特斯拉：新能源品牌都是隊(duì)友，不是對(duì)手

　　“我們期待與其它純電動(dòng)車品牌共同加速內(nèi)燃機(jī)汽車的淘汰，中國(guó)制造版Model 3在同級(jí)別整體市場(chǎng)，無(wú)論價(jià)格、配置還有性能，都非常擁有競(jìng)爭(zhēng)力�！痹谄�車之家與特斯拉中國(guó)關(guān)于2020年中國(guó)新能源市場(chǎng)變化的溝通中，對(duì)方表示，在特斯拉眼中，所有純電動(dòng)車廠商都是隊(duì)友。而如何與同級(jí)別的燃油車形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更是特斯拉希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　價(jià)格是產(chǎn)品第一敲門磚，如果無(wú)法拉開明顯的價(jià)格，特斯拉當(dāng)前在占據(jù)了一定品牌優(yōu)勢(shì)的前提下，對(duì)于新造車勢(shì)力而言必然會(huì)造成影響（尤其未交付品牌）。從2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，20-30萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間車型不斷增多，且從中國(guó)品牌2020年的新產(chǎn)品計(jì)劃來(lái)看，這個(gè)區(qū)間也是新車發(fā)布的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

　　為此，汽車之家也連線了小鵬汽車以及威馬汽車兩個(gè)中國(guó)新勢(shì)力品牌，對(duì)于這種在市場(chǎng)環(huán)境中與特斯拉“似敵似友”的關(guān)系，還在成長(zhǎng)中的他們究竟會(huì)有什么樣的打算和計(jì)劃？

小鵬汽車：競(jìng)爭(zhēng)一定存在，是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)

　　“特斯拉在目前這個(gè)階段國(guó)產(chǎn)入局，作為代表性品牌，會(huì)加速國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智能汽車這個(gè)新品類的了解速度，擴(kuò)大智能汽車的認(rèn)知，助力這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的成長(zhǎng)�！毙※i汽車認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)是一定存在的，但國(guó)產(chǎn)Model 3的入局，對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品還是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。

　　今年，小鵬P7即將上市并啟動(dòng)交付，此前已公布的車型預(yù)售價(jià)格區(qū)間在24-37萬(wàn)元，小鵬汽車官方認(rèn)為結(jié)合P7本身的產(chǎn)品能力來(lái)看，雖然與Model 3處于同樣的價(jià)格段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度必然進(jìn)一步加劇，但產(chǎn)品仍具有競(jìng)爭(zhēng)力，品牌仍會(huì)按照自己的節(jié)奏去投入智能和產(chǎn)品的打造。

威馬汽車：歡迎特斯拉入局，鯰魚效應(yīng)將助行業(yè)成長(zhǎng)

　　威馬汽車和汽車之家表示，對(duì)于特斯拉的入局，雙方產(chǎn)品不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，威馬的首要任務(wù)還是做好自己，和特斯拉共同推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　威馬汽車表示，威馬有自己的品牌定位，與特斯拉的產(chǎn)品差異化明顯。同時(shí)，作為中國(guó)品牌。在供應(yīng)鏈體系上實(shí)際具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)整合、成本控制、反應(yīng)周期等多個(gè)方面。歡迎帶來(lái)鯰魚效應(yīng)，激發(fā)市場(chǎng)和行業(yè)更加良性的發(fā)展，促進(jìn)電動(dòng)汽車在中國(guó)的普及和推廣。

蔚來(lái)：特斯拉降價(jià)，我們不會(huì)降

　　 1月11日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車CEO李斌也回應(yīng)了國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)，他表示：“特斯拉降價(jià)，蔚來(lái)不會(huì)降，因?yàn)闆](méi)有什么降價(jià)空間，我們目前都是負(fù)毛利，所以我們只能把服務(wù)做好�！�

　　在一個(gè)月前接受汽車之家對(duì)話時(shí)，李斌也談到：“誰(shuí)貼近用戶，誰(shuí)反應(yīng)快、迭代快，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)，誰(shuí)就能贏”。對(duì)話中，雖然李斌對(duì)現(xiàn)階段的服務(wù)質(zhì)量持保守態(tài)度，但服務(wù)正是蔚來(lái)品牌的核心價(jià)值之一，在中國(guó)本土市場(chǎng)，如果將戰(zhàn)線拉到服務(wù)層面，中國(guó)公司還沒(méi)輸過(guò)，從亞馬遜到京東、從谷歌到百度，從Uber到滴滴皆是如此。對(duì)于一個(gè)全國(guó)只有3萬(wàn)用戶的車企來(lái)說(shuō)，目前的服務(wù)體系是個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)，這也變向回應(yīng)了運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題。

總結(jié)：

　　兩年前，我第一次在美國(guó)駕駛了特斯拉Model 3，這臺(tái)車讓我看到了汽車電氣化帶來(lái)的可能性，也證明了純電動(dòng)車在綜合方面可以與內(nèi)燃機(jī)汽車相提并論。但另外一方面，我也仍然體會(huì)到，即便作為絕對(duì)頭部的新能源汽車品牌，特斯拉單單依靠自己去和傳統(tǒng)燃油車品牌做競(jìng)爭(zhēng)，仍然顯著過(guò)于乏力，而關(guān)鍵就在于：市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)的信心，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　正如特斯拉和其他中國(guó)新勢(shì)力品牌所說(shuō)，在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，所有的純電動(dòng)汽車品牌是朋友而不是敵人，如何加速國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的了解速度，擴(kuò)大對(duì)智能汽車的認(rèn)知，是品牌們一致的目標(biāo)。而即便競(jìng)爭(zhēng)背后帶來(lái)了更加殘酷的優(yōu)勝劣汰，也將會(huì)是真心想把車做好的企業(yè)所期盼的。（文/圖/表汽車之家 姚嘉；）

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