● 各個(gè)廠商對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度

『雷克薩斯LF-30』

『馬自達(dá)MX-30』

　　日本的汽車廠商對(duì)于向市場(chǎng)投放純電動(dòng)產(chǎn)品似乎一直都保持著較為保守的態(tài)度，從本次車展上我們能非常明顯的看到，盡管各大廠商對(duì)于“Open Future”都有著相近的理解，但就推出電動(dòng)車產(chǎn)品的積極程度還是存在差異。在這其中，例如雷克薩斯和馬自達(dá)等品牌在本次車展上對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)的反應(yīng)算是較為積極的，雷克薩斯在本屆車展上發(fā)布了LF-30概念車，新車的“L”代表雷克薩斯，“F”代表了未來（future），而“30”則代表品牌成立30周年，新車的推出彰顯了雷克薩斯的電氣化愿景，同時(shí)雷克薩斯也將在廣州車展帶來一款全新的電動(dòng)量產(chǎn)車。與此同時(shí)，馬自達(dá)也在本屆車展上發(fā)布了馬自達(dá)MX-30，新車是一款采用純電動(dòng)力的SUV車型。但首發(fā)車型是一臺(tái)左舵歐洲版本，也就是說即便在日本本土進(jìn)行全球首發(fā)的這臺(tái)馬自達(dá)，它的主要市場(chǎng)根本日本本土，而是面向歐洲市場(chǎng)，甚至這款車型將在2020年率先在歐洲上市。結(jié)合上面說到的在歐洲車展首發(fā)的本田e，我們確實(shí)可以看到這些日本本土廠商在電動(dòng)化方面的進(jìn)程，而這些電動(dòng)化產(chǎn)品似乎并不是為了日本市場(chǎng)而生。這不得不令人深思，在全球市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的同時(shí)，日本本土可能還沒有做好充足的準(zhǔn)備。

『鈴木HANARE概念車』

『大發(fā)ICO ICO』

　　除此之外，由于更加脫離于現(xiàn)實(shí)，因此車展上多數(shù)的概念車同樣采用純電的驅(qū)動(dòng)方式。但并不要認(rèn)為概念車就是“雨我無瓜”了，通過本次車展我們可以看到一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)——部分品牌將電動(dòng)化與自動(dòng)化的概念融入了“高效出行的移動(dòng)座艙”這一載具形式，例如鈴木HANARE概念車、大發(fā)ICO ICO概念車以及豐田e-4me、Ultra-compact BEV business Concept概念車等。電動(dòng)車+自動(dòng)駕駛座艙的結(jié)合，或許就是日系品牌對(duì)于未來出行方式的理解。

『三菱MI-TECH』

　　而與此同時(shí)，有些品牌對(duì)于電動(dòng)化卻依舊保持了相對(duì)保守的態(tài)度。例如本次車展上的本田，它們本次車展最重點(diǎn)的車型當(dāng)然是全新一代飛度，但除此之外展臺(tái)上擺放的唯一電動(dòng)汽車只有今年已經(jīng)在海外首發(fā)的本田e車型，本田在發(fā)布會(huì)上也表示未來將主要推動(dòng)的是名為e:HEV的混合動(dòng)力系統(tǒng)。與本田較為相似的還有三菱，本次三菱發(fā)布了MI-TECH概念車，該車采用燃?xì)廨啓C(jī)為電池提供電力，并由四個(gè)車輪的電機(jī)提供動(dòng)力。這樣的設(shè)計(jì)使得四個(gè)車輪可以獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，為這輛SUV車型提供更好的越野性能，但增程式混動(dòng)動(dòng)力總成的使用使得三菱在本次車展上并沒有純電車型。

● 日系性能車的生存現(xiàn)狀

『斯巴魯WRX(參數(shù)|詢價(jià)) STI EJ2O Final Edition』

　　說完了天馬行空的概念車，我們繼續(xù)說說車迷們可能感興趣的話題——日系性能車。眾所周知，在上世紀(jì)90年代如日中天的日系性能車如今已走向了沒落，除了少數(shù)還在延續(xù)的品牌和車型外，曾經(jīng)那些經(jīng)典的JDM性能車如今已淪為情懷。那么在本次車展上，我們還能看到哪些品牌的性能車型呢？我認(rèn)為這其中最有情懷的，還要當(dāng)屬斯巴魯WRX STI EJ20 Final Edition。作為最后一批搭載代號(hào)為EJ20的2.0T水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，新車將限量555臺(tái)發(fā)售。同時(shí)本次車展斯巴魯也沒有帶來新的概念車型，除了重點(diǎn)展示的LEVORG原型車和早已亮相多次的VIZIV Adrenaline概念車外，其余均是量產(chǎn)車型，這也使得斯巴魯展臺(tái)上去十分“懷舊”了。

『日產(chǎn)GT-R 50周年紀(jì)念版』

　　而其他品牌方面，日產(chǎn)本次車展展出了2019款GT-R Nismo、GT-R 50周年紀(jì)念版和370Z 50周年紀(jì)念版車型，但這三款車均是在4月的2019紐約車展上首發(fā)，而這次僅為它們?cè)诒就恋恼�式亮相。�?969年代號(hào)KPGC10的第一代日產(chǎn)Skyline GT-R推出以來，到目前的第六代車型已經(jīng)過去50個(gè)年頭，但十分有趣的是本代GT-R于2007年首次推出，至今已有12年歷史，在整個(gè)車系歷史中占到了接近1/4，而同樣的問題也出現(xiàn)在了370Z上，這夸張的更新?lián)Q代周期似乎也同樣見證了JDM性能車的衰落。

