[汽車之家 新聞]  今天這篇文章是車聞團隊“2019年上市新車盤點系列”的第二篇，在這篇文章中，八位編輯將針對八款在2019年內(nèi)上市的中國品牌轎車進行介紹和點評，這其中包含奇瑞艾瑞澤GX Pro、寶駿RC-6、比亞迪F3、吉利帝豪、領(lǐng)克03+、比亞迪秦、江淮嘉悅A5、榮威i6。接下來，我們就看看編輯們是如何點評這幾款新車的。

王寅點評：榮威i6 PLUS

★ 點評理由：中國品牌的“朗逸”
上市時間：2019年3月29日
指導(dǎo)價格區(qū)間：8.98-13.98萬元

　　榮威i6 PLUS于今年3月29日正式上市，售價區(qū)間為8.89-13.98萬元，這款車上市時喊出的口號是“叫板朗逸”，加上購車自帶2萬元的優(yōu)惠，其實相當于是6.89萬元起。這個價格購買一款和朗逸車身長度基本一樣，軸距還更長的車型來講還是很有吸引力的。

　　朗逸之所以被大家記住，還是因為其主打家用，整體實力均衡，造型耐看，空間不錯，使得其月銷量一直位列前茅。從這幾點來看，榮威i6 PLUS其實也具備了這些特質(zhì)。首先說說造型，對于廣大的家用消費者來看，時尚、耐看是主要的取向，榮威i6的整體造型也是符合這一趨勢。在邵景峰的帶領(lǐng)下，上汽目前的設(shè)計越來越出彩，要知道，邵景峰也是老款朗逸的主要設(shè)計者，打造一款大眾皆宜的車，他是很有經(jīng)驗的。

　　作為i6的改款升級車型，i6 PLUS尺寸變化不大，內(nèi)飾也保持了原有的基調(diào)，看上去很簡潔，配色也比較舒適。作為一款家用為主的車，這樣的設(shè)定雖然不算特別出彩，但也絕對不會“丟票”。配置方面，i6 PLUS也是比較豐富的，像多功能方向盤、定速巡航、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、10.4英寸的大尺寸液晶屏等。

　　動力方面，新車采用新的動力組合，其中1.6L自然吸氣發(fā)動機取代了之前的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，CVT也代替之前的雙離合變速箱。數(shù)據(jù)上，1.6L發(fā)動機的最大功率為125馬力（92kW），峰值扭矩為158�！っ�。而保留的1.5T發(fā)動機最大功率依然為169馬力（124kW），峰值扭矩為250牛·米，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

　　市場表現(xiàn)方面，榮威i6 PLUS在今年10月份單月銷售0.32萬輛，相較上月下降27.6%，對比去年同期上漲275.1%；今年1-10月累計銷量為2.73萬輛，相較去年同期下降23.6%�？v觀整體緊湊型車市場，今年10月及1-10月累計銷量同比增長率分別為-6.9%和-8.7%，10月單月銷量下降明顯，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。榮威i6在單月銷量上實現(xiàn)了對緊湊型車市場大盤的超越。

　　根據(jù)汽車之家的車型對比數(shù)據(jù)，與榮威i6進行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為榮威i5、名爵6、帝豪GL，我們將其視作榮威i6的核心競品，再加上后面的逸動等車型，其主要競品還是中國品牌的緊湊型轎車。從競爭的反向排名來看，雖然榮威i6 PLUS要叫板朗逸、軒逸，并且想買榮威的客戶的確會拿這兩款合資車型對比，但他們的反向排名不高，也就是說想買朗逸、軒逸的人，榮威i6 PLUS并沒有進入到他們的主要選擇圈。

　　從用戶下單數(shù)據(jù)來看，榮威i6及其競品用戶主要集中在華東、華中地區(qū)。榮威i6用戶量Top 3省份分別為江蘇、廣東、河南，Top 3城市分別為上海、北京、成都。

　　在競品圈中，榮威i6的用戶口碑總體評分為4.6，在競品圈中總體評分最高。從用戶評價來看，榮威i6在外觀、性價比方面用戶評價較好，但在舒適性、內(nèi)飾方面有待提升。從整體的9邊型圖來看，榮威i6 PLUS整體比較均衡，很符合其全能家轎的這個設(shè)定。

總結(jié)：

　　總的看來，榮威i6 PLUS是一款比較全面的家用轎車產(chǎn)品，雖然今年整體銷量有所下滑，但其實也還是跑贏了大盤。我們也看到，隨著合資品牌的價格戰(zhàn)越來越激烈，中國品牌緊湊型車的市場并不好過，如何真正能夠打造一款月銷過萬、甚至兩萬的轎車，其實是不少中國品牌都在面對的問題。我們目前已經(jīng)具有“卡羅拉”、“朗逸”實力的產(chǎn)品，相信隨著我們技術(shù)的不斷積累，產(chǎn)品的不斷迭代，我們的產(chǎn)品也會真正的形成品牌，達到甚至超越“卡羅拉”、“朗逸”。

