如果重新搭建經(jīng)銷商體系，投資方的選擇也決定了銷售渠道的特性，一般來說，母品牌體系內(nèi)的投資方在大環(huán)境不好的情況下抗風險能力較強，這主要是雙方此前長期的合作關(guān)系決定的。反之，新的投資人有助于更強的市場開拓能力，但在風險面前，就需要主機廠投入更多的精力來不斷給經(jīng)銷商信心。

　　當然了，上面說的都是固定的套路，在如今這個多元化的市場中，更多的場景能夠支撐起不同的零售形式。除了傳統(tǒng)渠道外，購物中心、電商都已經(jīng)成為不可或缺的一部分，而出行領(lǐng)域的增長也打破了傳統(tǒng)大客戶的類別， 網(wǎng)約車、融資租賃等形式都對產(chǎn)能的釋放有推動作用。但凡事都有個臨界點，一味的靠資本推動的行業(yè)在不能實現(xiàn)自我造血之前，都存在著諸多不確定性，就好像是共享單車給自行車廠編織的黃粱一夢。

　　而店中店的方式也并非不可取，就好像星途之于奇瑞一樣，奇瑞有著強大的渠道能力，作為中國品牌深耕市場多年，有著很強的認知度，但整體經(jīng)銷商體系的服務(wù)能力還不足支撐一個高端品牌的需要。所以，這就需要將一套新的服務(wù)質(zhì)量體系注入奇瑞經(jīng)銷商。

　　奇瑞相關(guān)人事表示，目前，奇瑞車輛銷售的平均單價在10萬元以上，其中，同樣承載了品牌向上的瑞虎8主銷車型也可以達到13.5萬元，這說明，頭部的中國品牌已經(jīng)初步告別了幾萬元家轎的形象，用戶也希望能夠在中國品牌身上得到更多的附加值。

　　奇瑞對經(jīng)銷商的耕耘投入了很多精力，經(jīng)過長期評估，奇瑞找了30個核心投資人，組織他們前往日本學習精細化管理，用以提升自身的組織管理能力；在對臺灣大型經(jīng)銷商集團走訪中收獲了二手車、精品裝飾以及金融產(chǎn)品的業(yè)務(wù)模式，以多元化的形式打造奇瑞五星標桿店。沉淀下的心得進一步提煉總結(jié)行程規(guī)范，以此幫助更多的經(jīng)銷商在數(shù)字、服務(wù)層面打造出形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的服務(wù)價值。

　　所做的一切，都是為了能夠讓經(jīng)銷商體系為用戶提供的服務(wù)質(zhì)量和價值與品牌發(fā)展保持同一個步調(diào)。作為奇瑞集團全新品牌星途，除了上面提到的體系價值提升外，它還以智能汽車的定位扛起了品牌向上的使命，智能、高端、活力是星途品牌的核心價值。而作為奇瑞集團的掌門人，尹同躍對奇瑞的寄予是打造出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，同步全球高水準的汽車產(chǎn)品，向全球輸出奇瑞的品牌夢想。

● 組建國際化團隊滿足中國市場需求

　　與過去奇瑞的發(fā)展路徑類似的是，星途團隊同樣是由國際化的人才組成，不同之處在于，研發(fā)和設(shè)計將以歐洲為中心吸納來自國際化的人才和資源，通過團隊內(nèi)部多元化的人才和文化的碰撞能夠激發(fā)出更多的智慧，當然，盡管地處歐洲，開發(fā)需求仍舊以中國市場的調(diào)研和產(chǎn)品需求為核心，但在探索產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)模式的過程中，這種多元文化所造就的智慧能夠更深層次的感知到背后的意境。

　　平臺仍舊是開發(fā)的核心。任何一個品牌在做產(chǎn)品架構(gòu)的搭建時都會考慮技術(shù)的衍生能力能否滿足市場對產(chǎn)品的需要。星途初期以SUV產(chǎn)品序列進入市場，后續(xù)還會投放轎車和MPV，車型級別橫跨緊湊到中大型，這些全部由全新的M3X平臺架構(gòu)支撐。

　　至于是否一定要在品牌初期就耗費重資打造全新平臺，不同的企業(yè)持有不同的策略。對于初創(chuàng)企業(yè)來說，推出一款產(chǎn)品并讓自己能夠活下來是第一象限中要做的事，在這部分企業(yè)看來，只要技術(shù)的延展能力能滿足短期的產(chǎn)品更新需求就夠了，以更平衡的方式完成從0到1的過程，而平臺必然是要在一個長遠的規(guī)劃中才能逐漸成型，進而以規(guī)模效應(yīng)解決成本問題。

