[汽車之家 快評(píng)] 2015年的“排放門(mén)”對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是一次傷筋動(dòng)骨的打擊，大眾不僅僅為此付出了近240億歐元的損失，高層的全面洗牌、巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)和技術(shù)性的課題都讓這艘工業(yè)巨輪不得不調(diào)整前進(jìn)的方向和節(jié)奏。找回信譽(yù)、挽回?fù)p失、重振競(jìng)爭(zhēng)力，大眾需要在未來(lái)十年內(nèi)塑造新的戰(zhàn)略基石。

　　2016年，大眾集團(tuán)發(fā)布了“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進(jìn)－2025）戰(zhàn)略，明確提出了在2025年之前要推出30款電動(dòng)車，同時(shí)提到的零部件業(yè)務(wù)調(diào)整、加大技術(shù)投資等舉措也都涉及到了電動(dòng)化的內(nèi)容。毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化是大眾這十年戰(zhàn)略的重要一環(huán)，也是大眾重振旗鼓的核心力量。

　　雖然大眾在中國(guó)已經(jīng)推出過(guò)電動(dòng)化產(chǎn)品，但我認(rèn)為2019年才是大眾在中國(guó)電動(dòng)化發(fā)展的真正起點(diǎn)。這一年大眾MEB平臺(tái)在中國(guó)正式落地，ID.系列甚至是該系列的中國(guó)特供版都悉數(shù)亮相，可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)在2025戰(zhàn)略中的重要作用。

　　而經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟。隨著大眾電動(dòng)車項(xiàng)目的導(dǎo)入，我們看到眾多海外車企在近年內(nèi)都會(huì)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)力，這其中不乏奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。中國(guó)新能源市場(chǎng)的下半場(chǎng)，即將拉開(kāi)帷幕。對(duì)于雨后春筍般冒出來(lái)的新勢(shì)力以及力求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)中國(guó)車企而言，狼真的來(lái)了。

　　在這篇文章中，我們將聊一聊大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略是如何一步步落地的，眾多海外車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有什么樣的規(guī)劃，以及這一切對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)將帶來(lái)什么樣的變化。

★全文導(dǎo)讀：

●南北大眾都會(huì)有純電動(dòng)SUV在近年推出；
●斯柯達(dá)和奧迪的純電動(dòng)SUV也將隨之國(guó)產(chǎn)；
●MEB和PPE平臺(tái)將成為大眾集團(tuán)新的搖錢(qián)樹(shù)；
●眾多海外品牌發(fā)力，未來(lái)五年對(duì)于中國(guó)品牌將是巨大考驗(yàn)。

★大眾的電動(dòng)化之路

●戰(zhàn)略一年一調(diào)整：大眾是電動(dòng)車規(guī)劃最多的企業(yè)

　　在2016年發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中，有這么幾項(xiàng)數(shù)據(jù)：在2025年之前推出30款電動(dòng)車，到2025年其電動(dòng)車的銷量達(dá)到200-300萬(wàn)輛之間，占總銷量的20%-25%。在“排放門(mén)”事件的刺激下，2016年發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是不僅僅是加速電動(dòng)車發(fā)展的明確信號(hào)，也是刺激品牌信心的重要舉措。

　　僅僅在1年之后的9月，大眾集團(tuán)正式發(fā)布了“Roadmap E”戰(zhàn)略，這次的戰(zhàn)略在細(xì)節(jié)上更加明確，目標(biāo)也更加的宏大，這才是大眾做好充分評(píng)估和準(zhǔn)備后拿出來(lái)的戰(zhàn)略方案。該戰(zhàn)略中提到，到2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)80款全新的電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型以及30款插電式混動(dòng)車型。此外，最遲到2030年，其在全球范圍內(nèi)的300余款車型均將推出至少一款電動(dòng)版本。銷量方面，到2025年，大眾電動(dòng)車的年產(chǎn)銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛。也正是從“Roadmap E”戰(zhàn)略之后，大眾集團(tuán)開(kāi)啟了MEB平臺(tái)量產(chǎn)車項(xiàng)目的招標(biāo)程序。

