■純電動(dòng)市場(chǎng)：高政策敏感度

　　今年純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量比為8:2，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額較去年下降5個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)的純電動(dòng)化趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　得到政策更多關(guān)照的純電動(dòng)市場(chǎng)，既對(duì)政策高度依賴，也對(duì)政策變動(dòng)高度敏感。今年這一市場(chǎng)的月銷(xiāo)量起起伏伏，完全吻合了補(bǔ)貼的變化節(jié)奏，下半年純電動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼整體減半，市場(chǎng)銷(xiāo)量就進(jìn)入同比下跌階段。今年上半年純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售45.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%，下半年銷(xiāo)售40.06萬(wàn)輛，同比負(fù)增長(zhǎng)21%。

　　去年上半年，微型純電動(dòng)車(chē)搭乘補(bǔ)貼紅利的末班車(chē)一路銷(xiāo)量走高，6月12日開(kāi)始，退坡30%的補(bǔ)貼新政一啟動(dòng)，補(bǔ)貼大幅退坡甚至歸零的微型純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量就陡然跳水。下半年，相關(guān)車(chē)企略作喘息，升級(jí)了旗下的微型純電動(dòng)車(chē)型，站上了補(bǔ)貼線，相關(guān)市場(chǎng)又開(kāi)始反彈。最后兩個(gè)月，伴隨著2019年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的政策預(yù)期，補(bǔ)貼再一次大幅退坡的微型車(chē)市場(chǎng)份額又轉(zhuǎn)頭下跌，相應(yīng)地，補(bǔ)貼更優(yōu)待的緊湊車(chē)型和小型車(chē)市場(chǎng)份額走高。

　　今年的市場(chǎng)走勢(shì)依然緊跟補(bǔ)貼變化節(jié)奏，6月25日開(kāi)始補(bǔ)貼退坡50%，7月車(chē)市環(huán)比大跌50%，并首次出現(xiàn)單月銷(xiāo)量同比負(fù)增長(zhǎng)，雖只有5.73%，行業(yè)進(jìn)入了下行調(diào)整，直至基于明年補(bǔ)貼可能會(huì)退出恐慌而出現(xiàn)的年底強(qiáng)勢(shì)反彈。

　　純電動(dòng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，純電動(dòng)緊湊級(jí)車(chē)型是最大的細(xì)分板塊，占全部新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的43.6%，在純電動(dòng)市場(chǎng)中的比重達(dá)54.2%；微型純電動(dòng)車(chē)盡管銷(xiāo)量連年下降，但依然是第二大細(xì)分板塊，占年度行業(yè)總銷(xiāo)量的21.8%。，寶駿E100/E200、奇瑞eQ1、歐拉R1(參數(shù)|詢價(jià))、北汽新能源EC系列、江淮iEV6E以及哪吒N01的年銷(xiāo)量都超過(guò)了10000輛，寶駿E100/E200銷(xiāo)售6萬(wàn)輛。整體上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在車(chē)型級(jí)別角度的高級(jí)化還處于起步階段，目前涉足的中國(guó)車(chē)企僅蔚來(lái)汽車(chē)、比亞迪和上汽集團(tuán)，車(chē)型數(shù)量都不多。

　　純電動(dòng)車(chē)型年度銷(xiāo)量冠軍被緊湊型轎車(chē)北汽新能源EU系列摘得，全年銷(xiāo)售11.08萬(wàn)輛，是唯一銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)的車(chē)型。比亞迪的小型SUV元新能源摘得亞軍，全年銷(xiāo)售6.19萬(wàn)輛，季軍車(chē)型是上汽通用五菱的微型車(chē)寶駿E100，全年銷(xiāo)售6萬(wàn)輛，柳州當(dāng)?shù)氐牧己玫氖褂脠?chǎng)景為其提供了廣闊天地。

　　■插電式混動(dòng)市場(chǎng)：合資品牌在發(fā)力

　　今年插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)整體走弱，全年累計(jì)銷(xiāo)售20.8萬(wàn)輛，其中12萬(wàn)輛是在上半年完成的，下半年每個(gè)月的同比跌幅都在40%左右。與純電動(dòng)市場(chǎng)以中國(guó)車(chē)企為主不同，插電式混動(dòng)市場(chǎng)有更多的合資車(chē)企進(jìn)入。

　　截至目前，國(guó)內(nèi)共有16家合資車(chē)企進(jìn)入了新能源車(chē)市，且以插電式混合動(dòng)力路線為主。2019年的銷(xiāo)量排名中，華晨寶馬和上汽大眾均超過(guò)3萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)上汽集團(tuán)，盡管比亞迪的插電式混動(dòng)王者地位依舊，但從具體走勢(shì)和車(chē)型銷(xiāo)量看，受到了來(lái)自華晨寶馬不小的挑戰(zhàn)。

　　華晨寶馬旗下兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型在售，其中寶馬5系新能源年度銷(xiāo)量第二，全年銷(xiāo)售2.76萬(wàn)輛，與冠軍車(chē)型唐新能源的差距是6411輛。不過(guò)，寶馬5系新能源在下半年力壓唐新能源，前者銷(xiāo)售17127輛，后者下半年僅銷(xiāo)售9840輛。另一款年度銷(xiāo)量超過(guò)20000輛的合資品牌車(chē)型是上汽大眾的帕薩特新能源，上汽大眾旗下另一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型途觀L新能源全年銷(xiāo)售1.12萬(wàn)輛。

　　豐田也有兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型在售，年度銷(xiāo)售均不足萬(wàn)輛，但排在不少中國(guó)品牌車(chē)型之前，豐田的品牌背書(shū)可能為其后市增長(zhǎng)帶來(lái)不少動(dòng)力。