關(guān)鍵詞四:指標(biāo)
● 海南新能源車(chē)指標(biāo)不限量
為完善新能源車(chē)輛的社會(huì)化、使用環(huán)境,海南省在2019年3月份頒發(fā)了《海南省清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》,其中包含了多個(gè)針對(duì)新能源車(chē)的利好政策,對(duì)于新能源車(chē)型用戶來(lái)說(shuō),他們希望獲得諸如此類(lèi)的政策。
2019年,海南省給出了新能源車(chē)增量指標(biāo)不作限定的政策,只要符合相關(guān)申請(qǐng)資格,即按實(shí)際排號(hào)需求配發(fā)新能源指標(biāo);相比我國(guó)部分指標(biāo)管控的城市來(lái)說(shuō),指標(biāo)不限量在一定程度上解除了對(duì)市場(chǎng)的束縛。同時(shí)在限行政策方面,除道路無(wú)法通行或政治敏感區(qū)外,其它區(qū)域不對(duì)新能源客車(chē)和小微型新能源物流運(yùn)輸車(chē)實(shí)行禁/限行,這又在用車(chē)方面給予了新能源車(chē)“專(zhuān)屬福利”,進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的欲望。相比之下,有些省市還是享受不到如此開(kāi)放的政策,比如“等指標(biāo)等到花兒都謝了”的北京。
● 北京新能源指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)已近46萬(wàn)個(gè)
12月25日,據(jù)北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)發(fā)布消息顯示,經(jīng)審核,截至2019年12月8日24時(shí),新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有458673個(gè)有效編碼、單位共有11263家。2019年指標(biāo)已完全用盡,目前北京每年度有5.4萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)發(fā)放給個(gè)人,所以如果按照現(xiàn)行規(guī)則不變,新能源指標(biāo)新申請(qǐng)者或?qū)⒌却?年,也就是2028年才能獲得指標(biāo)。
關(guān)鍵詞五:奔馳、寶馬、奧迪純電動(dòng)車(chē)入華
作為全球市場(chǎng)范圍內(nèi)領(lǐng)先的豪華品牌,奔馳、寶馬、奧迪的動(dòng)向往往會(huì)引起業(yè)界極大的關(guān)注度,同時(shí)作為標(biāo)桿級(jí)品牌,三個(gè)品牌的大部分產(chǎn)品熱度都不低。在2019年,“德國(guó)三駕馬車(chē)”相繼發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略的開(kāi)山之作,中國(guó)市場(chǎng)是一塊大蛋糕,三家企業(yè)當(dāng)然不會(huì)放棄中國(guó)新能源市場(chǎng)。
● 奔馳EQC入華
最早在2016年,梅賽德斯-奔馳展示了全新電動(dòng)科技品牌——EQ;2018年,梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了EQ品牌的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC,目前,EQC已被北京奔馳引入國(guó)內(nèi),它與中國(guó)市場(chǎng)真正產(chǎn)生了交集。
2019年11月8日,北京奔馳EQC已正式上市,新車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為56.38-60.68萬(wàn)元。新車(chē)外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與海外版車(chē)型保持一致,EQ家族的品牌特征明顯,這也凸顯著EQC是一款打開(kāi)新市場(chǎng)的車(chē)型。作為一款奔馳車(chē)型,前臉大面積亮黑色面板、貫穿式燈帶、可發(fā)光的星徽大標(biāo)以及飽滿、動(dòng)感的車(chē)身造型等等無(wú)處不體現(xiàn)著來(lái)自奔馳的豪華感。
新車(chē)內(nèi)飾還在一定程度上保留了奔馳傳統(tǒng)車(chē)型的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言,比如科技感十足的雙屏設(shè)計(jì)。同時(shí)全新樣式的空調(diào)出風(fēng)口、簡(jiǎn)潔的空調(diào)控制面板區(qū)域等處充滿新鮮感,但絲毫不缺乏檔次感。
動(dòng)力部分,國(guó)產(chǎn)版EQC車(chē)型搭載前后兩臺(tái)異步電機(jī),動(dòng)力系統(tǒng)可為車(chē)輛提供最大功率408馬力,峰值扭矩703!っ椎谋憩F(xiàn),官方稱其0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到5.2s。續(xù)航部分,新車(chē)配備來(lái)自于寧德時(shí)代的動(dòng)力電池組,容量為79.2kWh,NEDC續(xù)航里程為415km。作為老對(duì)手,奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)推出的純電動(dòng)車(chē)型恰好是競(jìng)品關(guān)系,比如寶馬的iX3、奧迪的e-tron。
