[汽車(chē)之家 新能源]  美國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標(biāo)桿電動(dòng)車(chē)企業(yè)，而另一方面，象征著美國(guó)造車(chē)實(shí)力的三大集團(tuán)（福特、通用、克萊斯勒）卻在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中行動(dòng)遲緩。是什么導(dǎo)致了目前美國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域兩極分化的現(xiàn)狀，未來(lái)它們又有何規(guī)劃呢？

◆現(xiàn)狀：特斯拉一家獨(dú)大

　　根據(jù)insideevs統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)在今年1月-9月的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量總和為17.38萬(wàn)輛，其中特斯拉車(chē)型的總銷(xiāo)量13.57萬(wàn)輛，占比達(dá)到驚人的78%。而反觀剩下的22%那部分銷(xiāo)量，共涵蓋了16款車(chē)型，其中僅有一款車(chē)型由美國(guó)車(chē)企生產(chǎn)，那就是來(lái)自通用的雪佛蘭Bolt。

　　福特起碼曾經(jīng)還銷(xiāo)售過(guò)�？怂沟挠透碾娷�(chē)型（已于2018年停產(chǎn)），然而被菲亞特合并前的克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌（克萊斯勒、道奇、Jeep）至今也未上市銷(xiāo)售過(guò)一款純電動(dòng)車(chē)型。相信大家也都聽(tīng)說(shuō)了，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）對(duì)于汽車(chē)電氣化并不看好，因此克萊斯勒在新能源市場(chǎng)的布局也非常保守。

　　那么，美國(guó)車(chē)企的插電混動(dòng)車(chē)型以及增程式混動(dòng)車(chē)型在北美市場(chǎng)上的表現(xiàn)如何呢？在insideevs統(tǒng)計(jì)的近30款車(chē)型中，只有四款出自美系品牌，它們加起來(lái)的銷(xiāo)量總和也沒(méi)有超過(guò)第一名豐田普銳斯PHEV的銷(xiāo)量。

　　看完了北美市場(chǎng)，我們?cè)賮?lái)看看美國(guó)車(chē)企在全球的兩個(gè)重要新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)如何，一個(gè)是歐洲，另一個(gè)就是中國(guó)。首先先來(lái)聊聊歐洲，根據(jù)insideevs的數(shù)據(jù)，截至今年7月，在歐洲銷(xiāo)售量前二十的新能源車(chē)型中，只有兩款美系車(chē)型，而這兩款車(chē)分別是Model 3以及Model S，均來(lái)自特斯拉。

　　 最后，我們?cè)賮?lái)看看美國(guó)車(chē)企在世界上最大的新能源車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)的表現(xiàn)吧。由于市場(chǎng)規(guī)模大，并且有政府的雙積分政策做引導(dǎo)，美企在這一市場(chǎng)布局的車(chē)型相比其它市場(chǎng)也更多。像通用專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)推出的寶駿E100系列、別克微藍(lán)系列；福特推出的領(lǐng)界EV、蒙迪歐PHEV；FCA也將克萊斯勒大捷龍PHEV以及Jeep指揮官PHEV引入國(guó)內(nèi)。

　　然而，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年1-10月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，美系品牌（包括合資品牌）只有寶駿E100車(chē)型進(jìn)入排名前20榜單，其余車(chē)型均未入列，甚至在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的特斯拉來(lái)到國(guó)內(nèi)后，也出現(xiàn)了一定的水土不服，整體表現(xiàn)不盡如人意。

　　從三大市場(chǎng)的表現(xiàn)，我們或許可以看出，美國(guó)車(chē)企在全球新能源車(chē)市場(chǎng)，呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)。一方面誕生了全球純電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿企業(yè)特斯拉；而另一方面，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企卻在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中逐漸掉隊(duì)。那么，是什么原因?qū)е氯缃竦倪@個(gè)局面呢？

◆傳統(tǒng)車(chē)企掉隊(duì)的深層次原因

　　由于我們并非美國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的直接見(jiàn)證者，很難通過(guò)經(jīng)驗(yàn)去判斷為什么美國(guó)車(chē)企在新能源市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的兩級(jí)分化。因此，我們查閱了一些相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀或還有更復(fù)雜且深層次的原因。首先，我們先來(lái)分析一下美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企為什么在新能源市場(chǎng)步伐緩慢。

