[汽車之家 新聞]  就在本周一（7月22日），我們剛剛針對中國品牌銷量前五名企業(yè)進(jìn)行了解析（文章傳送門），我們以品牌國籍（中國/海外）作為今年銷量排行榜的設(shè)立區(qū)分的維度，而今兒個我們將為大家?guī)�來的是�?019上半年海外品牌銷量點評》。在排名方面，最終大眾、本田、豐田、日產(chǎn)以及別克位列海外品牌2019年上半年銷量前五位。值得注意的是，該五個品牌與2018年排名名次并未發(fā)生改變。那么各大海外品牌當(dāng)中的哪些車型成為了當(dāng)之無愧的熱銷車。同時放眼2019下半年，他們各自的銷量增長點又集中在哪些車型之上，就請您和我一起進(jìn)入今天的5大海外品牌銷量解析。

● 2019年上半年排名前十位海外品牌銷量概述：
大眾蟬聯(lián)多年冠軍，名爵銷量增長勢頭兇猛成功擠進(jìn)榜單；

　　 從該圖表可以看出，位列2019上半年海外品牌銷量排行榜前十名的品牌分別為：大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代、雪佛蘭、起亞、斯柯達(dá)以及名爵（英國品牌）。值得注意的是，2019年上半年海外品牌銷量前7名均與2018年上半年海外品牌銷量榜保持一致。通過詳細(xì)數(shù)據(jù)來看，大眾品牌仍然處于絕對優(yōu)勢力壓群雄，而其余幾家也在穩(wěn)中求增長。

　　除了前七名外，還有一些品牌取得了出色的成績，例如起亞和斯柯達(dá)分別以15.15萬輛和11.72萬輛成功各向前前進(jìn)一名。同時，名爵品牌以10.51萬輛的成績成功殺入排行榜的第十名。當(dāng)然，既然有闖入者，就伴隨著要有出局者，像2018年上半年位列第八名的福特品牌因為銷量下跌，慘遭滑鐵盧沒能入圍2019上半年海外品牌銷量排行榜的前十名。可謂是幾家歡喜幾家愁。好了，接下來我們將從每個品牌的角度出發(fā)，看看位列前五的海外品牌的具體表現(xiàn)。

● 2019上半年前五位海外品牌銷量解析：
◆ 2019上半年海外品牌銷量第一名——大眾

　　對于大眾奪冠這件事，相信很多消費者已經(jīng)習(xí)以為常了，畢竟大眾已經(jīng)持續(xù)多年憑借壓倒性優(yōu)勢摘得海外品牌銷量排行榜榜首的桂冠。可由于中國車市歷經(jīng)了2018年負(fù)增長的分水嶺后，“冷清”的市場氛圍在2019年繼續(xù)延續(xù)，雖然大眾品牌在2019年上半年以139.99萬輛銷售業(yè)績持續(xù)奪冠，但其銷量同比2018年上半年降低了9.06%，出現(xiàn)首次銷量下滑現(xiàn)象。此外，在總銷量數(shù)據(jù)中上汽大眾和一汽-大眾分別貢獻(xiàn)78.88萬輛和61.11萬輛的銷量，相比去年同一時期分別降低7.45%和11.05%。接下來我們就逐一進(jìn)行分析。

上汽大眾車型銷量排行榜

　　我們看下2019年上半年，上汽大眾旗下車型總銷量較2018年上半年同期下降了7.45%，達(dá)到788761輛。當(dāng)然，作為上汽大眾的銷量常青藤，朗逸憑借246922輛的總銷量已經(jīng)超過了不少海外品牌全部產(chǎn)品的上半年銷量。而去年位居第二的途觀L（含途觀絲綢之路版）銷量出現(xiàn)下滑，與去年第三名桑塔納互換了下位置，分別貢獻(xiàn)114746輛和80395輛。

　　作為近年來國內(nèi)最暢銷的轎車之一，其通過2018年5月進(jìn)行換代之后，憑借全新的MQB平臺以及更加年輕時尚的外觀/內(nèi)飾設(shè)計，讓該車在白熱化的緊湊型車市場上繼續(xù)維持競爭力。與此同時，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國目前已經(jīng)有杭州、海南、上海、天津、廣州、山東、成都、河北、陜西等省市明確發(fā)布公文表示于今年7月1日起實施“國六標(biāo)準(zhǔn)”。所以廠家為了能夠清理國五庫存車，也釋放了一波價格戰(zhàn)策略，助推了朗逸車型在上半年銷量的成為冠軍。

