[汽車之家 行業(yè)]  汽車銷量下行、電動化加劇之際，汽車企業(yè)對外投資也發(fā)生了變化。今年以來，我們很少聽到車企大規(guī)模、數(shù)十億美元的對外投入，更多是的“大眾計劃投資超4600億加速電動化轉(zhuǎn)型”“現(xiàn)代汽車預(yù)留3620億布局新技術(shù)”等自我修煉“內(nèi)功”的聲音傳出。不過，從“零星”的車企對外投資項目，我們也能看出企業(yè)未來布局方向。

　　從投資項目來看，今年車企主要布局重點依然在電動化、智能化、共享化，乃至飛行汽車動等未來出行技術(shù)上。其中現(xiàn)代汽車投資項目最廣，從人臉識別到無人駕駛，乃至充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有涉及。而福特汽車則聯(lián)手亞馬遜在年末之際，貢獻了13.2億美元的年度車企最大一筆對外投資金額。根據(jù)投資金額和方向，我們進行了簡單的梳理，試圖了解車企投資背后的邏輯。

“車圈盤點”由汽車之家行業(yè)團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。

■ 福特：不止現(xiàn)金投資，還要一起打造純電動車型

　　今年12月，美國電動汽車創(chuàng)企RIVIAN宣布獲得13億美元新一輪融資，由T.Rowe Price領(lǐng)投，此前的投資方亞馬遜、福特以及美國知名投資機構(gòu)黑石資本跟投。這是RIVIAN今年完成的第四次融資，也是福特今年第二次對其進行投資，第一次是今年4月，當(dāng)時的投資金額是5億美元。

　　RIVIAN是一家美國初創(chuàng)的電動車品牌，總部設(shè)在底特律郊區(qū)，主要投資方包括亞馬遜、沙特汽車經(jīng)銷商Abdul Latif Jameel、美國住友公司和渣打銀行。在2018年洛杉磯車展上，發(fā)布了旗下首款7座SUV車型R1S及首款皮卡車型R1T，這兩款車都將在2020年左右量產(chǎn)交付。

　　和中國轎車、SUV一統(tǒng)市場的格局不一樣，美國最暢銷的車型是皮卡和SUV。在2018年，美國銷量前三的車型全是皮卡，銷量前20的車型中，5款是皮卡（總銷量約250萬輛），10款是SUV（總銷量約300萬輛），5款是轎車（總銷量約160萬輛），銷量最高的車型是福特F系列，2018年銷量超過90萬輛。

　　至于為什么要投資，福特汽車董事長比爾·福特曾表示，他對RIVIAN的技術(shù)印象深刻，稱其推出的車型是初創(chuàng)企業(yè)中看上去最靠譜的，并表示雙方有很多可以互相學(xué)習(xí)的地方。這也是在暗示福特在大規(guī)模量產(chǎn)方面具有豐富經(jīng)驗，以及供應(yīng)鏈管理方面，都是新造車品牌所缺少的。

　　因此在投資RIVIAN的同時，福特還選擇與其合作。據(jù)介紹，福特還表示打算和RIVIAN一起開發(fā)一款全新的純電動車型，該車型將基于RIVIAN的模塊化電動平臺打造。至此，根據(jù)已經(jīng)公開的信息，福特旗下的電動車產(chǎn)品陣營已經(jīng)有三款車型得到了確認(rèn)，其余兩款分別是基于野馬為靈感的電動SUV和F-150皮卡的純電動版。

　　在汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，電動智能等新技術(shù)的巨大成本及風(fēng)險，已成為整車企業(yè)之間合縱連橫的主要需求，此前福特與大眾、通用汽車與本田合作、戴姆勒和日產(chǎn)等都車企之間達成了聯(lián)盟合作，想要在新技術(shù)領(lǐng)域展開合作。此次福特對RIVIAN進行連續(xù)投資，應(yīng)該也是出于電動化戰(zhàn)略考慮。

■ 戴姆勒：電氣化戰(zhàn)略之下，電池材料布局必不可少

　　今年4月，戴姆勒公司以1.7億美元的價格收購了美國電池材料專業(yè)公司Sila Nanotechnologies少數(shù)股權(quán)，以作為其研發(fā)活動的一部分。同時，戴姆勒將獲得Sila Nano董事會中的一個席位。

　　戴姆勒對電池的投資，主要是屬于電動化戰(zhàn)略考慮。根據(jù)戴姆勒為旗下奔馳汽車部門制定了新的電氣化戰(zhàn)略。其中包括大力推動48V混動技術(shù)；在2022年前推出20款全新的電氣化車型；以及奔馳旗下車型體系電氣化時間表等內(nèi)容。按照這一時間表，在2020年，奔馳旗下約9%的車型將實現(xiàn)電氣化；2021年將有15%的車型實現(xiàn)電氣化。

