■壓力頻生

　　2018年11月份，前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌違反《金融商品交易法》被東京地檢特搜部逮捕。以“戈恩事件”為導(dǎo)火索，日產(chǎn)全球業(yè)務(wù)的經(jīng)營與長期戰(zhàn)略的落地均出現(xiàn)了一定的斷層，而其電動(dòng)化愿景多多少少也受到了一些影響。

　　當(dāng)然，除了“戈恩事件”的影響之外，還有其他一些因素導(dǎo)致日產(chǎn)沒有迅速推進(jìn)其電動(dòng)化進(jìn)程。據(jù)了解，日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)有著極為嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證體系，尤其注重對(duì)于電池安全性方面的驗(yàn)證，聆風(fēng)(參數(shù)|詢價(jià))推出市場將近十年的時(shí)間，仍保持著零事故的記錄。另外一方面，日產(chǎn)也是少有的一家堅(jiān)持自建電池等核心零部件供應(yīng)體系的汽車企業(yè)。

　　在電動(dòng)化推動(dòng)前期，嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證體系，以及自建零部件供應(yīng)體系的做法，確實(shí)為日產(chǎn)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)提供了必要條件，但當(dāng)其他競爭對(duì)手都進(jìn)入“規(guī)�；�”生產(chǎn)之時(shí)，日產(chǎn)對(duì)于“純電動(dòng)”技術(shù)開放而又極為謹(jǐn)慎態(tài)度，也讓日產(chǎn)的動(dòng)作看起來有些“遲緩”。

　　從產(chǎn)品落地情況來看，日產(chǎn)最近幾年推出的產(chǎn)品并不算多，而核心車型聆風(fēng)在銷量上的領(lǐng)先地位也漸漸被競爭車型追上，尤其是特斯拉旗下Model 3、Model S等車型的全球累計(jì)銷量已然開始威脅其統(tǒng)治地位。

　　從主流車企在純電動(dòng)領(lǐng)域的布局來看，越來越多的競爭對(duì)手表現(xiàn)出對(duì)“純電動(dòng)”領(lǐng)域的覬覦。包括大眾、奔馳、寶馬等品牌均已發(fā)布各自的“全面電動(dòng)化”戰(zhàn)略，而此前一度對(duì)“純電動(dòng)”不甚感冒的日系品牌也頻頻發(fā)起攻勢(shì)，這種趨勢(shì)也使得日產(chǎn)的壓力進(jìn)一步提升。

　　而最為重要的是，日產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品在中國市場這一全球最重要的純電動(dòng)區(qū)域市場的表現(xiàn)并不算好。2014年9月，“中國版聆風(fēng)”啟辰晨風(fēng)正式上市，但在銷量上并未掀起太大的波瀾，經(jīng)過幾年的銷量起伏之后，啟辰晨風(fēng)已經(jīng)停售。2018年9月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下純電動(dòng)車型軒逸·純電上市，目前的銷量情況起伏也比較大，日產(chǎn)在華產(chǎn)品板塊似乎沒有一款車型能夠達(dá)到聆風(fēng)在全球市場的高度。因此，從各個(gè)層面來看，日產(chǎn)都需要進(jìn)一步推進(jìn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地。

■日產(chǎn)如何加速？

　　正如前文所述，從全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)需要重新證明其在純電動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這一點(diǎn)從日產(chǎn)在東京車展上的表現(xiàn)能夠看出一些端倪。

　　東京車展期間，日產(chǎn)對(duì)外發(fā)布了兩款重要車型，純電動(dòng)概念車Ariya及搭載全輪驅(qū)動(dòng)及數(shù)的聆風(fēng)e+測試車。極度趨近于量產(chǎn)的純電動(dòng)概念車Ariya展現(xiàn)的是日產(chǎn)對(duì)于未來電動(dòng)車造型設(shè)計(jì)的構(gòu)想，而聆風(fēng)e+測試車注重的則是日產(chǎn)下一代電動(dòng)車所代表的技術(shù)水準(zhǔn)。按照日產(chǎn)方面的表述，日產(chǎn)下一代純電動(dòng)車型很快就會(huì)被推出市場，而日產(chǎn)希望能夠通過這些車型的推出在全球電動(dòng)化浪潮當(dāng)中繼續(xù)扮演領(lǐng)軍者的角色。