　　前些日子，有這樣一則新聞，美國(guó)能源信息局統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)作為世界最大產(chǎn)油國(guó)，9月份的石油出口量已經(jīng)超過(guò)了進(jìn)口量，轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;石油凈出口國(guó)"。這預(yù)示著該國(guó)的石油供給十分充裕，油價(jià)在也會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。

　　對(duì)于已經(jīng)受過(guò)百年燃油車(chē)文化熏陶的絕大部分美國(guó)人，他們享受著相對(duì)低廉的油價(jià)，當(dāng)面對(duì)如今純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航較短、充電時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題時(shí)，自然對(duì)這個(gè)新事物還不太能夠接受。這種觀念，或許也在潛移默化的影響著傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的決策。

　　低廉的油價(jià)，或許只是阻礙美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企布局新能源車(chē)型的表層原因。在一個(gè)名叫《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車(chē)》（Who Killed The Electric Car?）的紀(jì)錄片中，導(dǎo)演通過(guò)對(duì)汽車(chē)制造商、立法者、工程師、消費(fèi)者的對(duì)話，得出結(jié)論：當(dāng)時(shí)阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的背后黑手是美國(guó)的石油巨頭們。

　　但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)車(chē)的興起，將使汽車(chē)不再需要燃油，將會(huì)危及到包括埃克森美孚、雪佛龍康菲在內(nèi)的石油巨頭們的核心利益，因此它們的阻撓也在情理之中。

　　要知道，自從2009年的金融危機(jī)以后，美國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)的兩家已經(jīng)根據(jù)《美國(guó)破產(chǎn)法》的第十一章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并依靠外部的救濟(jì)續(xù)命，只有福特一家艱難的撐了過(guò)來(lái)，且元?dú)獯髠�。而新能源汽�?chē)又是一個(gè)新領(lǐng)域，需要高額的投入且回報(bào)不確定，因此這些廠商會(huì)非常謹(jǐn)慎的入局。

　　綜合以上這些觀點(diǎn)，低廉的油價(jià)、外部的阻撓以及謹(jǐn)慎的態(tài)度，或許是造成美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在重要的新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不理想的深層次原因。

　　然而特斯拉為什么能在這樣的環(huán)境下生存下來(lái)，并茁壯成長(zhǎng)呢？有業(yè)內(nèi)資深人士指出，這主要是因?yàn)樘厮估�盡可能的放大了電動(dòng)車(chē)在加速、儲(chǔ)物空間等方面相比燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，并打造先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及電氣化架構(gòu)來(lái)提升產(chǎn)品的使用體驗(yàn)，同時(shí)還通過(guò)自建超級(jí)充電站、優(yōu)化產(chǎn)品能耗、提升電池容量等方式，來(lái)補(bǔ)足電動(dòng)車(chē)在續(xù)航方面的短板，從而打造出了綜合產(chǎn)品力極強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)，再加上合理的產(chǎn)品規(guī)劃，才奠定了特斯拉如今在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

◆破局：傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始布局電氣化

　　如今隨著世界各國(guó)的燃油車(chē)禁售政策出臺(tái)，政府的大力扶植以及技術(shù)的飛速發(fā)展，再有哪個(gè)企業(yè)不重視新能源車(chē)，那可能很快就會(huì)被投資者拋棄了。連一直抵觸汽車(chē)電氣化的FCA集團(tuán)前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)，都為公司制定了從2018年開(kāi)始，5年內(nèi)投資90億歐元的電氣化戰(zhàn)略。

　　為彌補(bǔ)過(guò)去在電氣化技術(shù)上的短板，最近還有消息傳出FCA集團(tuán)正在與Faraday Future（法拉第未來(lái)）和SERES（金康）接洽，以與后者進(jìn)行技術(shù)合作，來(lái)彌補(bǔ)自身由于轉(zhuǎn)型較晚而在電氣化技術(shù)上的不足。

　　相比于FCA集團(tuán)專(zhuān)注于一個(gè)品牌，通用的電氣化戰(zhàn)略則多點(diǎn)開(kāi)花，全面展開(kāi)。根據(jù)官方消息，通用計(jì)劃在2023年前推出至少20款全新電動(dòng)車(chē)型，其中9款插電混動(dòng)或者純電動(dòng)車(chē)型將由上汽通用國(guó)產(chǎn)，著重加速中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程。如今，上汽通用專(zhuān)為中國(guó)設(shè)計(jì)的雪佛蘭暢巡以及別克微藍(lán)已經(jīng)推出。

