[汽車之家 新聞]  站在資源和環(huán)保的宏觀視角，汽車電動化勢在必行。經(jīng)過100多年的發(fā)展，燃油車技術已然成熟，相比之下電動車更像是一個蹣跚學步的嬰兒，因為三電技術不完善和基礎設施的薄弱，電動車“走起來”有些磕磕絆絆。對于用戶來說，既想擁有安靜、低成本的用車體驗，又不想被里程焦慮所困擾，于是越來越多的消費者開始接納混合動力車型。

　　哪類混合動力汽車適合自己？購買混合動力汽車后有哪些痛點？正如我們題目中所說的，混動汽車還能挺多久？帶著這些疑問，我們通過線上問卷調查的方式，共獲得有效樣本2062個，從產品和市場兩方面來分析，看看大家對混合動力汽車有何看法。

　　許多人都說這世界上有兩種混動,一種是豐田,一種是其他，雖然此話并不嚴謹，但也側面反映出豐田混動系統(tǒng)的影響力。早在1997年豐田就推出了混合動力版本的普銳斯車型，截至2019年6月豐田旗下油電混動車型全球累計銷量超過1300萬輛。在本次調查中，接近8成的消費者聽說過豐田THS混動系統(tǒng)，接近7成的消費者聽說過本田i-MMD混動系統(tǒng)，有59.63%的消費者聽過比亞迪DM混動系統(tǒng)，只有5.28%的消費者對混動系統(tǒng)沒有了解。

◆分類很燒腦

　　混動系統(tǒng)的分類緯度很多很繁雜，如按照混合動力驅動的聯(lián)結方式分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式；按混合程度的高低，可分為輕混、中混、重混；按電機位置布局方式分類，可分為P0、P1、P2、P3、P4。而最常用的是按混合動力形式分類，可分為普通油電混動、插電式混動和增程式混動。

　　普通油電混動結構簡單，降低整車油耗同時提升動力輸出，且無需充電；相比之下，插電式混動擁有兩套完整的動力系統(tǒng)，電池容量大，純電續(xù)航里程通常在50km以上，但電池電量耗盡后油耗較高；增程式混動的發(fā)動機不直接參與驅動，只負責帶動發(fā)電機發(fā)電，車輛行駛特性與純電動車無異，小排量發(fā)動機保持在合理轉速區(qū)間，燃燒效率非常高。

◆用戶畫像清晰

　　普通油電混動車型結構簡單、技術成熟，長久以來積累下不錯的口碑，在本次調查的2056份有效樣本中，有46.16%的消費者會選擇普通油電混動車型，28.6%的消費者傾向于插電式混動車型，還有25.24%的消費者對增程式混動車型感興趣。雖然關注插電式混動和增程式混動的消費者占比差距不大，但在國內市場上，寶馬i3增程版和別克VELITE 5的銷量卻不盡如人意。

　　消費者對各類混合動力車型的定位十分清晰，選車理由也反映出用戶的畫像特征。在選擇普通油電混動車型的消費者中，78.58%的人不愿意充電，認為這是一種負擔；60.6%的人因為較低的油耗表現(xiàn)而選擇，還有49.3%的人留戀燃油車的駕駛感受。

　　在選擇插電混動車型的消費者中，接近5成的人被限行限牌所束縛，有86.61%的人注重短途用電、長途用油，在享受電動車安靜、低成本的優(yōu)勢同時，又能夠滿足長途自駕的需求，如果是家中唯一一臺車，那么選擇插電式混動車型是比較理性的。

　　在選擇增程式混動車型的消費者中，大家對限行限牌、財政補貼的政策關注度不高，71.96%的人注重長續(xù)航，49.07%的人喜歡如同電動車般的駕駛質感，可以看得出，這些消費者想擁有電動車般駕駛體驗，但又有一定的里程焦慮癥。

◆買車有哪些擔憂？

　　多了一套電動系統(tǒng)的加持，與燃油車相比混合動力車型的結構更復雜，運行狀態(tài)更多樣�，F(xiàn)在的消費者極具前瞻性，尤其是汽車這類商品，安全性要求高，后期需要維修保養(yǎng)服務，所以對購買混合動力車型還是有所擔憂的。

　　在本次調查的有效回答中，73.77%的人對動力電池衰減表示擔憂，可見大家對市場上的鋰離子電池并不放心，期待電池技術能有大的突破；59.98%的人擔心混動系統(tǒng)會增加維保成本，43.37%的人擔心混動車型二手車不保值，這些擔憂與用戶的錢袋子直接掛鉤；對于車輛的安全性大家并沒有表現(xiàn)出過多的擔憂，僅有17.25%的人選擇。

◆增程式混動短板在哪？

　　 2014年寶馬i3上市，截止至2018年底寶馬i3累計銷售4383臺，其中增程式版本的銷量寶馬未向外界透露，不過2019款寶馬i3只提供純電版本，可見寶馬已經(jīng)放棄了增程式動力方案。別克VELITE 5從2017年上市到今年5月，累計銷量4327臺，目前已經(jīng)停產。

　　在此次調查中，49%的人認為增程式車型較少，給消費者可選擇的余地不多；39.79%的人認為增程技術存在壁壘，33.04%的人認為補貼政策影響，而國家對于增程式汽車的補貼是完全和插電混動車型是一樣的，所以并不存在補貼政策影響的因素。

　　造成這種局面的因素有很多，首先增程式混動車型的性價比較低，以別克VELITE 5為例，車輛起售價26.58萬元，比同級別插電混動車型的售價高出不少；另外新產品上市，用戶的接受度和市場表現(xiàn)都需要時間累積，與插電混動相比，增程式汽車需要更多的時間。

　　在增程式混動車型市場慘淡的情況下，仍然不缺少玩家。作為理想汽車旗下的第一款車型，理想ONE擁有豪華的做工，豐富的配置，6座/7座的布局以及互聯(lián)網(wǎng)基因等賣點，補貼后32.8萬元的售價還是挺能打的。據(jù)悉，第一批理想ONE將于今年11月交付，到底理想ONE能否掀起增程式混動車型的大旗呢，讓我們拭目以待吧。

　　對于插電式混動和增程式混動所處的地位，57.98%的人認為過渡到純電動時間很長，需要十年、二十年或更久；有34.44%的人認為只是短暫的過渡，畢竟以現(xiàn)在的發(fā)展速度來看，純電動車續(xù)航突破700km大關近在咫尺，電動車產品本身就沒有短板了，基礎設施的建設就寄希望于政府及相關上下游企業(yè)共同努力。

全文總結：

　　對于混合動力車型，消費者有著更高的認可度，技術成熟、可靠性強，在沒有里程焦慮的基礎上，能將節(jié)能環(huán)保和高效動力兼容。在電動化進程中，在燃油車和電動車夾縫中，混合動力車型定位尷尬、沒有未來，但在消費者眼中，混動車型具有很大的存在意義，可能會主導未來十年或二十年的汽車市場�！　� 

　　隨著2020年新能源汽車財政補貼將全面取消，屆時將迎來新能源汽車行業(yè)洗牌和更加白熱化的市場競爭，新能源汽車市場正逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。目前，續(xù)航里程短、充電/加氫基礎設施不完善，依然制約新能源汽車的推廣，隨著財政補貼的退出，更多的人或許會將目光轉投混合動力車型。