周易點評：奇瑞艾瑞澤GX Pro

★ 點評理由：年輕化設(shè)計搭配“雄獅智云”車機，力爭國民家轎王
上市時間：2019年6月25日
指導(dǎo)價格區(qū)間：7.49-11.39萬元

　　如果我現(xiàn)在問您，從2014年至今什么英文詞匯開始頻繁出現(xiàn)在我們的生活周遭呢？沒錯，就是PLUS、PRO以及MAX這幾個，而在這三個字母組合中PLUS、MAX主要用于尺寸的增加、提升，而PRO則多用于性能的體現(xiàn)。而今天我們要說到的就是一款配置提升的轎車——奇瑞艾瑞澤GX Pro，該車采用了名為“未來流光凌動寬體設(shè)計”的外觀設(shè)計語言，家族式X的前臉造型，令人印象深刻。而前低后高的側(cè)面腰線，讓其擁有“運動家轎”的定位稱號。而貫穿式的尾部鍍鉻飾條，配合雙邊共兩出的排氣裝飾，讓其運動氣息更加濃厚。

　　簡單回顧外觀之后，咱們再看下內(nèi)飾，其整體以黑色配色為主，并在多處加入鍍鉻元素進行點綴，配合貫穿式出風口、儀表與中控相融合的設(shè)計，讓其看上去十分年輕、時尚。同時。其空調(diào)控制區(qū)域則采用了觸控式的面板，營造出較為高級的視覺效果。

　　當然，既然作為Pro版車型，其主要在配置方面進行了加強。例如，其全系標配TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測胎壓，并顯示胎壓情況，保障駕乘者行駛安全。同時，其中高配車型還增加了駕駛席座椅電動6向調(diào)節(jié)、前排座椅電加熱、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、自動空調(diào)等，并對“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進行了再升級。此外，該車還將配備高清集成式行車記錄儀。在車身顏色方面，艾瑞澤GX Pro新增鈦金灰，整車的清漆工藝也進行了升級。

　　同時，在這款車上市之際，官方還邀請了演員古力娜扎（Gulnazar）作為其車型形象代言人為其站臺，從而提升該車的曝光度以及豐富更多消費群體。此外在車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4710/1825/1490mm，軸距為2670mm。整體的外部尺寸在同級別中算是較大的，所以能夠滿足更多消費者對這個價格區(qū)間車型上的尺寸要求。

　　說了硬件方面的點，咱們回歸市場來看，從最新數(shù)據(jù)顯示，從2018年11月至2019年10月，其平均月銷量將近5000臺，雖然在這個市場大盤來看其銷量成績并不是那么的突出，但其整體表現(xiàn)穩(wěn)定，所以說，憑借突出的設(shè)計以及優(yōu)人的配置還是能俘獲不少消費者為其買單的。

　　那看完其整體銷量表現(xiàn)之后，我們需要再看下其競品分析，看看有哪些車分走了艾瑞澤GX Pro的一杯羹，通過對比次數(shù)正/反向排名來看，艾瑞澤GX Pro的競品可以說是什么都有...我們可以看近期關(guān)注度較高的中國品牌轎車、SUV以及合資品牌轎車。究其原因是其7.49-11.39萬元的終端定價，而從相關(guān)程度來看，與艾瑞澤GX Pro對比最多的竟然是自家的艾瑞澤5，以及長安逸動和吉利帝豪GL，所以在這點可以看出中國品牌在這個價格區(qū)間/級別市場打的非�；馃帷�

　　說完競品，咱們再看看其整體口碑，艾瑞澤GX Pro口碑總體評分為4.65，位居口碑總體評分第二名，與逸動相比，口碑總體評分差距不大，其在動力、性價比方面較受用戶青睞，但在舒適性、油耗方面評價一般，如在這些方面進行提升的話，有望獲取更多用戶。

　　縱觀7-12萬元區(qū)間這個市場，是中國品牌轎車最核心的市場，所以艾瑞澤GX Pro的競爭對手可以說是各品牌的核心車型，而艾瑞澤GX Pro出色外觀和內(nèi)飾設(shè)計的確讓人感到眼前一亮，雄獅智云系統(tǒng)更是提供了手機實時遠程車輛控制等，整體來說該車還是很有實力在主流緊湊型轎車市場與競爭對手們展開一戰(zhàn)的。最近以來SUV市場的表現(xiàn)并不是十分穩(wěn)定，而轎車市場則能保證較為平穩(wěn)的增長，我們也希望新車能夠給奇瑞帶來新的突破。