　　在2018年和2019年，大眾繼續(xù)以每年一次的頻率對(duì)電動(dòng)車規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。在2018年發(fā)布的5年規(guī)劃中，提到在2023年之前投資440億歐元用于汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。在2019年對(duì)媒體公開(kāi)的規(guī)劃中，則表示2023年前的投資中，會(huì)有300億歐元專用于電動(dòng)化，2028年前推出的純電動(dòng)車型要達(dá)到70款，屆時(shí)電動(dòng)車的累計(jì)產(chǎn)量要達(dá)到2200萬(wàn)輛，到2030年，歐洲與中國(guó)生產(chǎn)的大眾汽車中電動(dòng)車占比要超過(guò)40%。

　　而就在幾天前，大眾官方再次宣布，在2020年至2024年間將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元（約4646億人民幣）。其中，純電動(dòng)領(lǐng)域的投資就高達(dá)330億歐元（約2555億人民幣）。按照計(jì)劃，到2029年大眾將推出75款純電動(dòng)車型以及60款混合動(dòng)力車型。而到2029年，純電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量將達(dá)到2600萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車的累計(jì)銷量將達(dá)到600萬(wàn)輛。

　　經(jīng)過(guò)多次的更新和調(diào)整，大眾帶來(lái)的是全球車企中最宏偉的電動(dòng)車規(guī)劃，我們也看到中國(guó)市場(chǎng)在大眾未來(lái)的規(guī)劃中占據(jù)著極其重要的地位。

●MEB平臺(tái)到底有什么優(yōu)點(diǎn)：空間、性能、安全、網(wǎng)聯(lián)，當(dāng)然還有省錢(qián)！

　　MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)走向電動(dòng)化的核心平臺(tái)，它的優(yōu)劣決定著大眾在下一階段戰(zhàn)略的成敗。當(dāng)然，作為全新打造的純電動(dòng)平臺(tái)，它相比于我們目前熟知的MQB平臺(tái)還是有不少優(yōu)勢(shì)的。

　　空間方面，該平臺(tái)采用平板式電池模組布置，使得車輛擁有更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸，帶來(lái)更寬敞的內(nèi)部空間，相比于MQB平臺(tái)直接提升了一個(gè)級(jí)別。性能方面，電動(dòng)車先天性的加速優(yōu)勢(shì)不用多說(shuō)，MEB平臺(tái)車型0-100km/h加速最快可在6秒之內(nèi)。此外，電池包嵌入車底中央，可實(shí)現(xiàn)接近50:50的重量分配，提升車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　安全方面，MEB平臺(tái)的電池模組采用優(yōu)化后的安全設(shè)計(jì)，配備有防沖撞的鋁合金外殼，提升了安全性。網(wǎng)聯(lián)方面，依托于全新的電子架構(gòu)，該平臺(tái)車型可兼容實(shí)時(shí)更新的軟件和硬件，同時(shí)也兼容了更新的車載輔助系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及控制和顯示系統(tǒng)等。

　　以上均是技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，MEB平臺(tái)對(duì)于大眾集團(tuán)在成本方面的優(yōu)勢(shì)同樣重要。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日就提到，“相比e-Golf，大眾ID.3的生產(chǎn)制造成本降低了約40%，節(jié)約的部分主要來(lái)自于電池和電力系統(tǒng)；而將整座工廠專門(mén)投入到電動(dòng)車型的生產(chǎn)，其成本也將比燃油車/電動(dòng)車混線生產(chǎn)要顯著降低，低大約5%-10%�！�

　　MEB平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)的確會(huì)讓其他品牌羨慕不已。就拿純電動(dòng)緊湊型SUV這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，大眾這邊有ID.4，斯柯達(dá)有VISION iV量產(chǎn)版，奧迪有Q4 e-tron。同一平臺(tái)、同一級(jí)別，奧迪、大眾、斯柯達(dá)轉(zhuǎn)眼就能帶來(lái)高低搭配的多款產(chǎn)品，簡(jiǎn)直沒(méi)有人性。規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)更高的生產(chǎn)效率、更短的生產(chǎn)時(shí)間、更低的原材料成本和分銷成本，讓大眾在成本上壓縮到最低。

