★ 點(diǎn)評(píng)理由：AMG最后的精神支柱，致敬瘋狂的年代
上市時(shí)間：2019年9月5日
指導(dǎo)價(jià)：307.88萬(wàn)元

『梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版』

『AMG改裝的奔馳300 SEL 6.3（W109）和奔馳S 65 AMG（W221）』

　　為何用AMG最后的精神支柱來(lái)形容梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版，原因在于AMG的誕生就源自改裝一臺(tái)S級(jí)前身——奔馳300 SEL 6.3（W109）,強(qiáng)大的6.3L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被Aufrecht和Melcher擴(kuò)缸為6.8L，最大功率428馬力，峰值扭矩608牛米，最高車速265km/h。并在1971年獲得了比利時(shí)斯帕24小時(shí)耐力賽的組別冠軍和總排名亞軍。隨著AMG開(kāi)始正式承接改裝部分奔馳量產(chǎn)車型后，瘋狂的年代至此開(kāi)始。

　　如果需要把AMG的輝煌歷史講清楚，那還需要文字，我們只需要了解AMG在奔馳產(chǎn)品的基礎(chǔ)上誕生了一個(gè)又一個(gè)更大排量、更高性能的產(chǎn)品，甚至對(duì)外輸出其制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。而今天我想聊的僅僅是最后一款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG車型——梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版。典藏版（FINAL EDITION）不同于臻藏版（Grand Edition），在奔馳的命名體系當(dāng)中臻藏版的推出意味著該車型是停產(chǎn)換代前的最后一個(gè)版本，而典藏版意味著該車型是停產(chǎn)前的最后一個(gè)版本，并且不再推出換代車型。

　　在電動(dòng)化和環(huán)保的大趨勢(shì)下，AMG已經(jīng)成為了歐洲為數(shù)不多還在生產(chǎn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的公司之一，目前奔馳旗下的V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)均由AMG開(kāi)發(fā)并進(jìn)行生產(chǎn)，這也使得母公司戴姆勒奔馳的在售車平均二氧化碳排放值為138g/km，遠(yuǎn)超歐盟規(guī)定的2021年目標(biāo)——95g/km。根據(jù)歐盟規(guī)定，在2021年，如若每輛車多排放1g二氧化碳，就要繳納95歐元（約合人民幣739元）的罰款。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奔馳不僅要銷售更多的純電動(dòng)車型，更要告別瘋狂年代停產(chǎn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟即便是戴姆勒奔馳這樣的行業(yè)巨頭也難為情懷去埋一筆數(shù)以億計(jì)的大單。

　　這也意味著未來(lái)主打性能的梅賽德斯-AMG品牌旗下車型，大多數(shù)將告別大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，外媒甚至有傳言，AMG公司將減產(chǎn)75% ，并且下一代梅賽德斯-AMG C 63將通過(guò)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)匹配組成的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)滿足更高的性能要求和排放要求，雖然這引來(lái)了諸多愛(ài)好者的不滿，但為同時(shí)滿足高性能和排放法規(guī)，這或許是權(quán)衡之后最佳的方法。

　　回到今天我們要談的這臺(tái)車，梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版，令人陶醉的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大功率“僅為”630馬力，并沒(méi)有與當(dāng)下雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)相差太多，但1000�！っ椎姆逯蹬ぞ刂鴮�(shí)令人擔(dān)顫，只有奔馳的7速手自一體變速箱才能夠抗住如此高的扭矩，并且將全部動(dòng)力輸出到后輪，來(lái)推動(dòng)這臺(tái)超過(guò)2.2噸的大型轎車。

　　加速感已經(jīng)并非這款產(chǎn)品所追求的絕對(duì)要素，而是這背后的身份象征。300萬(wàn)的價(jià)格完全可以選擇更加舒適的邁巴赫S級(jí)，甚至是未來(lái)的邁巴赫GLS，但選擇AMG S 65 L的人一定與眾不同，與其舒適的躺在后排進(jìn)行思考與指揮，不如果斷的選擇親自掌控全局，來(lái)達(dá)到自己想要的目標(biāo)。雖然這種做事獨(dú)斷的風(fēng)格讓人感到不寒而栗，但就如同你在車流中看到梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版一樣，在低調(diào)的身段，也難以隱藏金色輪圈和進(jìn)氣格柵帶來(lái)那藐視一切的目光。

　　銷量并不是對(duì)于這種類型產(chǎn)品的考量，如何讓用戶感受到無(wú)與倫比的最貴感才是重點(diǎn)，所以作為最終版本，梅賽德斯-AMG只向中國(guó)市場(chǎng)提供20臺(tái)配額，全球范圍內(nèi)也僅限量銷售140臺(tái)，所以能否坐擁這臺(tái)座駕，還是需要一定實(shí)力的。此外與其說(shuō)它存在著一群競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，倒不如說(shuō)是一群追趕者，而作為該級(jí)別的創(chuàng)始者AMG S 65 L典藏版就像是功成名就之后退出江湖，成為后人無(wú)法超越的經(jīng)典。

小結(jié)：

　　梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版即將停產(chǎn)，很難說(shuō)少了這根傳承多年的精神支柱后，AMG會(huì)不受任何影響，畢竟生產(chǎn)高性能大型轎車一直是AMG的初衷，并且樂(lè)此不疲。不過(guò)做出停產(chǎn)的規(guī)劃也是百般無(wú)奈，企業(yè)還需要繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，情懷終究是情懷，能夠?yàn)槠渎駟位蛟S真的只有用戶。而電氣化下的AMG將如何找回曾經(jīng)氣吞山河之勢(shì)，缺少了V12后的靈魂真的還那么純粹么，很多問(wèn)題還有待官方拿出真正的產(chǎn)品來(lái)平復(fù)眾人的擔(dān)憂。

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