●國內對于Plus的理解及定義，是為了幫助消費者理解他們的全新產品

　　峰回路轉，你會發(fā)現現在的Plus不再那個年代的味道。但是在這個產品多樣化的市場當中，不管是合資品牌還是中國品牌，推出的車型紛紛采用后綴名稱的命名方式，開始在車型命名上大放光彩，緊跟數碼科技產品的熱潮，這也是廠商愛采用后綴名稱原因之一。

　　字如其名，Plus一詞就泛指加和，好的。它們或是在外在內在配置上的更新，亦或是在車身尺寸上的增加。例如長安賦予Plus的內涵是更好，是全新的代表；Polo(參數|詢價) Plus的后綴則是代表尺寸的變大。其實大多數廠商推出的新產品與科技產品相比，使用這些后綴代表著不同的含義。廠商更喜歡使用Plus尾標同來代表全新一代的車型，相應的也是換代的意思。而這一點與上文講的奧迪RS系列乃至現在我們看到的科技產品當中，可不是一個“套路”了。相比于國內的廠商不會將這些尾標用在一款新增車型上面，手機的Plus，它本質其實可以理解為是這一個系列當中更長的或更大的（當然有一些差異化是為了吸引消費者去購買），這些帶有尾標的產品還是在整個體系當中，沒有“脫離組織”。

　　那么有人就要問了，汽車在尺寸上的變化呢？其實在尺寸方面，對于標軸及長軸車型的區(qū)別，人們更愛用“L”尾標，從作為國內第一款國產加長軸距車的第三代奧迪A6（C6)，其帶來的能讓國內廠商著迷加長軸距這一點，是有著不可估量的影響力的。PS：奧迪又是你。

●其實除了Plus，還有這些詞大家都愛用

　　我們放眼望去，其實Pro車型好像占比要更大一些，Max一詞的使用頻率也逐漸上升，Pro的專業(yè)以及Max的極大，都是能夠直觀體現新車產品特點的。

　　其實并不是比亞迪率先使用MAX一詞，Long time ago，福特就推出了包括S-MAX、B-MAX、C-MAX這三款車型。

　　我想大概率宋MAX也是沿用福特的思路，將MAX一詞的放在了旗下MPV車型上，這也和前文講的一樣，通過最直接的車名來將產品最大的特點以最顯著的、最直觀的方式來告訴消費者。

　　來到吉利這邊，相較于現款博越，博越PRO相比于不帶有Pro的車型來說，可以說是全方位地提升了，外觀更加運動，內飾更時尚。Pro一詞被賦予了偏向于年輕化的專業(yè)含義。

　　這有一個特例，榮威RX5 MAX的MAX一詞可不是代表新車尺寸變得更大了。據官方表示，其名稱中的MAX，即英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫，意指“上乘品質，生而極致”，從而表達上汽榮威對產品的追求。

■這里有一個補充

　　那么，其實還有很多我們沒有講到的帶有這些后綴的車型，所以接下來的這個環(huán)節(jié)，我們再來做一個小盤點。

　　大家是不是看花了眼，在這幾款新車當中，我最感興趣的還是五菱宏光PLUS，你說它是“五菱攬勝”我覺得一點也不稀奇，畢竟網友帶跑偏人的想法還是很厲害的。

●總結時間到

　　現在在這個時代下，名字的重要性是顯而易見的，一個東西的成功與否很大程度上是取決于它的名字的，一個響徹云霄的名字可以讓人記憶深刻。但是從另一方面來說，一個好的產品也可以將使個名字流芳百世。

　　縱觀現在，很多交叉學科的誕生，是在當今社會快速發(fā)展下的前提下誕生的。每個圈子的交叉融合是大有裨益的。正如科技圈和汽車圈的相互融合，其實會給人們帶來的更多東西。就像幾十年的汽車，如果沒有現在的智能網聯以及多媒體車機的加入，那我們開車還是只能收聽廣播了。設想10年后、20年后，汽車會變成什么樣子，我很期待。（文/汽車之家 李子巍）