● 全新國產(chǎn)馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉市場展望
全新國產(chǎn)馬自達(dá)3都有哪些改變？又是出于什么原因？

『模仿后驅(qū)車的車身比例確實帶來了更長的軸距，但增加的空間主要給了前排乘客』

　　在看過了上面的新車解讀后，我們不難發(fā)現(xiàn)：為了獲得更加動感的整體視覺效果，全新一代馬自達(dá)3在車身造型的塑造上還是下了不少功夫。其中對于整體視覺效果提升最大的，還要當(dāng)屬其“類后驅(qū)車”式的車身比例——即前輪后端到A柱下方的距離更長，這樣的設(shè)計模擬了縱置發(fā)動機(jī)后驅(qū)車常采用的“長發(fā)動機(jī)艙”設(shè)計。因此，新車的座艙部分看起來更加“后移”，車頂?shù)那�線也順勢向后延伸，車尾更加短促。作為結(jié)果，這樣的設(shè)計看上去確實動感十足，也使得新車的軸距比上一代車型增加了26mm。但值得注意的是，由于加長部位在于發(fā)動機(jī)艙和前門，這種“非傳統(tǒng)加長”帶來了更寬敞的前排乘客的腿部空間，而后排卻沒有因此獲利。因此，這樣的設(shè)計使得在正常比例的坐姿下方向盤會更靠近駕駛員，這有利于增加駕駛者的駕控體驗，但新車的后排空間也因此并沒有得到顯著的提升。

　　另一方面，國產(chǎn)后的馬自達(dá)3取消了上代車型的多連桿式后獨(dú)立懸架，改為了扭力梁式非獨(dú)立懸架，這也讓很多消費(fèi)者表示不能接受。而事實是，海外版的前驅(qū)馬自達(dá)3在后懸架的選擇上同樣選擇了扭力梁式非獨(dú)立懸架，甚至連大家認(rèn)為“香得不行”的兩廂版車型也是如此，馬自達(dá)官方表示這樣的配備并非僅從降低成本出發(fā)，而是新平臺技術(shù)選擇后的結(jié)果。此外值得一提的是，海外版馬自達(dá)3的四驅(qū)版車型確實配備了多連桿獨(dú)立后懸架，當(dāng)然新車搭載的這套i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)有著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，并配備了G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系統(tǒng)），出于成本和技術(shù)的考慮，四驅(qū)版車型顯然是不會引進(jìn)國內(nèi)的。因此無論是海外還是國產(chǎn)，前驅(qū)版的馬自達(dá)3均只配備了扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這樣說來你心里是不是平衡了許多呢？但不得不說的是，也許非獨(dú)立后懸架的設(shè)計更有利于操控，但它同樣在舒適性上有著天生的劣勢。因此，在現(xiàn)在緊湊型轎車全面向消費(fèi)者妥協(xié)的環(huán)境下，全新馬自達(dá)3選擇犧牲舒適來換取操控的行為，我只能說這是該品牌“特立獨(dú)行”個性的又一次集中體現(xiàn)。但反過來說，非獨(dú)立后懸架也對成本控制起到了正向的幫助。

國產(chǎn)后的全新馬自達(dá)3會有兩廂版本嗎？創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)呢？

『海外版馬自達(dá)3兩廂版』

『海外版馬自達(dá)CX-30』

　　在此我必須帶著遺憾告訴各位馬自達(dá)的擁躉，國產(chǎn)后的全新馬自達(dá)3將不會推出兩廂版本，盡管我們都知道全新馬自達(dá)3兩廂版有著非常帥氣的車身設(shè)計，但不引進(jìn)就是不引進(jìn)，再眼饞都沒用。從理性的角度出發(fā)，現(xiàn)款的國產(chǎn)馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉(參數(shù)|詢價)三廂版和兩廂版的銷量比例非常懸殊，兩廂版車型在整個車系中的銷量僅有10%左右。可見三廂車型在國內(nèi)市場的接受程度確實要高出許多，這樣的現(xiàn)象或許很大程度決定了全新馬自達(dá)3兩廂版不引進(jìn)的命運(yùn)。而在未來，馬自達(dá)CX-30也將國產(chǎn)銷售，這款本身帶有跨界屬性的新車在定位上與兩廂馬自達(dá)3有部分重合。但作為一款SUV，CX-30未來的市場潛力和消費(fèi)者數(shù)量是要遠(yuǎn)大于一輛兩廂轎車的，馬自達(dá)自己也不愿意犧牲市場去滿足一小部分消費(fèi)者的口味，盡管它們是一個非常有個性的品牌，因此兩廂版馬自達(dá)3的缺席很大程度是出于馬自達(dá)對市場的妥協(xié)。從這樣的角度去看，兩廂版車型的不引進(jìn)似乎會變得更好理解。