● 奧迪e-tron/Q2L e-tron上市
『奧迪e-tron』
在奔馳EQC上市不久后,2019年11月18日,奧迪e-tron/Q2L e-tron兩款純電動(dòng)產(chǎn)品同時(shí)上市,其中e-tron補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為69.28-82.86萬(wàn)元,NEDC續(xù)航里程為470km,與奔馳EQC形成直接競(jìng)爭(zhēng),Q2L e-tron補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.68-23.73萬(wàn)元,NEDC續(xù)航里程為265km。
『奧迪Q2L e-tron』
相較之下,奧迪e-tron的地位要比Q2L e-tron更加重要,因?yàn)榍罢呤菉W迪品牌真正的全新純電動(dòng)產(chǎn)品,也是奧迪高端純電動(dòng)產(chǎn)品的代表。與奔馳EQC類(lèi)似,奧迪e-tron也在保留部分家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的前提下加入了凸顯純電動(dòng)身份的全新設(shè)計(jì)元素,e-tron視覺(jué)效果扁平,動(dòng)感效果強(qiáng)烈,而“箭羽”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的LED燈組為新車(chē)注入了更多新鮮感。
車(chē)內(nèi)最吸睛的是三屏設(shè)計(jì),奧迪最初在A8、Q8等高端車(chē)型上采用過(guò)該設(shè)計(jì),這也代表著e-tron的高端定位。無(wú)論是車(chē)內(nèi)視覺(jué)效果還是三屏的實(shí)際體驗(yàn),無(wú)一不體現(xiàn)著奧迪扎實(shí)的功底、e-tron的檔次感。奧迪e-tron與奔馳EQC孰強(qiáng)孰弱,這真是難下定論的問(wèn)題,畢竟兩個(gè)品牌的造車(chē)功底均十分深厚,而且兩款產(chǎn)品也均表現(xiàn)不俗,一切交給市場(chǎng)說(shuō)話吧。相比奔馳、奧迪,寶馬的動(dòng)作稍慢,截至目前,離用戶最近的iX3也還未上市。
● 寶馬iX3國(guó)產(chǎn)計(jì)劃
早在2018年7月9日,華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)就簽署了長(zhǎng)期框架協(xié)議,寶馬iX3也定于2020年在國(guó)內(nèi)投產(chǎn),同時(shí)出口全球其它市場(chǎng)。此外,根據(jù)規(guī)劃,寶馬還將在2023年前推出25款新能源車(chē)型,其中包括12款插電式混動(dòng)車(chē)型和13款純電動(dòng)車(chē)型,足以看出寶馬對(duì)電氣化的決心。
iX3量產(chǎn)版車(chē)型尚未亮相,單從iX3概念車(chē)以及諜照來(lái)看,該車(chē)外觀、內(nèi)飾還是會(huì)很大程度上延續(xù)了燃油版寶馬X3的設(shè)計(jì),不過(guò)概念車(chē)上所采用的全新中網(wǎng)造型是極具新鮮感的設(shè)計(jì)之一。
iX3將是首款搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型,新車(chē)將擁有容量為74kWh的電池組,其WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為440km,并具備150kW直流快充的能力。此外,寶馬透露稱新車(chē)采用了極其扁平的電池組,所以不會(huì)影響車(chē)內(nèi)乘坐空間及后備廂表現(xiàn)。動(dòng)力部分,據(jù)此前消息稱,iX3前期只會(huì)提供后輪驅(qū)動(dòng)版本,其配備最大功率200kW,峰值扭矩400N·m的電機(jī)。
相比于已有全新純電動(dòng)車(chē)入市的奔馳、奧迪來(lái)說(shuō),寶馬顯得更加沉得住氣;從EQC、e-tron、iX3這三款產(chǎn)品的表現(xiàn)可以看出來(lái),目前它們并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)很多新能源產(chǎn)品一樣在不斷地追求續(xù)航表現(xiàn),而且將產(chǎn)品做得很保守,不過(guò)按照三家企業(yè)的新能源規(guī)劃來(lái)說(shuō),未來(lái)幾年都要爆發(fā)出新能源產(chǎn)品的浪潮,“德國(guó)三駕馬車(chē)”在新能源市場(chǎng)的廝殺會(huì)是什么結(jié)果?先期待第一輪產(chǎn)品戰(zhàn)吧。
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