[汽車之家 新聞]  站在資源和環(huán)保的宏觀視角，汽車電動化勢在必行。經(jīng)過100多年的發(fā)展，燃油車技術(shù)已然成熟，相比之下電動車更像是一個蹣跚學(xué)步的嬰兒，因為三電技術(shù)不完善和基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，電動車“走起來”有些磕磕絆絆。對于用戶來說，既想擁有安靜、低成本的用車體驗，又不想被里程焦慮所困擾，于是越來越多的消費(fèi)者開始接納混合動力車型。

　　哪類混合動力汽車適合自己？購買混合動力汽車后有哪些痛點(diǎn)？正如我們題目中所說的，混動汽車還能挺多久？帶著這些疑問，我們通過線上問卷調(diào)查的方式，共獲得有效樣本2062個，從產(chǎn)品和市場兩方面來分析，看看大家對混合動力汽車有何看法。

　　許多人都說這世界上有兩種混動,一種是豐田,一種是其他，雖然此話并不嚴(yán)謹(jǐn)，但也側(cè)面反映出豐田混動系統(tǒng)的影響力。早在1997年豐田就推出了混合動力版本的普銳斯車型，截至2019年6月豐田旗下油電混動車型全球累計銷量超過1300萬輛。在本次調(diào)查中，接近8成的消費(fèi)者聽說過豐田THS混動系統(tǒng)，接近7成的消費(fèi)者聽說過本田i-MMD混動系統(tǒng)，有59.63%的消費(fèi)者聽過比亞迪DM混動系統(tǒng)，只有5.28%的消費(fèi)者對混動系統(tǒng)沒有了解。

◆分類很燒腦

　　混動系統(tǒng)的分類緯度很多很繁雜，如按照混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式；按混合程度的高低，可分為輕混、中混、重混；按電機(jī)位置布局方式分類，可分為P0、P1、P2、P3、P4。而最常用的是按混合動力形式分類，可分為普通油電混動、插電式混動和增程式混動。

　　普通油電混動結(jié)構(gòu)簡單，降低整車油耗同時提升動力輸出，且無需充電；相比之下，插電式混動擁有兩套完整的動力系統(tǒng)，電池容量大，純電續(xù)航里程通常在50km以上，但電池電量耗盡后油耗較高；增程式混動的發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，只負(fù)責(zé)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，車輛行駛特性與純電動車無異，小排量發(fā)動機(jī)保持在合理轉(zhuǎn)速區(qū)間，燃燒效率非常高。

◆用戶畫像清晰

　　普通油電混動車型結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟，長久以來積累下不錯的口碑，在本次調(diào)查的2056份有效樣本中，有46.16%的消費(fèi)者會選擇普通油電混動車型，28.6%的消費(fèi)者傾向于插電式混動車型，還有25.24%的消費(fèi)者對增程式混動車型感興趣。雖然關(guān)注插電式混動和增程式混動的消費(fèi)者占比差距不大，但在國內(nèi)市場上，寶馬i3增程版和別克VELITE 5的銷量卻不盡如人意。

　　消費(fèi)者對各類混合動力車型的定位十分清晰，選車?yán)碛梢卜从吵鲇脩舻漠嬒裉卣�。在選擇普通油電混動車型的消費(fèi)者中，78.58%的人不愿意充電，認(rèn)為這是一種負(fù)擔(dān)；60.6%的人因為較低的油耗表現(xiàn)而選擇，還有49.3%的人留戀燃油車的駕駛感受。

　　在選擇插電混動車型的消費(fèi)者中，接近5成的人被限行限牌所束縛，有86.61%的人注重短途用電、長途用油，在享受電動車安靜、低成本的優(yōu)勢同時，又能夠滿足長途自駕的需求，如果是家中唯一一臺車，那么選擇插電式混動車型是比較理性的。

　　在選擇增程式混動車型的消費(fèi)者中，大家對限行限牌、財政補(bǔ)貼的政策關(guān)注度不高，71.96%的人注重長續(xù)航，49.07%的人喜歡如同電動車般的駕駛質(zhì)感，可以看得出，這些消費(fèi)者想擁有電動車般駕駛體驗，但又有一定的里程焦慮癥。