　　目前在售的桑塔納車型應(yīng)該是上汽大眾唯一未使用大眾MQB平臺的轎車了，雖然其在今年年內(nèi)經(jīng)歷過一次年代改款，并針對配置方面進(jìn)行升級，但其過老的PQ24平臺以及過于陳舊的外觀/內(nèi)飾設(shè)計，在所有競爭對手逐步提升自身產(chǎn)品力以及加大終端優(yōu)惠力度的時候，確實無法讓其在緊湊型車市場中繼續(xù)破陣殺敵。這也致使這款車在今年上半年銷量同比去年降低了21.73%。所以，對于桑塔納換代更新這件事，可以說是擺在上汽大眾最重要的問題之一。

　　如果說朗逸是大眾品牌轎車?yán)锏匿N量常青樹，那在SUV領(lǐng)域中便非途觀L莫屬了，其憑借不錯的品牌力以及不錯的產(chǎn)品力在上半年為上汽大眾貢獻(xiàn)了80395輛的銷量佳績，但是我們還是能夠看到這個成績已經(jīng)不及去年同期途觀系的銷量，這也更好的說明國內(nèi)SUV市場競爭的白熱化。未來途觀系想擺脫目前的同比下降28.17%的境地，上汽大眾必須要推出一些能打動消費者的政策。

　　作為上汽大眾中型車的當(dāng)家花旦，帕薩特貢獻(xiàn)了77839輛的銷量成績，同比降低11.77%，排名此次榜單第四位，回顧上面榜單，我們能夠看到除了第一名的朗逸處于正增長的態(tài)勢之外，其余基本遭遇負(fù)增長的境遇。在乘用車市場不斷出現(xiàn)下行勢態(tài)之時，也進(jìn)一步證實了我們在2018以及至今常說的車市寒冬已至這句話。好在目前帕薩特?fù)碛?.4T以及插電混動車型，其可以憑借后兩者的油耗表現(xiàn)成為該車賣點，打動更多消費者為其買單。

　　在緊湊型SUV市場上，上汽大眾長期只有途觀一款產(chǎn)品。即使途觀的產(chǎn)品力再強(qiáng)大，這么多年過去之后，與咄咄相逼的同級別競爭對手相比還是有些缺乏競爭力，給緊湊型SUV車型注入新鮮血液就是上汽大眾在這一級別市場上的當(dāng)務(wù)之急了。所以汲取途昂設(shè)計的途岳在2018年10月31日走進(jìn)我們的視線之中。在擁有硬朗的外觀同時，褒貶不一的大眾家族化內(nèi)飾在這款車上也有了創(chuàng)新的調(diào)整，其是由中國團(tuán)隊打造而來，相比傳統(tǒng)的大眾車型還是有一定的區(qū)別，整體造型更顯時尚，從而進(jìn)一步獲取到了更多年輕消費者的青睞和關(guān)注。而2019年上半年為上汽大眾品牌貢獻(xiàn)出62140臺，也證明出該車作為一匹緊湊型SUV市場中的黑馬閃現(xiàn)到我們眼中。

★ 下半年增長點：

　　根據(jù)此前官方發(fā)布的信息來看，上汽大眾計劃于2019年內(nèi)推出全新MPV。此外后續(xù)還將有途觀L七座版/途觀X車型與我們見面。新能源車型方面，朗逸純電版將2019年下半年上市，途岳純電版將于2020年上市。

　　MPV車型方面，此前曾有過新車的諜照。從外觀來看，新車前臉采用了三橫幅鍍鉻飾條的中網(wǎng)，兩側(cè)頭燈與飾條直接相連，整體造型沉穩(wěn)。車尾方面，新車處于較厚的偽裝中，但其配備了側(cè)滑式后門。尾燈組設(shè)計寬大修長，與全新帕薩特較為相似。

　　通過這幾款車型的規(guī)劃能夠讓我們能夠看到上汽大眾在MPV、SUV以及新能源市場發(fā)力的決心，相信其整體銷量能夠穩(wěn)步增長。同時，隨著上半年市場的下行，相信官方也會想出補(bǔ)救措施，例如推出進(jìn)行車型配置的調(diào)整、升級，或者是終端價格的優(yōu)惠等等，憑借這樣的方式，上汽大眾旗下車型能夠憑借出色的產(chǎn)品力以及良好的品質(zhì)，相信能夠獲得其“銷量之花的重新綻放”。

　　在今年上半年，一汽-大眾旗下車型的總銷量較去年同期下降5.91%，為611063輛，其中寶來、速騰、捷達(dá)、邁騰以及高爾夫成為了一汽-大眾銷量前五名的產(chǎn)品。那么，下面我們就分別分析分析這幾款銷量成績突出的車型。

