[汽車之家 新車上市]  8月28日晚，榮威RX5 MAX在浙江烏鎮(zhèn)上市。新車共推出9款車型，售價區(qū)間為11.88-18.98萬元。榮威RX5 MAX定位于緊湊型SUV，提供1.5T/2.0T發(fā)動機兩種動力選擇，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，官方提供現(xiàn)在購買RX5 MAX可享受全系1.2萬元現(xiàn)金禮。榮威RX5 MAX PHEV正式公布預(yù)售價：21-24萬元，將于10月中下旬上市并交付。詳情請見下表：

　　在上市會現(xiàn)場，榮威發(fā)布上汽智能座艙技術(shù)品牌：AICS，旨在將互聯(lián)網(wǎng)功能和服務(wù)與座艙豪華設(shè)計空間，車內(nèi)設(shè)施與車載外設(shè)全面融合，給用戶帶來駕乘操作解決方案，并提供車內(nèi)豐富休閑娛樂社交體驗的移動愉悅空間。

　　AI代表AI DNA級創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的深度整合與應(yīng)用；C為Connect，萬物互聯(lián)實現(xiàn)跨邊際的融合效應(yīng)；S為Space，全艙全員交互，實現(xiàn)功能性+情感化的體驗包覆。

●新車特點：

外觀：硬派設(shè)計風(fēng)格，辨識度提升

　　外觀方面，榮威RX5 MAX采用“硬核設(shè)計”，在榮威家族式律動設(shè)計的基礎(chǔ)上，首次引入“強韌”美學(xué)，例如，多刃式發(fā)動機艙蓋、懸浮式鯨翼格柵、多層次飽滿車尾等設(shè)計元素。具體來看，新車整體設(shè)計風(fēng)格方正，新車的頭燈與前格柵相連，同時外側(cè)由鍍鉻材質(zhì)的飾條環(huán)繞，其風(fēng)格與現(xiàn)款榮威RX5和RX8等車型較為相似，顯得較有家族整體感。同時，新車采用了全新造型的頭燈，帶有折線設(shè)計的外圈LED燈帶與格柵相連，而內(nèi)部則采用了點陣式LED光源，具有不錯的視覺效果。

　　車身側(cè)面，新車同樣采用了較為硬朗的設(shè)計風(fēng)格，豐富的腰線搭配車窗的鍍鉻飾條也增添了時尚感。而車尾部分，新車的尾燈采用了環(huán)裝LED燈帶的設(shè)計，其造型與頭燈形成呼應(yīng)。

內(nèi)飾：12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸大屏觀感驚人

　　新車整體采用了黑色與淺灰色為主色調(diào)，并在車門飾板、中控臺、三輻式多功能方向盤等處加入了鍍鉻元素進行點綴，從而進一步提升了該車的視覺感受。細(xì)節(jié)方面，其車內(nèi)整體最為吸睛的部分，就是那塊12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸大屏，內(nèi)部則配備智行3.0系統(tǒng)，配合擋把區(qū)域設(shè)置的立式無線充電槽，大大提升該車科技感以及消費者的用車感受。

　　配置方面，新車未來將根據(jù)配置不同提供AliOS的斑馬智行解決方案3.0、星海戰(zhàn)艦全LED大燈、全景天窗、6安全氣囊、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、直接式胎壓監(jiān)測、博世9.3代ESP。在智能方面，新車還將標(biāo)配了SKY EYE天眼系統(tǒng)、BYOD多用戶隨心控、360°全景影像等。另外，高配車型標(biāo)配滿足L2級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括具備識別行人能力的AEB主動剎車，帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應(yīng)巡航，LKA車道保持，TJA交通擁堵輔助功能等，有效減輕用戶的駕駛壓力。

空間體驗：與RX5相近

　　身高為181cm的體驗者，將前排座椅調(diào)整至最低且適合駕駛的位置時，頭部還有接近1拳的富余空間。保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間1拳4指，頭部空間4指。后排地板中央凸起并不明顯，坐在中央也可以有不錯的舒適度。

儲物空間：表現(xiàn)不錯，后備廂離地間隙較高

　　榮威RX5 MAX在常規(guī)的儲物空間上表現(xiàn)令人滿意。門板處儲物空間令人印象深刻，使用起來非常方便。后排座椅放倒后有著不錯的空間，但離地間隙較高，搬運大件行李時會比較費力。