●大眾通過(guò)ID.系列概念車，展示了MEB平臺(tái)的巨大能量

　　其實(shí)從2016年的“2025戰(zhàn)略”發(fā)布開(kāi)始，大眾就開(kāi)始以每年1-2款的速度發(fā)布了多款I(lǐng)D.系列概念車。如果你是一個(gè)細(xì)心的人，會(huì)發(fā)現(xiàn)每款I(lǐng)D.概念車都代表了一類車型。沒(méi)錯(cuò)，大眾通過(guò)ID.系列概念車展示了MEB平臺(tái)強(qiáng)大的擴(kuò)展能力，它將成為大眾集團(tuán)旗下多個(gè)親民品牌絕大部分電動(dòng)車型的基礎(chǔ)平臺(tái)。

　　2016年首先發(fā)布的ID. Concept就是即將上市的ID.3的原型。它是大眾MEB平臺(tái)上的首款概念車，它的量產(chǎn)版也是MEB平臺(tái)上的首款量產(chǎn)車，它展示的是MEB平臺(tái)上的掀背車方案。

　　2017年發(fā)布的ID. BUZZ是在向經(jīng)典的T系列車型致敬，但這樣的外觀設(shè)計(jì)僅僅是一個(gè)煙霧彈，它所代表的是MEB平臺(tái)在廂式車型（VAN/MPV）方面的擴(kuò)展性。

　　同年，大眾還發(fā)布了ID. CROZZ概念車。這款SUV概念車是在上海車展期間正式亮相的，不難看出中國(guó)市場(chǎng)將是這款車的主要陣地。時(shí)間給了我們答案，這款車的量產(chǎn)版已經(jīng)于11月在上汽大眾安亭工廠下線，當(dāng)然一汽-大眾也有對(duì)應(yīng)的車型，我們后文會(huì)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

　　2018年初的日內(nèi)瓦車展上，ID. VIZZION正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)就有消息稱這款車將是電動(dòng)版輝騰的設(shè)計(jì)雛形。無(wú)論會(huì)不會(huì)有電動(dòng)輝騰的面世，大眾通過(guò)這款車展示了科幻+運(yùn)動(dòng)+奢華的轎車方案。言下之意，便是MEB平臺(tái)上打造一款旗艦轎車，并非難事。

　　2019年初發(fā)布的ID. BUGGY是一個(gè)呆萌范兒十足的電動(dòng)小怪獸。BUGGY是一種后輪驅(qū)動(dòng)的純沙漠用車，大眾ID. BUGGY則展示了MEB平臺(tái)同樣可以擴(kuò)展到越野車上，敢于這樣命名也表明其對(duì)這款車機(jī)動(dòng)性的自信。

　　而在今年的上海車展前夕，大眾又帶來(lái)一款SUV概念車——ID. ROOMZZ，相比于之前的ID. CROZZ概念車，這款車定位一款大型SUV車型，可以理解為未來(lái)大眾旗艦SUV車型的原型。

　　在覆蓋了轎車、廂式車型、SUV、越野車等級(jí)別之后，將MEB玩得熟透的大眾繼續(xù)秀技。不久前發(fā)布的ID. Space Vizzion是一款將優(yōu)異空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與大空間結(jié)合的車型。它的空氣阻力系數(shù)僅僅為Cd 0.24，車內(nèi)空間堪比中大型車。這款車將會(huì)在2021年底量產(chǎn)，并在國(guó)內(nèi)上市。

　　總結(jié)一下，三年時(shí)間中，大眾通過(guò)數(shù)款風(fēng)格不同的概念車展示了MEB平臺(tái)在車型、空間、技術(shù)方面的靈活性和先進(jìn)性。打好了基礎(chǔ)，接下來(lái)大眾將會(huì)基于這些概念車帶來(lái)一款又一款全新的產(chǎn)品。要知道，ID.系列僅僅是大眾品牌的概念車，斯柯達(dá)、西雅特和奧迪等品牌在MEB平臺(tái)上也有多款概念車推出，如此計(jì)算，這將是一個(gè)龐大的產(chǎn)品陣容。