　　而在電動化路線中，動力電池布局必不可少。此前奧迪電動化之路遇到阻礙，主要也是源于電池供應(yīng)商LG的供應(yīng)量限制。不僅首款電動SUV e-tron的產(chǎn)量從55830輛，下調(diào)10588輛至45242輛，電池供應(yīng)短缺還導(dǎo)致奧迪電動家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產(chǎn)，該車型原定今年將會進入量產(chǎn)，但最新報道稱已被推遲至2020年。

　　電池問題是很多車企發(fā)力新能源的難題，此前相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，目前動力電池面臨結(jié)構(gòu)性過剩，即優(yōu)質(zhì)電池不足，劣質(zhì)電池過剩。在新能源大勢之下，車企為保證未來產(chǎn)能供給，多選擇提前與優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)合資建廠的方式，合作生產(chǎn)一方面可以保證電池的可持續(xù)供應(yīng)，另一方面也能更好地實現(xiàn)匹配，確保整車安全等。因此，戴姆勒提前布局電池及材料十分必要。

■ 豐田：投資滴滴，向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型

　　今年7月底，豐田投資滴滴的傳聞最終得到了證實。據(jù)豐田發(fā)布的信息顯示，豐田將對滴滴進行6億美元的投資，其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，并為平臺司機提供汽車相關(guān)服務(wù)。

　　據(jù)悉，豐田投資滴滴，是想作為豐田在華戰(zhàn)略新的突破口。今年9月，作為合作成果，豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田汽車有限公司合資成立豐桔出行（北京）科技有限公司。企查查顯示，豐桔出行法定代表人為楊峻，注資1.5795億美元，經(jīng)營范圍包括汽車租賃；銷售汽車、汽車零配件；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營等。

　　實際上，豐田與滴滴的合作由來已久，早在2018年，豐田在CES上曾發(fā)布e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺，隨后豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺展開合作，雙方通過TransLog技術(shù)、運用豐田移動出行服務(wù)平臺（MSPF）的數(shù)據(jù)分析能力為網(wǎng)約車司機提供多種汽車相關(guān)服務(wù)，包括可靠的汽車養(yǎng)護和安全駕駛指導(dǎo)等。

　　而豐田對網(wǎng)約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網(wǎng)約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網(wǎng)約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)向出行公司轉(zhuǎn)型。無論是國外品牌奔馳、寶馬、奧迪、福特、通用，還是中國品牌上汽、長安、北汽、吉利、一汽等，都先后表達了向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的意愿。而從眾多車企的態(tài)度來看，這并非是一種巧合，而是基于未來汽車業(yè)態(tài)的發(fā)展做出的選擇。

■ 現(xiàn)代：加入充電樁大聯(lián)盟，電動化加速

　　新能源車市場不斷推進的同時，車企也開始加速充電樁領(lǐng)域布局。今年9月，現(xiàn)代汽車公司以及起亞汽車公司宣布投資了IONITY。后者是歐洲電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營商，由寶馬集團、戴姆勒公司、福特汽車公司與大眾集團及其旗下保時捷公司于2017年共同成立。此次投資完成后，現(xiàn)代汽車集團將獲得與創(chuàng)始合伙人平等的IONITY股份。

　　IONITY使用通用充電標(biāo)準(zhǔn)組合充電系統(tǒng)，可確保電動車之間具有較為廣泛的兼容性。到2020年，IONITY快速充電站將擴展到400個，歐洲主要高速公路平均每120公里至少有一個站點，這將極大改善電動車主的使用體驗

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車集團規(guī)劃，從2021年開始，集團純電動車將配備800V充電系統(tǒng)，以適應(yīng)IONITY的350kW的最大充電功率。用戶將能夠使用配備數(shù)字支付選項的IONITY充電設(shè)施，以縮短充電時間。

　　 隨著電動化趨勢的推進，現(xiàn)代汽車也在不斷加速新能源布局。今年7月初，現(xiàn)代汽車中國副總裁李赫埈對外表示，2025年之前，公司計劃推出44款以上的新能源汽車產(chǎn)品。其中，北京現(xiàn)代在2020年之前要推出9款新能源汽車產(chǎn)品，并逐漸將油電混動普遍運用到各級產(chǎn)品之中，預(yù)計搭載率將在50%以上。

　　為了保證電動化戰(zhàn)略的有序推進，充電樁布局必不可少，而與中國充電樁領(lǐng)域布局由獨立企業(yè)運營，汽車企業(yè)以打配合為主不同，歐美日多以車企也主導(dǎo)，此次現(xiàn)代汽車積極在充電樁領(lǐng)域布局，也是想快速占領(lǐng)市場，加速向電動化轉(zhuǎn)型。

■ 恒大：“剁手”不斷，靠“買買買”開啟車圈路

　　投資不停，“剁手”不止。今年3月，恒大健康發(fā)布公告稱，其子公司又投資了一家輪轂電機技術(shù)企業(yè)湖北泰特機電有限公司，斥資5億元收購其70%股權(quán)。據(jù)公告介紹，泰特機電全資持有輪轂電機及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)e-Traction。