李娜點評：領(lǐng)克03+

★點評理由：料足、夠勁 20萬的鋼炮就是它
上市時間：2019年8月2日
指導(dǎo)價格區(qū)間：18.58-22.88萬元

　　作為領(lǐng)克旗下首款性能車——領(lǐng)克03+的上市讓更多人眼前一亮，不僅自帶炫酷的外觀套件，內(nèi)飾也是運動感十足，再加上豐富的選裝配置和運動排氣等裝備，完美地展現(xiàn)了這款車的鋼炮范兒。

　　從外觀來看，領(lǐng)克03+延續(xù)了領(lǐng)克03的整體設(shè)計，同時運動氣質(zhì)卻進一步得到強化。最吸引眼球的還是那些定制化選裝件，包括全碳纖維空力套件（含前唇、側(cè)裙）、全碳纖維大型后擾流板、19英寸密輻式鍛造輪圈、全景天窗、前塔頂加強連接件（頂巴）等。選裝空力套件和大型后擾流板之后，領(lǐng)克03+在最大車速時得到的下壓力從11kg提升到了40kg，大大提升了高速下的操控穩(wěn)定性。

　　除此之外，黑色的A/B柱和車頂、18英寸雙五輻雙色輪圈樣式、雙邊共四出式排氣，以及車尾擾流板和底部擴散器的尺寸和造型細節(jié)也與普通版車型稍有不同。

　　進入到車內(nèi)，可以明顯感受到車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息濃厚，主要來源于配色和用料，座椅滾邊、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的跳色，但高反差的配色方案帶來了更強的視覺沖擊力。電動調(diào)節(jié)的一體式運動座椅，并可選裝大面積Alcantara材質(zhì)包裹的運動座艙，提升了這款性能車的內(nèi)在美。

　　如此具有個性化的車型，搭載一臺最大功率254馬力的2.0T發(fā)動機，匹配8AT變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需5.9秒，同時提供經(jīng)濟、舒適、運動和賽道四種駕駛模式。這樣的配置與高爾夫GTI、�？怂筍T等合資對手相比也毫不示弱。變速箱則是來自愛信的8AT，這或許是更多考慮到日常駕駛的舒適性和可靠性。

　　領(lǐng)克品牌的命名方式相對簡單，按照上市的時間順序排列——從01到03。而性能版車型，在其車型名稱后多了個“+”后綴，代表著性能的進階和更多的可能。單從設(shè)計上來看，領(lǐng)克03+的外觀和普通版車型就有很大的不同，在駕駛過程中，你還能進一步發(fā)掘它的魅力。可以說，領(lǐng)克03+的推出更像是官方帶給消費者的“彩蛋”，需要等待才能看到驚喜。

　　那么，這款車的市場表現(xiàn)如何？從數(shù)據(jù)來看，2019年11月領(lǐng)克03（包括領(lǐng)克03+）銷售7245輛，環(huán)比增長3.1%，同比增長80.63%，成為領(lǐng)克品牌銷量最高的車型。從用戶下單數(shù)據(jù)來看，廣東、浙江、江蘇成為領(lǐng)克03用戶最為集中的省份；城市方面，北京、成都、上海的消費者更青睞這款車。

　　根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與領(lǐng)克03進行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為領(lǐng)克02、思域、馬自達3 昂克賽拉。由此可見。對領(lǐng)克03來說，領(lǐng)克02對其用戶的爭奪最為激烈。此外，在華中、華東地區(qū)成為領(lǐng)克03及其競品競爭最為激烈的區(qū)域。

　　值得注意的是，在口碑方面，領(lǐng)克02用戶口碑總體評分為4.66，在競品圈中總體評分最高。從用戶評價來看，領(lǐng)克02在外觀、內(nèi)飾方面用戶評價較好，但在空間、油耗方面有待提升。馬自達3 昂克賽拉口碑總體評分為4.62，位居口碑總體評分第二名，其在外觀、操控性方面較受用戶青睞，但在空間、舒適性方面評價一般，如在這些方面進行提升的話，有望獲取更多用戶。領(lǐng)克03用戶口碑排名第三，在油耗、舒適性方面有一定劣勢，需要進行提升以提高用戶滿意度。思域用戶評分最低，對內(nèi)飾、舒適性用戶有較多不滿，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿足用戶需求，提升產(chǎn)品競爭力。

總結(jié)：

　　領(lǐng)克品牌自創(chuàng)立之初，無論是整體運營、車型定位、設(shè)計都在努力契合年輕消費者的喜好。而領(lǐng)克03+的推出，更是滿足消費者想要擁有一款性能車的需求。甚至在銷售過程中，領(lǐng)克也打出“限量”的手段進行售賣，帶動潛在消費者的購買熱情。綜合來看，領(lǐng)克03系列在其核心競品圈中，銷量表現(xiàn)強勁、意向用戶數(shù)量進一步增長，整體競爭力較強。但仍需注意的是，如果在油耗、舒適性方面能夠做到進一步提升的話，將更有利于加強產(chǎn)品競爭力，吸引更多用戶認可。