　　除產(chǎn)品和技術(shù)之外，日產(chǎn)在供應(yīng)鏈體系上也進(jìn)行了重新搭建。2018年8月，日產(chǎn)將AESC業(yè)務(wù)出售給中國遠(yuǎn)景集團(tuán)，并開始引入寧德時(shí)代、LG等電池供應(yīng)商。而在2019年7月份，日產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)國產(chǎn)化項(xiàng)目也落戶中國武漢。

　　而在中國市場，日產(chǎn)的相關(guān)動(dòng)作也在加速。2018年4月份，東風(fēng)有限發(fā)布了名為“TRIPLE ONE”的新中期事業(yè)計(jì)劃。按照這一規(guī)劃，日產(chǎn)將在中國市場推出20余款電動(dòng)車；到2022年，電動(dòng)車銷量將占東風(fēng)有限銷量的30%；日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪也將在2022年實(shí)現(xiàn)25%的產(chǎn)品電動(dòng)化，至2025年達(dá)到100%。

　　在今年9月份，日產(chǎn)在華則發(fā)布了《日產(chǎn)中國可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022》，根據(jù)這一規(guī)劃，日產(chǎn)將在中國市場導(dǎo)入更多的電動(dòng)化車型（包括純電動(dòng)車型及搭載e-POWER技術(shù)的車型），除了已于2018年上市的軒逸·純電之外，啟辰也將在2019年推出三款純電動(dòng)汽車。

　　東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）稱，在全球電動(dòng)化趨勢(shì)當(dāng)中，中國市場尤為重要。2018年至2019年，日產(chǎn)在全球推出5款電動(dòng)化車型，我們希望通過推出電動(dòng)化車型，看到消費(fèi)者的反饋以及他們對(duì)于電動(dòng)車的期待。

　　“而對(duì)于Nissan Intelligent Mobility在中國市場的導(dǎo)入，我認(rèn)為有兩個(gè)很重要的方面。一是導(dǎo)入中國的時(shí)間點(diǎn)，也就是如何在正確的時(shí)間將日產(chǎn)旗下的純電動(dòng)產(chǎn)品導(dǎo)入中國；二是要將正確的產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場�！卑矕|尼·巴瑟斯表示。

■編輯觀點(diǎn)：

　　從戰(zhàn)略布局上來看，日產(chǎn)在純電動(dòng)領(lǐng)域的布局比很多主流汽車品牌要早得多；在產(chǎn)品上，日產(chǎn)擁有全球銷量最多的純電動(dòng)產(chǎn)品聆風(fēng)；在技術(shù)上，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)在眾多電氣化流派當(dāng)中也能夠獨(dú)樹一幟；而在供應(yīng)鏈體系方面，日產(chǎn)也開始引入除AESC之外的供應(yīng)商，也就是說日產(chǎn)擁有足夠強(qiáng)大的資本站立在全球電動(dòng)化趨勢(shì)的潮頭位置。但隨著“戈恩事件”的爆發(fā)，以及后續(xù)長時(shí)間的動(dòng)蕩，讓日產(chǎn)全球電動(dòng)化戰(zhàn)略多多少少受到了影響。

　　如今，內(nèi)田誠已經(jīng)成為日產(chǎn)新一任CEO，其高層管理組織架構(gòu)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定，這為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的落地提供了基本的保障；在產(chǎn)品上，純電動(dòng)概念車Ariya以及聆風(fēng)e+概念車也讓外界看到了日產(chǎn)下一代純電動(dòng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與技術(shù)實(shí)力；而在最為重要的中國市場，日產(chǎn)也有完善的規(guī)劃或戰(zhàn)略作為參考。由此來看，日產(chǎn)想要在“全球電動(dòng)化浪潮當(dāng)中繼續(xù)扮演領(lǐng)軍者”這一愿景，并非難以實(shí)現(xiàn)。（文/汽車之家 王林）

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