●這幾款MEB車型在中國(guó)很快就將看到

　　在2022年之前，大眾將會(huì)在全球范圍內(nèi)打造8座MEB工廠，其中歐洲5座、中國(guó)2座、美國(guó)1座。中國(guó)的2座工廠分別為一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，這兩座工廠將分別負(fù)責(zé)一汽-大眾、一汽-大眾奧迪，上汽大眾、上汽奧迪、上汽斯柯達(dá)的MEB平臺(tái)車型的生產(chǎn)。

1、ID.3首先由上汽大眾國(guó)產(chǎn)

　　ID.3是大眾第一款I(lǐng)D.系列車型，該車定位純電動(dòng)緊湊型車，提供三種不同的電池容量車型，分別是45kWh、58kWh以及77kWh，三種版本車型對(duì)應(yīng)的WLTP續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。一定意義上，這款車可以看做是電動(dòng)車陣容中的高爾夫，但得益于全新的平臺(tái)，它的空間表現(xiàn)和科技配置要更加的優(yōu)異。

　　雖然目前還沒(méi)有來(lái)自于官方的消息，但我們大膽猜測(cè)這款車未來(lái)也有可能推出一汽-大眾版本，畢竟南北大眾雙車戰(zhàn)略已經(jīng)玩得很溜。

2、ID.4會(huì)在南北大眾分別投產(chǎn)，明年下半年亮相

『上圖為ID.初見(jiàn)；下圖為上汽大眾版本』

　　大眾在法蘭克福車展期間發(fā)布了ID. CROZZ量產(chǎn)版的偽裝車，這款車大概率會(huì)被命名為ID.4，隨后這款車在國(guó)內(nèi)亮相，命名為ID.初見(jiàn)。就在ID.初見(jiàn)發(fā)布幾天后，上汽大眾宣布其首款MEB平臺(tái)車型下線，下線的車型是一款與ID. 初見(jiàn)極其相似的SUV車型，采用了不同的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

　　我們從相關(guān)渠道了解到，這款車也將在南北大眾實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其中一汽-大眾版本就是ID.初見(jiàn)，與歐洲的ID.4采用相同的設(shè)計(jì)方案，而上汽大眾下線的就是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的兄弟車型，后者在2020年下半年就會(huì)正式亮相，預(yù)計(jì)也會(huì)有自己的名字。

3、奧迪、斯柯達(dá)也各有兩款MEB車型率先來(lái)到中國(guó)

　　上文中我們已經(jīng)提到過(guò)，與ID.4同平臺(tái)/級(jí)別的車型還有斯柯達(dá)VISION iV量產(chǎn)版和奧迪Q4 e-tron。這兩款車都將在上汽大眾ID. SUV之后來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)。VISION iV是一款Coupe風(fēng)格的電動(dòng)SUV車型，繼承了斯柯達(dá)家族動(dòng)感個(gè)性的設(shè)計(jì)方案，它將于2020年在海外投產(chǎn)，隨后國(guó)產(chǎn)。

　　而奧迪Q4 e-tron與Q3的大小相當(dāng)，但內(nèi)部空間卻接近奧迪Q5，并擁有接近50:50的重心分配且配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，在WLTP工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到450km，能夠達(dá)到這樣的效果，大眾MEB平臺(tái)功不可沒(méi)。這款車也會(huì)在2020年量產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)的時(shí)間預(yù)計(jì)也很快了。

●MEB并不是全部，大眾集團(tuán)還有PPE平臺(tái)和J1平臺(tái)等

PPE平臺(tái)將生產(chǎn)中、高端車產(chǎn)品，類似于現(xiàn)在的MLB EVO

　　不太恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)，如果MEB平臺(tái)對(duì)標(biāo)MQB的話，PPE平臺(tái)就是對(duì)標(biāo)MLB的。MEB平臺(tái)用于大眾集團(tuán)各品牌開(kāi)發(fā)中低端車型，PPE則主要用于開(kāi)發(fā)中高端車型。PPE平臺(tái)是由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，主要用于打造奧迪、保時(shí)捷和賓利等品牌的車型。