　　自與Faraday Future（FF）不歡而散后，恒大就在新能源汽車圈展開了“買買買”的節(jié)奏。2019年1月15日，恒大斥資9.3億美元收購一家總部位于瑞典的全球性電動車公司NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位。1月24日，恒大以10.6億元入主動力電池企業(yè)上�？�耐新能源，以持股比例58.1%成為第一大股東。1月29日，恒大以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

　　在此之前的2018年9月，恒大還以144.9億元入股廣匯集團，獲得近41%的股權(quán)，成為該公司的第二大股東，并在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作。

　　上述一些動作，都是為了實現(xiàn)恒大汽車朝著“品質(zhì)好、造型好、價格好”的方向發(fā)展。今年11月，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，恒大集團董事局主席許家印針對恒大造車路，直接給出了”買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好“15字方針。

　　根據(jù)許家印規(guī)劃，在整車制造方面，恒大已經(jīng)規(guī)劃在中國、瑞典、及一帶一路的相關(guān)國家，建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地，并建設(shè)相應(yīng)配套的核心技術(shù)的零配件生產(chǎn)基地，如電池、動力總成等。在產(chǎn)品層面，恒大將同時研發(fā)15款車，產(chǎn)品線覆蓋中端，中高端，高端，世界頂級產(chǎn)品，涉及轎車、SUV、MPV等各領(lǐng)域。而在投資和量產(chǎn)規(guī)劃方面，計劃3年投資450億人民幣（2019年投資200億，2020年投資150億，2021年投資100億），恒馳的首款車將命名為恒馳1，該車計劃明年上半年亮相，2021年量產(chǎn)。

■ 吉利：放眼天空 未來出行或可“打飛的”

　　地面已經(jīng)不能滿足車企需求，他們把眼光看向了天空。今年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，獲得由吉利控股集團領(lǐng)投、戴姆勒股份公司參投的C輪融資5000萬歐元，目前Volocopter已累計獲得8500萬歐元融資。

　　最新一輪投資后，戴姆勒與吉利分別持有Volocopter的10%股份。此外，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，計劃把空中出行方案引入中國，吉利將負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和市場推廣。

　　Volocopter創(chuàng)建于2011年，一直在探索空中電動出行服務(wù)。目前，Volocopter已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術(shù)。2017年，Volocopter與迪拜道路運輸管理局合作，實現(xiàn)兩座無人空中出租車的成功試飛。2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現(xiàn)了與空中交通管制系統(tǒng)的兼容。最新一代兩座機型最高時速110公里，續(xù)航里程35公里。今年10月，Volocopter還將在新加坡舉行的世界智能交通大會上成功實現(xiàn)在新加坡濱海灣的首次公開載人飛行。

　　2017年以來，全球已有超過20個團隊在研發(fā)飛行汽車，它們有的正在加大技術(shù)研發(fā)，有的已經(jīng)開啟測試驗證，有的開始探索商用落地，將整個市場十分火熱。其中吉利的步伐邁得更大。2018年底，吉利旗下全資子公司美國Terrafugia研發(fā)設(shè)計的全球首款飛行汽車，已開始接受私人預(yù)訂。吉利集團方面介紹稱，截至目前，公司已成功開發(fā)出多輛運行良好的飛行汽車原型車，計劃于2019年在美國正式上市。吉利還計劃于2023年推出全球首臺垂直起降的飛行汽車。

　　可以預(yù)見的是，城市空中出行生態(tài)系統(tǒng)將經(jīng)歷一個非常長期的發(fā)展過程，該生態(tài)系統(tǒng)在資金、測試和開發(fā)方面需要大規(guī)模投入。如何讓飛行汽車系統(tǒng)落地到城市基礎(chǔ)設(shè)施中去，也面臨著整個社會層面的挑戰(zhàn)。但城市空中出行的前景正變得越來越清晰。

■ 全文總結(jié)

　　2018年，全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售經(jīng)歷了“大幅下滑”，2019年類似情況還在繼續(xù)。在此背景之下，汽車產(chǎn)業(yè)整體相對低迷，對外投資項目也似有減少。不過，根據(jù)《2019全球獨角獸企業(yè)500強報告》預(yù)測，汽車交通行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車、燃料電池等類型企業(yè)發(fā)展空間依舊巨大。而上述行業(yè)是今年車企布局最多的領(lǐng)域，這意味著企業(yè)都在厚積，等待薄發(fā)。正如《雙城記》中所言，這是最好的時代，這是最壞的時代。壞的是全球汽車銷量處于低迷期，但好的是電氣化轉(zhuǎn)型或?qū)�為汽車行業(yè)打開一扇全新的大門，產(chǎn)業(yè)面臨商業(yè)版圖重組，新舊勢力迎來了新一輪的卡位賽，先布局著或?qū)⒄碱I(lǐng)高地。（文/汽車之家 章漣漪）