　　與領(lǐng)克直接沿用沃爾沃CMA平臺不同，奇瑞并沒有直接從捷豹路虎體系中引入一個橫置平臺。星途所“寄生”的M3X平臺是麥格納和本特勒兩家善于整車開發(fā)和制造的供應(yīng)商領(lǐng)銜共同打造，如果現(xiàn)在換做一家全新的公司，一定不會在傳統(tǒng)動力的技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上有著如此投入，我知道你會想到幾年前的觀致。當然，現(xiàn)在的技術(shù)架構(gòu)都具備新能源動力的衍生能力，至于產(chǎn)品的推出節(jié)奏，就要看市場對品牌的接受度和對產(chǎn)品的期待了。

　　新能源車型的增勢是無法被忽視的，但在誘惑面前更要克制，新能源確實是趨勢，但這并不意味著已具備純粹的市場化條件，在傳統(tǒng)動力基礎(chǔ)上再度優(yōu)化，提升動力品質(zhì)是技術(shù)體系的價值體現(xiàn)，而這樣的價值體現(xiàn)是具有極高壁壘性的，但從實際產(chǎn)品體驗來看，相比星途-TX(參數(shù)|詢價)，星途-LX更能夠代表這個新品牌的產(chǎn)品理念，無論是從設(shè)計語言的表達，還是從駕駛質(zhì)感的體現(xiàn)，它所呈現(xiàn)出的是一種新印象。

　　盡管M3X平臺是以傳統(tǒng)動力為核心技術(shù)基礎(chǔ)，但并不影響星途品牌產(chǎn)品的智能化開發(fā)潛力，與百度共同打造的Lion車聯(lián)網(wǎng)智云系統(tǒng)是當下Apollo誕生以來首款量產(chǎn)車型。近幾年，中國品牌在車載互聯(lián)智能化方面確實走出了一條自己的發(fā)展路線，通過與互聯(lián)網(wǎng)公司建立產(chǎn)品底層的深度合作，賦予了汽車這個工業(yè)產(chǎn)品越來越多的拓展能力，讓它不在只是移動的交通工具，更多的信息和服務(wù)以交互的方式被帶入車內(nèi)。

　　FACE ID縮短了手機應(yīng)用場景中密碼認證的環(huán)節(jié)，星途TX是第一個量產(chǎn)帶有FACE ID的乘用車，這就讓未來的車輛應(yīng)用場景有了更多可能，在傳統(tǒng)家用場景中，不同的家庭成員可以通過FACE ID記錄自己的用車喜好；另外，線上提供車輛使用權(quán)則減少了對傳統(tǒng)鑰匙的依賴；分時租賃、共享等模式都可以此為入口接入不同的服務(wù)類App中，我想，這也是星途團隊為所設(shè)想的新大客戶模式做的準備。

編輯總結(jié)：

　　星途是奇瑞旗下的自主高端品牌，對于高端品牌或者多品牌戰(zhàn)略，中國車企在此前都有過不同程度的嘗試。在過去，中國車市呈現(xiàn)井噴式增長，在銷量的維度上一躍成為全球最不可忽視的市場，中國車企也隨之高速發(fā)展，市場雖大，但對汽車產(chǎn)業(yè)的理解和體系搭建的速度、質(zhì)量卻難以支撐不同層級的消費需求，因此，在很長一段時間里，利潤更高的高端車型市場主要被合資品牌所占據(jù)。當然，令中國車企快速站穩(wěn)腳跟的環(huán)境在任何一個海外車企看來都是羨慕的。

　　在經(jīng)歷了原始資本的積累后，提升品牌價值成了企業(yè)向上發(fā)展的途徑，只不過，在大多數(shù)情況下，對產(chǎn)品矩陣的關(guān)注會占據(jù)更多的資源和精力，資本的溢出以及國際汽車產(chǎn)業(yè)的形勢變化，給了中國車企更多直接攝取養(yǎng)分的機會，奇瑞在擁有了捷豹路虎這個合資品牌后，一面是產(chǎn)品的導入，另一面是開發(fā)及制造體系的導入，憑借奇瑞在蕪湖地區(qū)的硬件實力，也能為捷豹路虎的產(chǎn)品開發(fā)試驗很提供支持，就是這樣的情形，中國品牌才又一次開啟了這條高端品牌的探索之路。（文 汽車之家李博旭 圖 司宇）

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