馬艾駿點評：新寶駿RC-6

★ 點評理由：個性與實用面面俱到，就真的是懂中國市場嗎？
上市時間：2019年9月5日
指導(dǎo)價格區(qū)間：8.48-12.38萬元

　　初次知道新寶駿RC-6時，我對于它的定位非常感興趣——首先是寶駿品牌本身，對于這樣一個MPV出身的品牌，RC-6是旗下為數(shù)不多的轎車車型；其次，RC-6定位為一款中型車，同時采用了掀背式的尾門的設(shè)計，ok，我們現(xiàn)在可以理解它為一款有個性的中型車；最后，RC-6的底盤離地間隙又不輸給很多SUV車型......這樣的組合讓我緩緩地打出了一個問號，一時間有些理解不能。

　　但是，很快我又理解了RC-6的定位，如同寶駿旗下的MPV，寶駿產(chǎn)品往往走的都是“群眾路線”。因此，即便是轎車，寶駿也將這種面面俱到的實用充分的體現(xiàn)了出來。所以對于RC-6來說，“大”就是它最應(yīng)該有的賣點——尺寸大、乘坐空間大、儲物空間大。其次，較高的離地間隙也可以讓RC-6在通過性上不輸于很多SUV，既能在周末帶上家人外出郊游，又不至于在過年回老家時被卡在田間小道上等待全村人的救援。當然要區(qū)別于更入門的“五菱”之流，寶駿為RC-6帶來了更個性的外觀設(shè)計、“比大更大”的液晶儀表和中控屏以及豐富的車內(nèi)配置。

　　所以我們似乎可以看到，RC-6似乎是一款為中國市場二三線城市消費者量身打造的一款中型車，你要說它做不到什么，好像還真是什么都照顧到了。同時，新車8.48-12.38萬元的價格看上去也非常有誠意，在寶駿旗下眾多車型連續(xù)霸占銷量排行榜的背景下，想必RC-6一定會賣的很火，至少在成都車展現(xiàn)場對它進行了實際體驗后我是這么認為的，但事實真的是這樣嗎？

　　這讓我們不得不回到數(shù)據(jù)層面來看RC-6的實際表現(xiàn)。通過上面的圖表我們可以看到，該車在2019年9月的銷量最好，達到了5337輛，這樣的成績并不能算的上優(yōu)秀，而10月的銷量則繼續(xù)跌至3241輛。可見，追求面面俱到的RC-6在上市后并沒有快速俘獲消費者們的芳心，相比其旗下銷售火熱的MPV以及SUV車型，這輛帶有跨界屬性的中型轎車在銷量上目前來看還不算成功。

　　而新寶駿RC-6的競品分析則顯得更加有趣。從RC-6的對比次數(shù)正/反向排名來看，RC-6的競品對比選擇可謂是五花八門，我們可以看到不少目前熱度較高的中國品牌轎車、SUV以及MPV車型，可能消費者在選擇RC-6的競品時也是一頭霧水。而從相關(guān)程度來看，與RC-6對比最多的竟然是自家的RM-5和RS-5，而傳祺GA6排在第三。三種不同的車型都能成為RC-6的競品，可見RC-6真的是太“面面俱到”了。

　　對比新寶駿RC-6與其前三名競品的口碑表現(xiàn)，我們可以看到，由于四款車在車身形式上都不盡相同，因此它們的得分差異也比較明顯。車主對于這四款車都表示滿意的是外觀和空間兩項，這也是我們能夠直觀看到的。而RC-6在內(nèi)飾一項的得分價位突出，看來運動風格+大尺寸液晶儀表/中控屏的設(shè)計還是得到了相應(yīng)的成效。最后，寶駿三款車在油耗一項的得分都普遍偏低，從RC-6的口碑頁面我們可以看到，該車的平均油耗數(shù)據(jù)為7.6L/100km。

　　俗話說“什么都會，等于什么都不會”，當然這句話放在RC-6上或許有些絕對了，但從它上市后不溫不火的銷量和關(guān)注度表現(xiàn)來看，“什么都會”的RC-6顯然沒有在激烈的市場競爭中拔得頭籌�；蛟S對于消費者們來說，要空間可以選擇MPV，要通過性可以選擇SUV，而一款有空間/有通過性的轎車反而成為了“雞肋”，亦或是RC-6這樣一款充滿個性的車型還需要更多的時間來讓消費者們逐漸懂得它的魅力。但無論如何，RC-6的未來還要取決于都取決于寶駿接下來的營銷和經(jīng)營策略。

