[汽車之家 行業(yè)]  汽車銷量下行、電動化加劇之際，汽車企業(yè)對外投資也發(fā)生了變化。今年以來，我們很少聽到車企大規(guī)模、數(shù)十億美元的對外投入，更多是的“大眾計劃投資超4600億加速電動化轉(zhuǎn)型”“現(xiàn)代汽車預留3620億布局新技術(shù)”等自我修煉“內(nèi)功”的聲音傳出。不過，從“零星”的車企對外投資項目，我們也能看出企業(yè)未來布局方向。

　　從投資項目來看，今年車企主要布局重點依然在電動化、智能化、共享化，乃至飛行汽車動等未來出行技術(shù)上。其中現(xiàn)代汽車投資項目最廣，從人臉識別到無人駕駛，乃至充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設施建設都有涉及。而福特汽車則聯(lián)手亞馬遜在年末之際，貢獻了13.2億美元的年度車企最大一筆對外投資金額。根據(jù)投資金額和方向，我們進行了簡單的梳理，試圖了解車企投資背后的邏輯。

“車圈盤點”由汽車之家行業(yè)團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。

■ 福特：不止現(xiàn)金投資，還要一起打造純電動車型

　　今年12月，美國電動汽車創(chuàng)企RIVIAN宣布獲得13億美元新一輪融資，由T.Rowe Price領(lǐng)投，此前的投資方亞馬遜、福特以及美國知名投資機構(gòu)黑石資本跟投。這是RIVIAN今年完成的第四次融資，也是福特今年第二次對其進行投資，第一次是今年4月，當時的投資金額是5億美元。

　　RIVIAN是一家美國初創(chuàng)的電動車品牌，總部設在底特律郊區(qū)，主要投資方包括亞馬遜、沙特汽車經(jīng)銷商Abdul Latif Jameel、美國住友公司和渣打銀行。在2018年洛杉磯車展上，發(fā)布了旗下首款7座SUV車型R1S及首款皮卡車型R1T，這兩款車都將在2020年左右量產(chǎn)交付。

　　和中國轎車、SUV一統(tǒng)市場的格局不一樣，美國最暢銷的車型是皮卡和SUV。在2018年，美國銷量前三的車型全是皮卡，銷量前20的車型中，5款是皮卡（總銷量約250萬輛），10款是SUV（總銷量約300萬輛），5款是轎車（總銷量約160萬輛），銷量最高的車型是福特F系列，2018年銷量超過90萬輛。

　　至于為什么要投資，福特汽車董事長比爾·福特曾表示，他對RIVIAN的技術(shù)印象深刻，稱其推出的車型是初創(chuàng)企業(yè)中看上去最靠譜的，并表示雙方有很多可以互相學習的地方。這也是在暗示福特在大規(guī)模量產(chǎn)方面具有豐富經(jīng)驗，以及供應鏈管理方面，都是新造車品牌所缺少的。

　　因此在投資RIVIAN的同時，福特還選擇與其合作。據(jù)介紹，福特還表示打算和RIVIAN一起開發(fā)一款全新的純電動車型，該車型將基于RIVIAN的模塊化電動平臺打造。至此，根據(jù)已經(jīng)公開的信息，福特旗下的電動車產(chǎn)品陣營已經(jīng)有三款車型得到了確認，其余兩款分別是基于野馬為靈感的電動SUV和F-150皮卡的純電動版。

　　在汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的當下，電動智能等新技術(shù)的巨大成本及風險，已成為整車企業(yè)之間合縱連橫的主要需求，此前福特與大眾、通用汽車與本田合作、戴姆勒和日產(chǎn)等都車企之間達成了聯(lián)盟合作，想要在新技術(shù)領(lǐng)域展開合作。此次福特對RIVIAN進行連續(xù)投資，應該也是出于電動化戰(zhàn)略考慮。

■ 戴姆勒：電氣化戰(zhàn)略之下，電池材料布局必不可少

　　今年4月，戴姆勒公司以1.7億美元的價格收購了美國電池材料專業(yè)公司Sila Nanotechnologies少數(shù)股權(quán)，以作為其研發(fā)活動的一部分。同時，戴姆勒將獲得Sila Nano董事會中的一個席位。

　　戴姆勒對電池的投資，主要是屬于電動化戰(zhàn)略考慮。根據(jù)戴姆勒為旗下奔馳汽車部門制定了新的電氣化戰(zhàn)略。其中包括大力推動48V混動技術(shù)；在2022年前推出20款全新的電氣化車型；以及奔馳旗下車型體系電氣化時間表等內(nèi)容。按照這一時間表，在2020年，奔馳旗下約9%的車型將實現(xiàn)電氣化；2021年將有15%的車型實現(xiàn)電氣化。

　　而在電動化路線中，動力電池布局必不可少。此前奧迪電動化之路遇到阻礙，主要也是源于電池供應商LG的供應量限制。不僅首款電動SUV e-tron的產(chǎn)量從55830輛，下調(diào)10588輛至45242輛，電池供應短缺還導致奧迪電動家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產(chǎn)，該車型原定今年將會進入量產(chǎn)，但最新報道稱已被推遲至2020年。

　　電池問題是很多車企發(fā)力新能源的難題，此前相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，目前動力電池面臨結(jié)構(gòu)性過剩，即優(yōu)質(zhì)電池不足，劣質(zhì)電池過剩。在新能源大勢之下，車企為保證未來產(chǎn)能供給，多選擇提前與優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)合資建廠的方式，合作生產(chǎn)一方面可以保證電池的可持續(xù)供應，另一方面也能更好地實現(xiàn)匹配，確保整車安全等。因此，戴姆勒提前布局電池及材料十分必要。

■ 豐田：投資滴滴，向移動出行服務商轉(zhuǎn)型

　　今年7月底，豐田投資滴滴的傳聞最終得到了證實。據(jù)豐田發(fā)布的信息顯示，豐田將對滴滴進行6億美元的投資，其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，并為平臺司機提供汽車相關(guān)服務。

　　據(jù)悉，豐田投資滴滴，是想作為豐田在華戰(zhàn)略新的突破口。今年9月，作為合作成果，豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田汽車有限公司合資成立豐桔出行（北京）科技有限公司。企查查顯示，豐桔出行法定代表人為楊峻，注資1.5795億美元，經(jīng)營范圍包括汽車租賃；銷售汽車、汽車零配件；網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營等。

　　實際上，豐田與滴滴的合作由來已久，早在2018年，豐田在CES上曾發(fā)布e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺，隨后豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺展開合作，雙方通過TransLog技術(shù)、運用豐田移動出行服務平臺（MSPF）的數(shù)據(jù)分析能力為網(wǎng)約車司機提供多種汽車相關(guān)服務，包括可靠的汽車養(yǎng)護和安全駕駛指導等。

　　而豐田對網(wǎng)約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網(wǎng)約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網(wǎng)約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業(yè)務的發(fā)展。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)向出行公司轉(zhuǎn)型。無論是國外品牌奔馳、寶馬、奧迪、福特、通用，還是中國品牌上汽、長安、北汽、吉利、一汽等，都先后表達了向“移動出行服務商”轉(zhuǎn)型的意愿。而從眾多車企的態(tài)度來看，這并非是一種巧合，而是基于未來汽車業(yè)態(tài)的發(fā)展做出的選擇。