● 試駕感受回顧

　　在此之前我的同事對(duì)歐尚X7做過詳細(xì)的試駕以及測試，它在試駕文章《是該出手了 搶先試駕長安歐尚X7 1.5T》中是這樣描述的。油門踏板的腳感適中，響應(yīng)也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，起步的的調(diào)校是一種側(cè)重家用的表現(xiàn)，不過并沒有給你那種慵懶的感覺。深踩一些油門，還是會(huì)很輕松的。開起來之后，中低速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是可以的，日常駕駛動(dòng)力完全夠用，它的整體動(dòng)力表現(xiàn)還是符合預(yù)期的。

　　變速箱整體的平順性和換擋邏輯還是沒有什么問題的，只是在減速后、乃至減速后再加速的動(dòng)力銜接時(shí)，有時(shí)會(huì)有頓挫感。變速箱的升降擋不算積極，即使是深踩油門，很多情況下也是通過同擋位下的拉高轉(zhuǎn)速來提升車速。

　　該車主要有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。舒適模式即是普通模式，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右才會(huì)升擋。而在經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式下，升擋時(shí)機(jī)會(huì)分別提前和延后500rpm左右。運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)更為積極，加速超車的情況下會(huì)更為敏捷一些。不過它并沒有設(shè)置物理按鍵，需要在觸控屏中進(jìn)行切換。初次上手的時(shí)候，你可能還會(huì)遇到“找不到它在哪里”的情況。

　　長安歐尚X7(參數(shù)|詢價(jià))采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。說實(shí)在的，它的底盤表現(xiàn)給了我很大的驚喜，舒適性方面的調(diào)校相比長安歐尚曾經(jīng)產(chǎn)品有了質(zhì)的提升。底盤的整體性很好，沒有松散的感覺，乘坐舒適性在同級(jí)別車型中可以說屬于上乘的。

● 新車背景

　　長安歐尚在發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略后，也加快了旗下產(chǎn)品推陳出新的速度，相繼推出了多款新產(chǎn)品。而在競爭激烈的緊湊型SUV市場中，它并沒有一款實(shí)力產(chǎn)品，歐尚X7的推出則很好的填補(bǔ)了這一產(chǎn)品細(xì)分市場的空缺。

● 競品分析

『哈弗H6』

『風(fēng)光580』

　　在目前國內(nèi)10萬級(jí)的緊湊型SUV中，歐尚X7將會(huì)面對(duì)像哈弗H6、風(fēng)光580這樣的中國品牌車型的競爭。相比之下，哈弗H6在這一市場一哥的地位已經(jīng)多年，市場和關(guān)注度都擺在那里；風(fēng)光580曾經(jīng)紅極一時(shí)，之后也推出了它的升級(jí)版風(fēng)光580Pro，現(xiàn)在它更多的是靠性價(jià)比來贏得消費(fèi)者的青睞。相比之下，歐尚X7則采取了“后發(fā)制人”的市場戰(zhàn)術(shù)。憑借時(shí)尚的造型，并與長安汽車共享供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)了軟實(shí)力與硬實(shí)力的雙重結(jié)合，有望在市場競爭中一較高下。

總結(jié)：

　　在10萬元價(jià)格區(qū)間的緊湊型SUV市場中，有著眾多實(shí)力出眾的選手，競爭異常激烈。好在歐尚X7憑借高性價(jià)比、高產(chǎn)品力成為自己取勝的的優(yōu)勢。今年，長安歐尚將它最重要的車型之一投入市場，足以見得其爭奪市場的勇氣和自信。不過，面對(duì)更加多元化的市場競爭，除了最基本的產(chǎn)品品質(zhì)外，長安歐尚還需在品牌形象和知名度方面進(jìn)一步提升。好了，歐尚X7最終的價(jià)格就呈現(xiàn)在我們面前了，不知道您對(duì)這個(gè)價(jià)格是否滿意，歡迎到我們的評(píng)論區(qū)留言討論。（文/汽車之家 劉東）