刁昊點評：2020款比亞迪F3

★ 點評理由：有人需要我，我就必須存在
上市時間：2019年9月30日
指導(dǎo)價格區(qū)間：4.49萬元

　　今年9月30日，比亞迪推出了一款“新車”——2020款比亞迪F3……沒錯，就是F3。2020款車型保留了此前的外觀設(shè)計，與2005款車型完全一致，后者于2005年4月下線，并于同年9月正式上市，起售價為7.38萬元。如今，滿足國六排放的2020款車型已經(jīng)上市，售價則為4.49萬元。

　　此前在售的比亞迪F3根據(jù)配置不同共提供了三種外觀設(shè)計方案，而2020款車型僅保留了最低配的經(jīng)典版，并為其升級了國六排放動力。經(jīng)典版的外觀方案正是最早期的比亞迪F3所采用的，前臉和整體車身設(shè)計與其原型車一汽豐田花冠（即第九代卡羅拉）幾乎一致。

　　2020款車型的內(nèi)飾同樣是老樣子，一切都是那么古樸、實在，但配色從黑棕雙色變?yōu)榱巳�黑色。配置上，為了滿足國標GB26149-2017要求，新車增配了胎壓監(jiān)測。此外像大燈高度電動調(diào)節(jié)、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、遙控鑰匙、仿皮座椅、發(fā)動機電子防盜等在新車上得以保留。

　　動力方面，新款比亞迪F3搭載經(jīng)過升級的BYD473QF型1.5L自然吸氣發(fā)動機，滿足國六排放，最大功率與老款車型持平，仍為109馬力，而峰值扭矩小幅提升到了148�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，2020款車型僅匹配5速手動變速箱，6速雙離合車型則不再提供國六版本。

　　當原型車豐田卡羅拉已經(jīng)從第九代來到了TNGA時代的第十二代產(chǎn)品，當比亞迪自己也推出了像秦Pro這樣產(chǎn)品力突出、動力系統(tǒng)多樣化的主流緊湊型車，比亞迪F3頑強的生命卻還在延續(xù)。原因別無其它，正是因為市場上仍然有足夠的需求。依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到，在2019年1-10月份，比亞迪F3的銷量走勢起伏較大。7月份雖然出現(xiàn)最低谷141輛，但在2020款車型上市當月的9月份，仍達到了4920輛的數(shù)字。從去年11月到今年8月，比亞迪F3每月的銷量相比去年同期都有著大幅度的下滑，但從9月開始，銷量增幅明顯，當然大概率也是因為2020款國六車型的上市。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺提供的用戶對比次數(shù)，我們看到了比亞迪F3的競爭格局。其中，與該車競爭關(guān)系最強的三款車型分別是吉利遠景、奇瑞艾瑞澤5和現(xiàn)代瑞納。此外，長安悅翔、寶駿310W/310、吉利帝豪等車型也是消費者購車時糾結(jié)較多的對象。

　　取競爭關(guān)系最近的三款競品車型作為對比對象，依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺，我們看到了四款車型的口碑對比圖。在8個衡量維度下，比亞迪F3表現(xiàn)比較突出的是空間、油耗、性價比、舒適性，而外觀、內(nèi)飾、操控性的用戶滿意度則略遜于幾位對手。另外，海外品牌對手現(xiàn)代瑞納整體表現(xiàn)更顯均衡。奇瑞艾瑞澤5雖然在多個項目上拔得頭籌，但油耗滿意度卻是四款車型中墊底的，優(yōu)缺點更鮮明。整體來看，以比亞迪F3的年歲，能夠在用戶口碑上持續(xù)與新老對手抗衡著實不易。均衡的產(chǎn)品力和較高的性價比則是它持續(xù)活躍在市場上的法寶。

　　編輯點評：2005年9月，在我剛剛開始小學(xué)六年級的學(xué)業(yè)時，比亞迪F3就正式上市銷售了。如今14年過去了，我已參加工作3年有余，比亞迪F3仍在繼續(xù)推出年度改款車型，且內(nèi)外設(shè)計依然“原汁原味”。從國三時代到國六時代，比亞迪F3以不變應(yīng)萬變，利用豐田成熟的車型基礎(chǔ)，持續(xù)為中國入門家用轎車市場供應(yīng)高性價比的產(chǎn)品，讓舒適便利的有車生活真正走入了超過180萬個中國家庭，說起來也是挺偉大的一個成就。