　　PPE平臺(tái)的核心思路與MEB平臺(tái)保持一致，但是因?yàn)槎ㄎ坏牟煌�，�?dǎo)致在部分技術(shù)路線上的差異。比如，PPE平臺(tái)采用多連桿式前懸架、支持空氣懸架、擁有更好的簧下輕量化設(shè)計(jì)、支持扭矩分配以及后輪轉(zhuǎn)向、支持800V電壓和350kW快充�？梢赃@么簡(jiǎn)單理解，未來(lái)PPE平臺(tái)車型的定位與目前MLB EVO平臺(tái)產(chǎn)品的定位相似，比如A6、A7、A8、Q7、Q8等。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年之前大眾集團(tuán)將推出15款基于PPE平臺(tái)打造的電動(dòng)車，基于PPE平臺(tái)打造的第一代量產(chǎn)車型會(huì)在2021年發(fā)布。

J1平臺(tái)更專注于高性能車

　　此外還有一個(gè)較為冷門(mén)的平臺(tái)——J1平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是由保時(shí)捷歷經(jīng)多年打造的，Taycan便是在這個(gè)平臺(tái)上誕生。相比于同樣主打中高端市場(chǎng)的PPE平臺(tái)，J1平臺(tái)更加專注于良好的操控性，后者擁有更低的重心和車身高度，底盤(pán)的布局也有很大差異，可以說(shuō)兩者的開(kāi)發(fā)理念完全不同。在《復(fù)仇者聯(lián)盟》中亮相的奧迪e-tron GT也是該平臺(tái)上的車型。

●小總結(jié)：2019年起，大眾的電動(dòng)化之路將走上快車道

　　大眾絕對(duì)不是因?yàn)椤芭欧砰T(mén)”而做電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的，這肯定是一個(gè)很久之前就要布局的戰(zhàn)略。但大眾因“排放門(mén)”而付出的代價(jià)，是其加速電動(dòng)化的主要驅(qū)動(dòng)。大眾太需要新的品牌面貌、新的利潤(rùn)點(diǎn)以及新的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　大眾并沒(méi)有在MQB和MLB的電動(dòng)化產(chǎn)品上投入過(guò)多精力（雞肋的e-Golf便是體現(xiàn)），而是將大量的技術(shù)、精力、資金投入到MEB、PPE兩大模塊化平臺(tái)中，為接下來(lái)的大規(guī)模電動(dòng)化打好了基礎(chǔ)。隨著ID.3今年在全球范圍內(nèi)的逐步上市，大眾的電動(dòng)化之路將走上快車道。

★大眾只是一個(gè)縮影，各大海外車企都將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力

●豪華品牌已經(jīng)開(kāi)始第一輪攻勢(shì)

　　11月，北京奔馳電動(dòng)車工廠生產(chǎn)的奔馳EQC正式在國(guó)內(nèi)銷售，未來(lái)該工廠將會(huì)生產(chǎn)更多奔馳電動(dòng)車型。要知道，這個(gè)工廠配套的電池工廠是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)德國(guó)之外的動(dòng)力電池工廠，可見(jiàn)戴姆勒對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。

　　寶馬則希望能夠?qū)⒅袊?guó)打造成為其新能源車的全球生產(chǎn)基地之一。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬于去年收購(gòu)了華晨多數(shù)股權(quán)，并與長(zhǎng)城汽車合作生產(chǎn)電動(dòng)版的MINI車型。在2020年，寶馬iX3將會(huì)在華晨寶馬大東工廠正式投產(chǎn)，除了滿足國(guó)內(nèi)需求之外，還將出口歐洲和美國(guó)。

　　關(guān)于奧迪，上文已經(jīng)提到過(guò)，基于MEB平臺(tái)的Q4 e-tron將很快在上汽奧迪工廠進(jìn)行投產(chǎn)。此外，其首款純電動(dòng)車奧迪e-tron也在上個(gè)月于國(guó)內(nèi)正式上市，作為奧迪電氣化的開(kāi)山之作，這款車意義重大。

　　另外還有不得不提的特斯拉，不到一年的和時(shí)間，特斯拉的超級(jí)工廠就在上海臨港區(qū)建成并投產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)的Model 3車型已經(jīng)順利進(jìn)入到工信部目錄之中，使得它的起售價(jià)下降至33萬(wàn)元左右。而國(guó)產(chǎn)特斯拉的加入，對(duì)于主打中高端市場(chǎng)的新能源車企來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一個(gè)好消息。