　　好消息還是有的，此前我們曾報道過，馬自達(dá)的“看家黑科技”——創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)未來確定會引進(jìn)國內(nèi)市場銷售，這款最大功率180馬力、峰值扭矩224牛·米的2.0L發(fā)動機(jī)將會搭載于國產(chǎn)全新馬自達(dá)3上。關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)解析和試駕感受可跳轉(zhuǎn)至《超進(jìn)化體形態(tài)！盤點全新馬自達(dá)3技術(shù)》和《全副武裝 試駕馬自達(dá)3 SKYACTIV-X車型》。但長安馬自達(dá)官方也同時表示，搭載全新發(fā)動機(jī)的新車將不會被作為主力車型來銷售。考慮到油耗、燃油標(biāo)號以及用車成本等因素，我認(rèn)為未來搭載新發(fā)動機(jī)的車型將被作為更高配或更高性能的車型區(qū)推出，從新車12.59-17.89萬元的預(yù)售價區(qū)間來看，18.00-20.00萬元這一區(qū)間或許可以容納一或兩款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的車型，從而起到提升整個車系含金量的作用。

所以全新馬自達(dá)3到底是一輛什么樣的車？它又對應(yīng)了什么樣的消費(fèi)人群？

　　更動感的車身設(shè)計、為前排增加的額外空間、偏向操控而非舒適的后懸架設(shè)計、將搭載創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)等，均表明了全新馬自達(dá)3是一輛為運(yùn)動和操控而生的車型。而我們從新車的內(nèi)飾設(shè)計或許也能看出些許端倪——全新馬自達(dá)3內(nèi)飾采用非對稱的設(shè)計，空調(diào)出風(fēng)口與各種按鍵設(shè)計對駕駛員位置形成環(huán)抱的效果，與副駕駛一側(cè)的設(shè)計完全不同。同時新車的中控屏設(shè)計并沒有采用當(dāng)下“比大更大”的理念，中控屏的高度與駕駛員的視線平行，同時略微朝向駕駛員一側(cè)，靠背與頭枕相連的運(yùn)動座椅相比也是為了提供更好的包裹性�？梢姡�全新馬自達(dá)3是真正做到了“為駕駛員而生”。

　　但話說回來，盡管馬自達(dá)3確實是一款個性十足的新車，但對于整個國內(nèi)汽車市場來說，這份個性或許要付出不小的代價。橫向?qū)Ρ锐R自達(dá)3的競爭對手——卡羅拉/雷凌追求實用和舒適、朗逸/速騰主打大空間、全新軒逸外觀更加動感但內(nèi)在卻依舊是一款舒適的轎車。相比之下，�？怂购退加蜻@樣同樣主打運(yùn)動的車型或許會更直接的成為全新馬自達(dá)3的競爭對手，但本田思域作為目前較為火熱的海外品牌緊湊型轎車，馬自達(dá)3想要撼動它的地位可能會有些難度。不過從馬自達(dá)品牌的特點來說，它們似乎并不刻意去追求高銷量，而是精心打造和維護(hù)真正喜愛這個品牌的消費(fèi)群體。所以對于馬自達(dá)來說，保持品牌一貫的個性似乎才是它們追求，同時在銷量層面，受制于現(xiàn)階段的市場反應(yīng)和車型定位，馬自達(dá)3也并不是一款為“所有人”打造的車，它們只需要飽和對應(yīng)消費(fèi)群體的購車需求即可。

全文總結(jié)：

　　綜上所述，全新一代馬自達(dá)3是一輛充滿個性、專為駕駛者而生的車型。新車從車身設(shè)計角度就展現(xiàn)出了十足的動感，類似后驅(qū)車的車身比例不僅提升視覺效果，同時優(yōu)化了前排乘客的乘坐體驗；新車取消了上一代車型的獨(dú)立式后懸架，依據(jù)技術(shù)選擇配備了扭力梁非獨(dú)立式懸架，保證操控性能但喪失了部分舒適度；國產(chǎn)后的馬自達(dá)3將不會引進(jìn)兩廂版車型，原因在于上一代車型兩廂車銷量不佳，同時也是為未來CX-30的引進(jìn)讓步；搭載創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的車型未來會推出，但不會作為車系中的主力車型。

　　“Stop Being Them”，即拒絕成為他人。誠然，無論是馬自達(dá)3還是馬自達(dá)品牌都是充滿個性的，這對于它們的忠實消費(fèi)者群體來說充滿吸引力。三廂版車型在國內(nèi)市場有更高的接受度，而造型年輕時尚的馬自達(dá)3也可以利用“顏值”的優(yōu)勢吸引更多的消費(fèi)者。但不得不說的是，市場似乎從不為“情懷”買單，過于強(qiáng)調(diào)個性的馬自達(dá)品牌如何滿足大眾的胃口？一切的疑問，都需要新車真正上市銷售一段時間才會有答案。（文/汽車之家 馬艾駿）

查看同類文章：

熱點新車解析

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

2022F1賽事

新車首次發(fā)布

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<