動力：1.5T/2.0T發(fā)動機

　　動力方面，榮威RX5 MAX將提供1.5T/2.0T發(fā)動機共計兩種動力總成，其中1.5T車型采用的是上汽“藍芯”300TGI發(fā)動機，其最大功率為173馬力（127千瓦），峰值扭矩為275�！っ祝瑐鲃臃矫�，與之匹配的是6速手自一體變速箱。2.0T車型搭載的是上汽“藍芯”400TGI發(fā)動機，其最大功率為231馬力（170千瓦），峰值扭矩為370�！っ�，并匹配6速濕式雙離合變速箱。

●試駕體驗：

　　此前，我的同事侯云峰試駕了榮威RX5 MAX，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《對得起這名兒 試駕榮威RX5 MAX 400T》

　　6速雙離合變速箱的邏輯一直在不斷優(yōu)化，即使我們今天試駕的這臺試裝車還沒有達到最優(yōu)狀態(tài)，不過就目前的狀態(tài)來看，它的表現(xiàn)也能在中國品牌中名列前茅。離合器結(jié)合的速度很快，抬起剎車踏板車就能順暢蠕行，走走停停的時候不用刻意的去補油了。低速頓挫的抑制和選擋也都執(zhí)行得很棒，完全沒有跳戲的感覺，對雙離合存在疑慮的朋友大可放心。

　　行駛中換擋的平順性也同樣出色，每一次的動作都很輕柔，不看轉(zhuǎn)速表的話很難察覺到它的動作。為了保證燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是盡可能的壓低，平穩(wěn)駕駛的升擋轉(zhuǎn)速基本都在2000rpm以內(nèi)完成，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速2200rpm，對于只有6個擋位的它來說這樣的表現(xiàn)足夠出色。

　　RX5 MAX很好地保留了RX5底盤舒適性的傳統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上還進一步發(fā)揚光大。路面顛簸不管大小一律抹殺，每個零部件之間都像是涂滿了厚厚的潤滑油，有著十足的“中年感”。懸架行程比較長，遇到長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠，拐彎速度快一點的話側(cè)傾和拋離感也比較強，支撐性真的很一般。運動和舒適的天平完全傾斜，像RX5 MAX一樣“偏科”的車現(xiàn)在真的不多見了，我這個步入中年的人倒是挺喜歡這種感覺的，總比兩個技能樹都點不全，兩頭都沒顧上的強。

　　剎車踏板還是RX5的感覺，行程長、力度輕，制動力沒有明顯的釋放點，車速會很平穩(wěn)的降下來，駕駛員和乘客都沒有明顯的感知，不會有點頭的感覺。瞧見沒有，這車就是這么極端，各方面的設(shè)定都是以舒適性為最終目的。

新車背景：

　　緊湊型SUV市場競爭激烈，產(chǎn)品更是多如牛毛。想要在其中存活并保有優(yōu)秀的銷量，獨特的競爭力絕對是產(chǎn)品必不可少的。榮威RX5 MAX在這樣的理念下開始量產(chǎn)，略大于緊湊型SUV的尺寸和略低于中型SUV的定位使得整車可以專心籠絡(luò)細(xì)分市場的受眾。新車在2019年4月開幕的上海車展上首發(fā)亮相，6月和7月公布了內(nèi)飾官圖及動力信息，8月16日正式公布了預(yù)售價。

競爭對手：

『現(xiàn)代途勝』

『WEY VV6』

　　榮威RX5 MAX所在的緊湊型SUV市場，向來是各大品牌的必爭之地，榮威RX5雖然有著不錯的成績，但面對眾多更新?lián)Q代的對手依舊頗有壓力。更為越級的榮威RX5 MAX上市后，少不了中國品牌的爭斗，例如WEY VV6等車型，配置和空間是其核心的競爭優(yōu)勢。而將于成都車展上市的長安CS75 PLUS和吉利博越Pro依舊難纏。此外，部分外國品牌對手也將構(gòu)成對榮威RX5 MAX的直接競爭，例如現(xiàn)代途勝等車型，其憑借著終端優(yōu)惠價已經(jīng)進入中國品牌緊湊型SUV的區(qū)間，不停爭奪市場。

編輯點評：

　　緊湊型SUV的市場競爭一直十分激烈，因此眾多廠商不約而同地關(guān)注起這一領(lǐng)域，意圖占領(lǐng)更多的市場份額�？梢哉f，榮威RX5 MAX便由此應(yīng)運而生，憑借比緊湊型SUV稍大的尺寸、比中型SUV略低的價格使得整車更具性價比，甚至威脅到部分合資品牌，與大部分主流緊湊型SUV競爭，期待新車上市后能與RX5一起共同發(fā)力，帶來更好的表現(xiàn)。（文/汽車之家 姜澈）

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