●普通海外品牌依舊在試探，但2021年-2025年是爆發(fā)期

　　眾多普通海外品牌依舊對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)進(jìn)行試水。今年我們看到了福特領(lǐng)界EV、北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)、本田X-NV、朗逸純電動(dòng)、寶來(lái)純電動(dòng)等多款車型。但不得不承認(rèn)的是，這些產(chǎn)品大都是“油改電”產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力不算很強(qiáng)。這里面有企業(yè)船大難調(diào)頭的原因，但一時(shí)的落后對(duì)于它們來(lái)說(shuō)并不是大問(wèn)題，就像大眾一樣，全新的攻勢(shì)很快就要來(lái)臨。

　　豐田宣布到2025年實(shí)現(xiàn)550萬(wàn)輛電動(dòng)車銷售，其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬(wàn)輛。在上個(gè)月7日。豐田與比亞迪宣布成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，該公司將于2020年成立，它設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車可以使用豐田品牌。此外豐田已經(jīng)基于TNGA架構(gòu)推出了電動(dòng)版的e-TNGA架構(gòu)，在2020其豐田將基于該架構(gòu)打造六款不同車型。除此之外，本田、現(xiàn)代、起亞、福特等眾多企業(yè)都公布了2020-2025年的新能源產(chǎn)品，可以看到接下來(lái)5年的電動(dòng)車市場(chǎng)，很有戲看！

★新能源市場(chǎng)將進(jìn)入下半場(chǎng)，很多品牌將會(huì)不復(fù)存在

　　得益于我國(guó)政策的影響，近幾年來(lái)，電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展可以用瘋狂來(lái)形容，新能源車企井噴式的誕生，讓我們這些媒體人都應(yīng)接不暇。但是隨著汽車市場(chǎng)增速放緩，國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正面臨著陣痛期。具有一定規(guī)模的領(lǐng)先電動(dòng)汽車車企也面臨著盈利困難，畢竟原本政府補(bǔ)貼占他們利潤(rùn)的近2/3。

『數(shù)不過(guò)來(lái)的造車新勢(shì)力中，真實(shí)水平參差不齊』

　　此外，目前的新能源市場(chǎng)依舊就是一個(gè)體量較小的市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年的推廣、普及，雖然中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度相對(duì)提高，但是新能源汽車的市場(chǎng)份額并沒(méi)有反映出大家對(duì)于電動(dòng)汽車的興趣和接受度。這其中的原因，有很大一部分是因?yàn)槭袌?chǎng)中缺乏有吸引力的新能源產(chǎn)品。

　　2020年我國(guó)的新能源補(bǔ)貼將完全取消，接下來(lái)的5年中海外品牌將逐一發(fā)力，此前一直被保護(hù)在溫室中的中國(guó)新能源車企將與海外品牌進(jìn)行正面廝殺。在中國(guó)市場(chǎng)的上百個(gè)汽車品牌中，一些品牌的產(chǎn)銷量是低于合理的規(guī)模水平的，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)襲，淘汰賽拉開(kāi)序幕，這些品牌將會(huì)不復(fù)存在，市場(chǎng)將會(huì)得到清洗。

　　同時(shí)，經(jīng)歷了多年的積累，哪些品牌能夠真正代表中國(guó)品牌與海外品牌在新能源的擂臺(tái)上一決高下，我們也將一目了然。

★全文總結(jié)

　　今天的文章從大眾的MEB聊起，我們看到了頭部車企在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品研發(fā)層面的強(qiáng)大實(shí)力，隨著大眾、豐田等知名車企在新能源領(lǐng)域的逐漸發(fā)力，對(duì)于中國(guó)品牌的真正考驗(yàn)即將來(lái)臨�？上驳氖�，在國(guó)家政策扶植、企業(yè)持續(xù)投入的這幾年，比亞迪、寧德時(shí)代等一批中國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)走在了新能源行業(yè)的前列，蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力也在努力保持著前行。前有猛虎，未來(lái)五年，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)將是更大的考驗(yàn)。（文/汽車之家 陳浩）