張雪蓮點評：吉利帝豪

★ 點評理由：歷史最悠久的“吉利”，演繹“寶刀未老”
上市時間：11月2日（帝豪向上亞運版）
指導(dǎo)價格區(qū)間：8.08-9.18萬元

『圖為2009款經(jīng)典帝豪』

　　帝豪一直是吉利品牌的銷量支柱，這一點毋庸置疑。事實上，吉利的帝豪車型問世要追溯到2009年，脫胎于帝豪品牌的它，憑借著不太運動、更談不上個性化的樣子，成了一款走量的車型。究其原因，無非是帝豪呈現(xiàn)了中國市場最喜愛的大氣，并且在10萬元以內(nèi)的市場中，看起來物超所值。當然，直到今天，帝豪依然在10萬元以內(nèi)的轎車市場發(fā)光發(fā)熱，也為吉利品牌搶占了不少的市場份額。歲月的蹉跎，似乎并未過多的影響到它。

　　首先，我們從數(shù)據(jù)來看，今年10月以及1-10月份，緊湊型車市場的同比增長率分別為-6.9%和-8.7%，整體處于下滑的態(tài)勢。在這樣的背景下，帝豪也受到了一定影響；今年1-10月份累計銷量14.79%，相較去年同比下降20.9%，但月均銷量依然保持在14787輛，值得肯定。另外10月份，帝豪單月銷量達到19880輛，同比增長11.5%，實現(xiàn)了對緊湊型車市場大盤的超越。此外，帝豪自上市后，多次出現(xiàn)在熱銷轎車排行榜前十名當中，銷量表現(xiàn)與海外品牌轎車不相上下。當然，帝豪也是中國品牌中少有的可以進入這一榜單的車型。

　　不過，隨著緊湊型車市場不斷有新面孔加入，帝豪也面臨著越來越多的對手。從競爭格局圖來看，榮威i5、艾瑞澤5以及帝豪GL是帝豪競爭最為激烈的三款車型，也可以稱之為帝豪的核心競品。當然，我們還看到了桑塔納、英朗以及朗逸這三款海外品牌車型同樣也與帝豪有著較為強烈的競爭關(guān)系。其實，中國品牌轎車一直受海外品牌壓制。就從這一點來看，帝豪已經(jīng)與海外品牌站在同一個舞臺上，這是中國品牌轎車競爭力最有力的說明。

　　帝豪對我來說并不陌生，每次去江浙一帶出差時，大街上隨處可見的身影就是它了。其實從外觀來看，帝豪并不驚艷，沉穩(wěn)似乎是它的代名詞。不過，就家轎而言，外觀看著舒服即可，帝豪正是一款這樣的車型。時尚、運動與它并不沾邊，樸實、大氣的外觀也為它贏得了一部分消費者關(guān)注。對我來說，我最喜歡的是格柵的造型，帝豪還保留著吉利品牌此前的“回”字造型，簡單也大方。設(shè)計并不會過多的奪走你的眼球，不喧賓奪主是我對家轎的需求。

　　再來看帝豪的內(nèi)飾，其實說不上有哪個地方會讓你覺得搶眼或者說印象深刻，但搭配起來讓你感到舒坦。中控臺上，帝豪并沒有時下流行的大尺寸屏幕，而吉利也似乎并沒有為它配備大屏的準備。其實對我來說，這樣的內(nèi)飾已經(jīng)覺得滿意，并且配置也足夠用。比起酷炫的內(nèi)飾設(shè)計和各種配置的堆砌，我更傾向于夠日常使用即可。

　　動力其實是我買車時最不看重的地方之一，我想我一定不會開著帝豪去做“鬼火少年”。帝豪全系搭載1.5L發(fā)動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140�！っ�。對我這種開車只為代步的需求者來說，1.5L已經(jīng)能夠滿足需求，而且帝豪CVT版本頂配指導(dǎo)價格也在10萬元以下。我們的試駕同事也曾評價說：“盡管1.5L發(fā)動機賬面上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，但對于多數(shù)普通用戶而言，其動力儲備基本夠用了。只要舍得踩油門，車速也能在短時間內(nèi)達到心理預(yù)期。面對需要頻繁啟停的擁擠路況，發(fā)動機所爆發(fā)出的動力也能夠及時趕上車流行進的速度，一切都是夠用就好”。當然了，購買帝豪的車主也不會太過于強求動力。

　　從車主口碑反饋的數(shù)據(jù)上看，帝豪相比核心競品在內(nèi)飾、空間、動力、操控方面得分較高，其余的外觀、舒適性、油耗以及性價比方面，與競品還是有一定差距的。當然了，目前在售的帝豪已經(jīng)許久未更新，最近推出的新增車型為向上亞運版，這款車其實與在售車型差別不大，主要還是為紀念向上馬拉松等體育賽事，意義更重大一些。

