攻。到2025年，WEY將挑戰(zhàn)年銷量30萬輛的目標(biāo)。
長城用三十萬輛的累計(jì)銷量作為送給自己的三周歲禮物，這樣的成績對于一個向上走的全新品牌來說實(shí)屬不易。汽車品牌溢價能力的提升，是各汽車企業(yè)面臨最為艱深的課題，在行業(yè)整體下行，海外品牌價格下探的背景下，WEY向上直面合資品牌，難度可想而知。從狂熱到理性，市場給WEY上了生動的一課。從低價到高端，WEY也為中國品牌趟出一道道路。希望WEY在下一個十年中，能夠在這條路上走的更快。
領(lǐng)克，以年輕、時尚作為突破口
2016年底，領(lǐng)克品牌在德國正式發(fā)布。2017年的上海車展，領(lǐng)克品牌在國內(nèi)亮相，同年11月，領(lǐng)克01在國內(nèi)上市，15.88-22.08萬元的售價，同樣直擊海外品牌核心市場。
與WEY不同，領(lǐng)克自創(chuàng)世之初就有極其鮮明的品牌個性，那就是潮。無論是充滿著搖滾或“動次打次”的發(fā)布會，還是個性而張揚(yáng)的車型設(shè)計(jì)，領(lǐng)克選擇進(jìn)一步去迎合年輕人的口味。
『領(lǐng)克01』
『領(lǐng)克03+』
2018年，領(lǐng)克憑借領(lǐng)克01、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03三款車取得了12萬輛的銷量成績，同樣是取得了開門紅。能夠短時間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品，這要?dú)w功于吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。領(lǐng)克01是一款定位主流市場的緊湊型SUV，更多考慮家用需求；領(lǐng)克02則是一款轎跑風(fēng)格SUV，針對追求個性的消費(fèi)者；領(lǐng)克03則是品牌旗下首款轎車，主打運(yùn)動。值得一提的是，領(lǐng)克03+成為同級別少有的“小鋼炮”車型，真正開創(chuàng)了中國品牌性能車的先河。
2019年，領(lǐng)克經(jīng)歷了同WEY一樣的起伏。曾經(jīng)的核心車型領(lǐng)克01銷量相比2018年出現(xiàn)大幅下滑，全年單月最高銷量也就5000輛出頭，領(lǐng)克02同樣維持在一個較低的銷量水平，兩款SUV車型沒能成為領(lǐng)克在2019年銷量增長的核心。相反領(lǐng)克03全年銷量達(dá)到5萬輛左右的水平，成為領(lǐng)克家族在2019年底的銷量擔(dān)當(dāng)。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克在2019年銷量達(dá)到12.8萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長。
領(lǐng)克在2019年還算是有不少高光時刻的，比如參加WTCR房車世界杯，并奪得年度總冠軍，名噪一時。要知道領(lǐng)克在WTCR中面對的有本田、現(xiàn)代、奧迪等赫赫有名的品牌，成為首個在國際賽事中獲得年度世界冠軍的中國品牌車隊(duì)，對于領(lǐng)克來說意義十分重要。同時，隨著領(lǐng)克03 TCR賽車奪冠，領(lǐng)克03+這款定位“小鋼炮”的性能車也獲得了諸多年輕人的關(guān)注。
『領(lǐng)克06』
不過我們也要看到，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款重要車型在2019年所表現(xiàn)出的頹勢，這并不能因領(lǐng)克全年較好的成績所掩蓋 。通過品牌調(diào)性、設(shè)計(jì)、理念吸引了年輕消費(fèi)者，但是如何讓關(guān)注轉(zhuǎn)化為成交，是領(lǐng)克需要急需解決的事情。另外在產(chǎn)品方面，全新轎跑風(fēng)格SUV領(lǐng)克05以及入門級緊湊型SUV領(lǐng)克06能否為品牌帶來新的增長，也尤為重要。
小結(jié)：
『星途LX』
『紅旗H9』
WEY和領(lǐng)克只是代表。中國品牌向上走并不是個體行為，而是眾多中國品牌共同的愿景。專注于技術(shù)的奇瑞推出了星途，主打品質(zhì)與科技；一汽紅旗強(qiáng)勢崛起，HS系列、H系列新車都給了我們很大的驚喜；長安、傳祺雖然沒有全新品牌推出，但是多款定位中高端的車型也在拉動品牌向上拓展。
在2019年，中國品牌新上市車型中，10-15萬元以及15-20萬元兩個級別的比重越來越多，而且這其中不乏各品牌的核心車型。接下來，10-20萬元區(qū)間將成為中國品牌打下來的另一個山頭。
全文總結(jié)：
在過去的十年中，這些新品牌都經(jīng)歷了誕生、成長的階段，有的剛剛發(fā)芽，有的已經(jīng)長成小樹。在接下來的十年中，等待著他們的還有更大的風(fēng)雨。我們看到2020-2025年眾多傳統(tǒng)老牌大廠將展開新能源攻勢，我們看到一線海外品牌在加速布局中低端市場，無論是特斯拉還是領(lǐng)克，都將遭受到來自核心對手的新一輪打擊。這些新晉選手能否逆襲，我們且看下回。
今天的話題是這十年中的新品牌，我們從造車新勢力和中國品牌走高端兩個維度進(jìn)行了劃分，聊到了大家日常生活中能接觸到的一些品牌。除此之外，還有一些新品牌在這十年之中出現(xiàn)，這其中有從設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)化到超跑整車廠的Italdesign、有從經(jīng)典車型演化成一個全新品牌的大眾捷達(dá)、有專注于飛行汽車的品牌Transition等。只要汽車行業(yè)還在發(fā)展，就還會有新的品牌誕生，對于他們的故事，我們也會一直講下去。（文/汽車之家 陳浩）
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