『本田NSX』

　　除此之外，本田展臺(tái)的性能車僅有NSX一款；鈴木為全新速翼特；大發(fā)展出了Copen GR Sport；三菱、馬自達(dá)和雷克薩斯均沒有新的或近期推出性能車。由此可見，日系性能車的沒落似乎是不可避免的，各日本品牌中性能車大多已經(jīng)沒有了延續(xù)。其原因一方面可以歸結(jié)為日本本土汽車市場(chǎng)本身的沒落，同時(shí)在曾經(jīng)被人們所追崇的性能車文化也隨著汽車這一產(chǎn)物角色的改變而逐漸消散，這不免令人感到唏噓。

● 來看車展的都是什么樣的人？

　　在展館現(xiàn)場(chǎng)，我們也看到了以虛擬人物形象為主題的車展海報(bào)，本屆東京車展的宣傳大使是日本著名的虛擬偶像Kizuna AI（昵稱：愛醬）。官方之所以用虛擬人物作為“吉祥物”，想必也是為了吸引更多年輕人來看展，但現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況卻依舊是年長(zhǎng)者居多。當(dāng)然也許是由于公眾第一天是周五的原因，到場(chǎng)參觀的人雖然不少，但多數(shù)是看上去有一些年齡的，有不少看上去像是40-50歲區(qū)間。因此我們似乎可以認(rèn)為，老齡化嚴(yán)重的日本社會(huì)有著較大比例年長(zhǎng)者人群，同時(shí)目前的年輕人對(duì)于車輛也沒有太多興趣，高昂的使用和維護(hù)成本也進(jìn)一步使得他們對(duì)汽車望而卻步。

　　為了驗(yàn)證上述的推論，我在日本期間收集部分本地人群對(duì)于汽車的看法。盡管樣本數(shù)量只有幾人，但這幾位年齡在25歲左右的年輕人幾乎一致的表示并不會(huì)考慮買車。盡管購買新車并不算很貴，但為了購車需要的稅費(fèi)、車位費(fèi)用、后期使用費(fèi)用等均是需要考慮的內(nèi)容，加之它們本身對(duì)于車輛的需求不大，在東京工作去任何地方都有公共交通可以乘坐，因此買車就成為了一件十分不必要的事。此外，一位不愿透露姓名的在日華人也表示，盡管自己因?yàn)槠珢廴障滴幕�而在日本購買了一輛二手JDM性能車，但如果需要去東京城區(qū)辦事也不會(huì)很愿意開車。這樣看來，對(duì)汽車本身的興趣、用車成本等都成為了日本年輕人是否關(guān)注汽車的消極條件，這也就導(dǎo)致了近些年日本汽車市場(chǎng)以及汽車文化的逐漸衰落。

全文總結(jié)：

　　作為由“世界汽車工業(yè)國際協(xié)會(huì)”認(rèn)定及國際社會(huì)普遍所公認(rèn)的五大車展之一，東京車展向我們展示了汽車界的發(fā)展方向，同時(shí)也使得我們對(duì)汽車有了更加豐富的認(rèn)知。盡管本屆東京車展在陣容上并不能算得上強(qiáng)大，但也確實(shí)很好地詮釋了“Open Future”這一主旨，即各大廠商對(duì)于未來的思考和理解。在本次車展中，我們可以看到，自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等是各大廠商較為推崇的概念——諸如日產(chǎn)、三菱等品牌將駕駛輔助和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更多的運(yùn)用到了量產(chǎn)車型上，而鈴木、大發(fā)等則展示了更加先進(jìn)的自動(dòng)座艙類概念車。本次車展看點(diǎn)最多的還當(dāng)屬豐田，從單人智能座艙到多人出行的概念MPV、從自動(dòng)化貨運(yùn)載具到智能公共交通，甚至是e-RACER這樣的虛擬概念賽車，都讓我們看到了豐田對(duì)于未來智能化和電動(dòng)化的理念。

　　但話說回來，由于日本市場(chǎng)的特殊性，我們依舊可以看到日本市場(chǎng)和全球車市之間的隔閡，這也導(dǎo)致了本次車展參展商數(shù)量的問題。同時(shí)，目前日本本國的年輕人對(duì)汽車的關(guān)注也在逐漸減弱，一方面在于他們本身對(duì)于汽車沒有特別的興趣，另一方面是對(duì)于汽車缺乏實(shí)際需求，這導(dǎo)致了日本汽車市場(chǎng)和汽車文化的逐步衰落。綜合看來，本屆東京車展所發(fā)布的概念、理念等確實(shí)向我們揭示了更加智能的未來。因此，日本汽車制造商向世界提供了更加先進(jìn)的概念，但對(duì)于它們的本國市場(chǎng)來說，消費(fèi)者對(duì)于汽車逐漸冷漠的態(tài)度又會(huì)導(dǎo)致怎樣的未來呢？一切都需要時(shí)間來做回答。好了，本期《車展觀察》到這里就結(jié)束了，關(guān)于東京車展和日本汽車您有什么觀點(diǎn)要表達(dá)呢？歡迎各位網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)積極討論，我們下期再見。（文/汽車之家 馬艾駿）

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