總結(jié)：

　　帝豪可以說是吉利品牌的“杠把子”，需求未更新似乎并未影響到它的市場表現(xiàn)。在車市普遍遇冷的背景下，還能夠取得現(xiàn)在的成績還是值得肯定與鼓勵的。不過就緊湊型車市場來說，吉利帝豪若想回到此前的“巔峰時刻”，還需盡快將更新升級提上日程，畢竟消費者的選擇并不只有帝豪一個。我們也希望，能夠再次看到帝豪重返王者，為中國品牌轎車的發(fā)展貢獻力量。

陳浩點評：江淮嘉悅A5

★ 點評理由：江淮在轎車市場的回歸
上市時間：2019年11月20日
指導(dǎo)價格區(qū)間：8.48-11.58萬元

　　在SUV市場快速增長的時代，各大車企都爭先恐后的推出SUV新產(chǎn)品。同樣在那段在市場膨脹的美好時光中，很多車企借助這股東風實現(xiàn)了快速成長，并達到了新的高度。不過隨著競爭的日趨激烈，以及汽車市場增速的放緩，市場逐漸回歸于理性。對于一些企業(yè)來說，產(chǎn)品策略太側(cè)重SUV市場，反而不是最佳選擇，畢竟轎車市場是一塊不容忽視的大蛋糕。

　　江淮嘉悅A5就是這樣一款產(chǎn)品，它是江淮汽車在轎車市場重新發(fā)力的第一款車型，定位緊湊型轎車。江淮希望借此搶占家用緊湊型車市場份額，畢竟這個細分市場誕生了像帝豪這樣的爆款車型，說明這是一塊值得開墾的市場。

　　嘉悅A5可以說是江淮在設(shè)計上的新起點，它由意大利汽車設(shè)計師Daniele Gaglione操刀設(shè)計，展示了江淮最新一代設(shè)計語言。新的進氣格柵讓嘉悅A5看上去更加兇狠，而且前臉線條也不會那么混亂。在側(cè)面，這款車采用的是同級別不常見的溜背式設(shè)計。而得益于引入大眾生產(chǎn)標準，能夠保證生產(chǎn)工藝和制造質(zhì)量，也讓側(cè)面的腰線能夠設(shè)計得更加的銳利。

　　在內(nèi)飾方面，這款車遵循了簡潔至上的設(shè)計方式，中央配備了大尺寸的豎向液晶顯示屏，這塊屏幕的尺寸達到了10.4英寸，匹配了十分豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，整體的功能性能夠滿足娛樂、互聯(lián)、出行的絕大部分功能，很符合中國品牌的特色。

　　別看這款車前排配備的是帶一體式頭枕的運動座椅，但別忘了是它依舊是一款家用取向車型。這款座椅包裹性表現(xiàn)十分出色，較柔軟的填充物讓它具備不錯的舒適性。后排座椅同樣具備出色表現(xiàn)，座墊柔軟度出色同時還具備一定的腰部支撐性。

　　嘉悅A5在底盤方面的表現(xiàn)也值得肯定，全系都使用了前麥弗遜+后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，做工和細節(jié)設(shè)計也都做到了同級別合資品牌的水準。動力部分，嘉悅A5全系搭載1.5T全鋁發(fā)動機（代號HFC4GB2.4E），最大功率：150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩：210牛·米/2000-4500rpm，并且滿足國六b排放標準。傳動部分，提供6速手動以及CVT無級變速箱（來自邦奇）兩種選擇。

　　目前嘉悅A5正式上市還沒有達到一個月，作為江淮在轎車市場再次發(fā)力的第一款產(chǎn)品，是否能夠打一個開門紅，我們十分期待它首個月的銷量成績。

　　根據(jù)汽車之家的車型對比數(shù)據(jù)，與嘉悅A5進行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為新寶駿RC-6、艾瑞澤GX和名爵6，這些車都是嘉悅A5現(xiàn)階段在市場上的核心競爭對手。此外，像秦Pro、逸動、帝豪GL等中國品牌緊湊型車也是它的競爭對手。

　　而從市場方面來看，關(guān)注嘉悅A5的用戶多分布在華南和華東，其中安徽、廣東和浙江最多。作為扎根安徽的廠商，江淮在省內(nèi)的影響力還是很大的。而結(jié)合競品關(guān)注用戶的地區(qū)分布，我們可以看到嘉悅A5在河南等地的競爭會十分激烈。

　　最后我們看看用戶的評價。在嘉悅A5的競爭圈中，用戶對它的評價還是不錯的，綜合評分相比名爵6和新寶駿RC-6較高。不過我們看到用戶對這款車內(nèi)飾方面的評價一般，如果在這些方面進行提升的話，有望獲取更多的用戶。

總結(jié)：

　　在嘉悅A5身上，我們看到了江淮的新設(shè)計、新平臺和新的方向。江淮曾經(jīng)憑借多款熱銷SUV車型在市場站穩(wěn)腳跟，但隨著行業(yè)內(nèi)競爭的日益激烈，眾品牌面臨著新一輪的洗牌，江淮需要在轎車市場重新占領(lǐng)一塊高地，畢竟對于大部分廠商來說，兩條腿走路才是最穩(wěn)的。嘉悅A5會交出一份什么樣的答卷？我們期待下。