　　據(jù)了解，通用將把新開(kāi)發(fā)的BEV3純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)率先給凱迪拉克的新款SUV使用，讓這個(gè)品牌成為接下來(lái)電氣化發(fā)展的先導(dǎo)。該平臺(tái)將具有極高的靈活性，兼顧轎車(chē)、SUV、跨界車(chē)等車(chē)型，實(shí)現(xiàn)最大化應(yīng)用，從而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

　　作為美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企里面唯一經(jīng)受住09年經(jīng)濟(jì)危機(jī)考驗(yàn)的車(chē)企，福特的電氣化戰(zhàn)略顯得更靈活而富有野心。福特計(jì)劃在2017-2022年為電氣化投資110億美元，目標(biāo)是到2022年生產(chǎn)出40款純電動(dòng)以及插電混動(dòng)車(chē)型，數(shù)量比通用以及FCA要高一大截。

　　此外，福特不僅將會(huì)自研純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，而且還會(huì)基于大眾的MEB開(kāi)放平臺(tái)打造純電動(dòng)車(chē)型，從而實(shí)現(xiàn)兩條腿走路，將高中低端市場(chǎng)一網(wǎng)打盡。如今，福特已經(jīng)于前不久的洛杉磯車(chē)展發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)SUV——Mustang Mach-E，該車(chē)型搭載了福特自主研發(fā)的Global Electric電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，支持單電機(jī)以及雙電機(jī)等多種驅(qū)動(dòng)形式，以及不同容量規(guī)格的電池。

◆未來(lái)：美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企想要翻身，并沒(méi)有那么容易

　　雖然美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，但是距離產(chǎn)品的落地，還有很長(zhǎng)的路要走�；蛟S大家可以發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)本土新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單上，已經(jīng)有很多歐洲以及日韓品牌推出的新能源車(chē)型，例如奧迪e-tron、捷豹I-PACE、現(xiàn)代KONA EV等。

　　面對(duì)對(duì)手的強(qiáng)大攻勢(shì)，美國(guó)傳統(tǒng)品牌如今的局面已經(jīng)十分被動(dòng)，這主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　　1：動(dòng)作較慢：目前，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企推出新能源車(chē)型的數(shù)量屈指可數(shù)，對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地速度已經(jīng)落后。重磅車(chē)型方面，只有福特在近期洛杉磯車(chē)展上發(fā)布了Mustang Mach-E，而交付時(shí)間最快也要明年底；

　　2：投入力度：前文我們提到，F(xiàn)CA計(jì)劃到2023年投入90億歐元用于公司的電氣化轉(zhuǎn)型，福特計(jì)劃在2022年投資110億美元（約99億歐元），而通用目前似乎還沒(méi)有明確的電氣化轉(zhuǎn)型的投資目標(biāo)。相比之下，大眾計(jì)劃在2022年前投資150億歐元用于電氣化轉(zhuǎn)型，而戴姆勒則單單在電池采購(gòu)這一項(xiàng)，就計(jì)劃到2030年投資200億歐元，在資金的投入力度上，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；

　　3：技術(shù)突破：除了福特已經(jīng)亮相的Mustang Mach-E在性能以及續(xù)航方面有著匹敵特斯拉Model Y的技術(shù)實(shí)力，我們還未看到其它美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)上有什么新突破。

　　至于特斯拉，在前不久的洛杉磯車(chē)展期間，特斯拉推出Cybertruck純電動(dòng)皮卡，并收獲了極高的關(guān)注度。而明年，特斯拉或?qū)㈤_(kāi)始量產(chǎn)全新一代Roadster以及Model Y，還有一款Semi半掛卡車(chē)也在躍躍欲試。至于特斯拉未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略是否成功，一年時(shí)間已經(jīng)翻了一番的股價(jià)或許已經(jīng)給出了答案。

◆全文總結(jié)：

　　回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，是什么讓美國(guó)車(chē)企在新能源市場(chǎng)兩極分化的如此嚴(yán)重？目前看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題外部因素可能與美國(guó)市場(chǎng)特殊的環(huán)境有關(guān)，而內(nèi)部因素則是美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于發(fā)展新能源車(chē)型的態(tài)度舉棋不定，導(dǎo)致延誤了發(fā)展時(shí)機(jī)。不過(guò)全球各大車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始占領(lǐng)新能源汽車(chē)主力市場(chǎng)，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企想要逆襲變得越來(lái)越困難，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了。（文/圖 汽車(chē)之家 胡永彬）