夾縫求生存混合動(dòng)力汽車還能挺多久？

張文浩

2019年10月14日 20:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

◆買車有哪些擔(dān)憂？

　　多了一套電動(dòng)系統(tǒng)的加持，與燃油車相比混合動(dòng)力車型的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，運(yùn)行狀態(tài)更多樣�，F(xiàn)在的消費(fèi)者極具前瞻性，尤其是汽車這類商品，安全性要求高，后期需要維修保養(yǎng)服務(wù)，所以對購買混合動(dòng)力車型還是有所擔(dān)憂的。

　　在本次調(diào)查的有效回答中，73.77%的人對動(dòng)力電池衰減表示擔(dān)憂，可見大家對市場上的鋰離子電池并不放心，期待電池技術(shù)能有大的突破；59.98%的人擔(dān)心混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)增加維保成本，43.37%的人擔(dān)心混動(dòng)車型二手車不保值，這些擔(dān)憂與用戶的錢袋子直接掛鉤；對于車輛的安全性大家并沒有表現(xiàn)出過多的擔(dān)憂，僅有17.25%的人選擇。

◆增程式混動(dòng)短板在哪？

　　 2014年寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))上市，截止至2018年底寶馬i3累計(jì)銷售4383臺，其中增程式版本的銷量寶馬未向外界透露，不過2019款寶馬i3只提供純電版本，可見寶馬已經(jīng)放棄了增程式動(dòng)力方案。別克VELITE 5從2017年上市到今年5月，累計(jì)銷量4327臺，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

　　在此次調(diào)查中，49%的人認(rèn)為增程式車型較少，給消費(fèi)者可選擇的余地不多；39.79%的人認(rèn)為增程技術(shù)存在壁壘，33.04%的人認(rèn)為補(bǔ)貼政策影響，而國家對于增程式汽車的補(bǔ)貼是完全和插電混動(dòng)車型是一樣的，所以并不存在補(bǔ)貼政策影響的因素。

　　造成這種局面的因素有很多，首先增程式混動(dòng)車型的性價(jià)比較低，以別克VELITE 5為例，車輛起售價(jià)26.58萬元，比同級別插電混動(dòng)車型的售價(jià)高出不少；另外新產(chǎn)品上市，用戶的接受度和市場表現(xiàn)都需要時(shí)間累積，與插電混動(dòng)相比，增程式汽車需要更多的時(shí)間。

　　在增程式混動(dòng)車型市場慘淡的情況下，仍然不缺少玩家。作為理想汽車旗下的第一款車型，理想ONE擁有豪華的做工，豐富的配置，6座/7座的布局以及互聯(lián)網(wǎng)基因等賣點(diǎn)，補(bǔ)貼后32.8萬元的售價(jià)還是挺能打的。據(jù)悉，第一批理想ONE將于今年11月交付，到底理想ONE能否掀起增程式混動(dòng)車型的大旗呢，讓我們拭目以待吧。

　　對于插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)所處的地位，57.98%的人認(rèn)為過渡到純電動(dòng)時(shí)間很長，需要十年、二十年或更久；有34.44%的人認(rèn)為只是短暫的過渡，畢竟以現(xiàn)在的發(fā)展速度來看，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破700km大關(guān)近在咫尺，電動(dòng)車產(chǎn)品本身就沒有短板了，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就寄希望于政府及相關(guān)上下游企業(yè)共同努力。

全文總結(jié)：

　　對于混合動(dòng)力車型，消費(fèi)者有著更高的認(rèn)可度，技術(shù)成熟、可靠性強(qiáng)，在沒有里程焦慮的基礎(chǔ)上，能將節(jié)能環(huán)保和高效動(dòng)力兼容。在電動(dòng)化進(jìn)程中，在燃油車和電動(dòng)車夾縫中，混合動(dòng)力車型定位尷尬、沒有未來，但在消費(fèi)者眼中，混動(dòng)車型具有很大的存在意義，可能會(huì)主導(dǎo)未來十年或二十年的汽車市場�！　�

　　隨著2020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將全面取消，屆時(shí)將迎來新能源汽車行業(yè)洗牌和更加白熱化的市場競爭，新能源汽車市場正逐步由政策驅(qū)動(dòng)型向市場驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。目前，續(xù)航里程短、充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善，依然制約新能源汽車的推廣，隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退出，更多的人或許會(huì)將目光轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力車型。