李子巍點評：比亞迪秦

★ 點評理由：性價比之王
上市時間：2019年11月05日
指導(dǎo)價格區(qū)間：6.49-8.19萬元

　　售價6.49-8.19萬元，同時還具有相當不錯的優(yōu)惠政策，比亞迪這次帶來的全新緊湊型轎車在我眼里看來就像是性價比殺手。同時自上市一個月來，比亞迪秦口碑也有著4.55分的不錯成績。你甚至不會想到，在這個價位區(qū)間你可以買到一輛帶有旋轉(zhuǎn)中控大屏的車。

　　其實我認為比亞迪秦的外觀雖然不是最好的，但是最適合它自己的。首先，一眼看上去就是比亞迪，龍臉設(shè)計到現(xiàn)在還是使人印象深刻。雖然放在現(xiàn)在這個時代下看這個設(shè)計，不再那么有特點了。另一方面看，它與自家兄弟秦Pro沒有做完全相同的設(shè)計，存在有一些差異。我認為這是一件好事，蘿卜青菜各有所愛，售價區(qū)間不大，有著兩種外觀設(shè)計，有兩種不同的車型選擇，豈不是一件好事。

　　全新秦燃油版的長寬高分別為4675mm/1770mm/1480mm，軸距2670mm，在緊湊型轎車級別當中還算主流表現(xiàn)。在動力方面，其搭載1.5L+CVT的動力總成，底盤由前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克調(diào)校。同時，在配置方面其還搭載有博世ESP 9.3電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、車身電子防盜系統(tǒng)等，具備整車OTA遠程升級功能。同時，就算是最入門的車型，仍配有一鍵啟動、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、多功能方向盤、無鑰匙進入、LED日間行車燈等實用配置，不會使新車使用起來那么“寒酸”。此外，就像我同事鄭雷的話所說的一樣，全新秦的頂配車型也同樣擁有著高性價比的特點，完全不像其他車型一樣。

　　不得不說，還有一個特點是一定要提的，那就是新車中控的一大塊可旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)屏。中控屏幕集成的功能比較齊全，還搭載有比亞迪DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。同時，無論是胎壓監(jiān)測、倒車影像、油耗顯示還是車載互聯(lián)、語音識別、地圖導(dǎo)航等等功能，之后對車輛進行OTA升級就可以讓駕乘者的用車體驗同步升級。不可否認，這個大“Pad”還是挺方便的。當然，現(xiàn)在科技產(chǎn)品一個一個都在升級全面屏，如果說比亞迪也能順應(yīng)潮流，將自己中控屏的大黑邊兒變窄點兒就更好了。 

　　此前汽車之家還對話了比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江，他自己表示，在全新比亞迪秦上市之前，秦系列一直都是新能源車型，而此時推出燃油版有著重要的考慮：全新秦燃油版上市后，將彌補“王朝系列缺少緊湊型燃油轎車”的不足。進而在緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV、中大型SUV、MPV市場實現(xiàn)全面覆蓋。此外，該車預(yù)售價格區(qū)間為6.68-8.68萬元，比亞迪要通過這種“不計成本”的投入，讓秦燃油版擁有“不輸10萬級合資車型的技術(shù)水平”。

總結(jié)：

　　的確，比亞迪秦還是有著一定的硬實力的。它擁有較為漂亮的外觀設(shè)計，擁有著較多的科技/舒適配置，不錯的動力系統(tǒng)，使其本身變?yōu)橐豢钍�分具有吸引力的產(chǎn)品。加上現(xiàn)在比亞迪品牌在中國的巨大影響力，一定讓全新比亞迪秦成為緊湊車市場的一匹黑馬。比亞迪已經(jīng)在新能源市場征戰(zhàn)多年，現(xiàn)在又回歸到燃油車的競爭當中，是希望在更多細分市場擴大戰(zhàn)果。在此，我們大家也為比亞迪繼續(xù)加油努力，讓中國品牌的發(fā)展變的越來越好。

全文總結(jié)：

　　如上文中我們的編輯曾經(jīng)提到過，雖然SUV市場曾有很高的增速，但是轎車依舊是不可忽略的最大市場。在一個快速增長的市場，想取得好成績是相對容易的，所以很多廠商都將重心偏向于SUV。但是在相對穩(wěn)定的轎車市場，要想取得優(yōu)異的成績，離不開真正的硬實力。2019年，中國中國車企都推出了全新轎車產(chǎn)品，我們也將通過這一年的銷量來看看他們的真正實力。（文/汽車之家 陳浩）