◆買車有哪些擔(dān)憂？

　　多了一套電動系統(tǒng)的加持，與燃油車相比混合動力車型的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，運(yùn)行狀態(tài)更多樣�，F(xiàn)在的消費(fèi)者極具前瞻性，尤其是汽車這類商品，安全性要求高，后期需要維修保養(yǎng)服務(wù)，所以對購買混合動力車型還是有所擔(dān)憂的。

　　在本次調(diào)查的有效回答中，73.77%的人對動力電池衰減表示擔(dān)憂，可見大家對市場上的鋰離子電池并不放心，期待電池技術(shù)能有大的突破；59.98%的人擔(dān)心混動系統(tǒng)會增加維保成本，43.37%的人擔(dān)心混動車型二手車不保值，這些擔(dān)憂與用戶的錢袋子直接掛鉤；對于車輛的安全性大家并沒有表現(xiàn)出過多的擔(dān)憂，僅有17.25%的人選擇。

◆增程式混動短板在哪？

　　 2014年寶馬i3上市，截止至2018年底寶馬i3累計銷售4383臺，其中增程式版本的銷量寶馬未向外界透露，不過2019款寶馬i3只提供純電版本，可見寶馬已經(jīng)放棄了增程式動力方案。別克VELITE 5從2017年上市到今年5月，累計銷量4327臺，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

　　在此次調(diào)查中，49%的人認(rèn)為增程式車型較少，給消費(fèi)者可選擇的余地不多；39.79%的人認(rèn)為增程技術(shù)存在壁壘，33.04%的人認(rèn)為補(bǔ)貼政策影響，而國家對于增程式汽車的補(bǔ)貼是完全和插電混動車型是一樣的，所以并不存在補(bǔ)貼政策影響的因素。

　　造成這種局面的因素有很多，首先增程式混動車型的性價比較低，以別克VELITE 5為例，車輛起售價26.58萬元，比同級別插電混動車型的售價高出不少；另外新產(chǎn)品上市，用戶的接受度和市場表現(xiàn)都需要時間累積，與插電混動相比，增程式汽車需要更多的時間。

　　在增程式混動車型市場慘淡的情況下，仍然不缺少玩家。作為理想汽車旗下的第一款車型，理想ONE擁有豪華的做工，豐富的配置，6座/7座的布局以及互聯(lián)網(wǎng)基因等賣點(diǎn)，補(bǔ)貼后32.8萬元的售價還是挺能打的。據(jù)悉，第一批理想ONE將于今年11月交付，到底理想ONE能否掀起增程式混動車型的大旗呢，讓我們拭目以待吧。

　　對于插電式混動和增程式混動所處的地位，57.98%的人認(rèn)為過渡到純電動時間很長，需要十年、二十年或更久；有34.44%的人認(rèn)為只是短暫的過渡，畢竟以現(xiàn)在的發(fā)展速度來看，純電動車?yán)m(xù)航突破700km大關(guān)近在咫尺，電動車產(chǎn)品本身就沒有短板了，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就寄希望于政府及相關(guān)上下游企業(yè)共同努力。

全文總結(jié)：

　　對于混合動力車型，消費(fèi)者有著更高的認(rèn)可度，技術(shù)成熟、可靠性強(qiáng)，在沒有里程焦慮的基礎(chǔ)上，能將節(jié)能環(huán)保和高效動力兼容。在電動化進(jìn)程中，在燃油車和電動車夾縫中，混合動力車型定位尷尬、沒有未來，但在消費(fèi)者眼中，混動車型具有很大的存在意義，可能會主導(dǎo)未來十年或二十年的汽車市場。　　 

　　隨著2020年新能源汽車財政補(bǔ)貼將全面取消，屆時將迎來新能源汽車行業(yè)洗牌和更加白熱化的市場競爭，新能源汽車市場正逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。目前，續(xù)航里程短、充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善，依然制約新能源汽車的推廣，隨著財政補(bǔ)貼的退出，更多的人或許會將目光轉(zhuǎn)投混合動力車型。