　　如果說朗逸是上汽大眾的銷冠常青藤車型，那寶來便是一汽-大眾的常勝將軍。其與上汽大眾朗逸相同，憑借全新的MQB平臺、更加年輕時尚的外觀/內(nèi)飾，讓其像打了針強(qiáng)心針一樣，在緊湊型車市場中持續(xù)發(fā)力，上半年貢獻(xiàn)銷量為136190輛，同比增長2.26%，當(dāng)然這也跟原寶來/寶來經(jīng)典宣布停售，而老寶來更名為寶來·傳奇并劃入現(xiàn)寶來車系之中有一定因素，畢竟寶來·傳奇憑借出色的口碑、誘人的售價，讓其在這個市場繼續(xù)貢獻(xiàn)余力，以及持續(xù)提升寶來整個車系的銷量成績。

　　作為近幾年國內(nèi)最暢銷的轎車，速騰的引入可以說取得了非常大的成功。但是朗逸已經(jīng)在這個市場打拼了十余年（一汽-大眾速騰于2006年4月9日上市），這可是個不短的時間跨度，雖然新車經(jīng)歷一次換代，但老舊的PQ35平臺到底不足以再讓速騰在充滿勁敵的緊湊型車市場中奮勇殺敵，在所有競爭對手逐步提升自身產(chǎn)品力以及加大終端優(yōu)惠力度的時候，今年3月基于大眾最新MQB平臺打造的全新速騰上市，通過此次換代無疑是為該車服用了強(qiáng)心劑。但在銷量上，其正好處于新老產(chǎn)品的交替期，所以銷量出現(xiàn)短暫下降，不過我們相信速騰憑借自身打下的口碑以及未來的優(yōu)惠，一定能夠獲得更多消費者青睞，重新贏來正增長。

　　隨著消費人群的逐漸年輕化，越來越多的消費者對于購買車型不僅僅是為了代步，而更多的是去展現(xiàn)自身的個性以及品味。在這百花齊放的入門級緊湊型車市場中，外觀時尚、配置豐富的新興車型逐漸走入這些人群的購車清單之中。而反觀捷達(dá)，中庸的設(shè)計以及并不大的乘坐空間，讓該車被合資以及中國品牌各種蠶食，從而導(dǎo)致了其銷量的整體下滑。

『此前捷達(dá)下線/停產(chǎn)儀式圖，圖片質(zhì)量欠佳請諒解』

『捷達(dá)品牌首款轎車VA3』

　　此外，在今年6月一汽-大眾工廠為捷達(dá)舉辦了停產(chǎn)儀式，其生命周期為1991年12月-2019年6月，28年累計生產(chǎn)4,418,287輛。其停產(chǎn)的背后無疑是為了給新品牌到來的“讓位”。據(jù)悉，于今年2月26日在德國大眾總部狼堡正式發(fā)布一汽-大眾的子品牌捷達(dá)（英文名：JETTA），其定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。捷達(dá)品牌源自我們熟悉的捷達(dá)車型，而將一款車上升到一個品牌高度，也正是大眾意圖借助捷達(dá)的知名度，將品牌和產(chǎn)品快速推向市場，并以“承非凡 啟新境”為品牌口號。

★ 下半年增長點：

『代號VW216 CN』

　　細(xì)觀下半年，一汽-大眾將推出首款小型SUV（代號VW216 CN）， 該車外觀參考了歐版T-Cross的設(shè)計，倒梯形進(jìn)氣格柵很好的與前大燈組相連，霧燈組采用矩形設(shè)計，這一點很好的區(qū)別于上汽大眾T-Cross。作為此前從未涉足的市場，它的推出必定會帶來一汽-大眾銷量上的增長。

　　同時，根據(jù)申報信息顯示，現(xiàn)款邁騰將在今年迎來中期改款，其主要變化在外觀方面同步歐版新款Passat的設(shè)計，而動力方面保持不變，依舊提供1.4T和2.0T兩種排量的發(fā)動機(jī)，調(diào)校也未做改變，不過這也極有可能打破現(xiàn)款邁騰的銷量疲軟態(tài)勢。此外，還有未來一汽-大眾的旗艦SUV車型——SMV Concept。

　　新車車長達(dá)到5100mm，基于MQB平臺進(jìn)行打造，新車前臉造型與上汽大眾途昂完全不同，全新的格柵設(shè)計，更加具有大眾新一代設(shè)計風(fēng)格，同時銀色前保險杠造型夸張，突出了SUV的氣質(zhì)。側(cè)面來看，新車整體造型修長，但并不呆板，尤其車頂線條伴隨著傾斜的D柱逐漸下滑，使得尾部看起來更加運動。此外，該車還應(yīng)用了全LED貫穿式尾燈，中央的大眾LOGO也會同步發(fā)光。目前大眾暫未公布這款SUV的內(nèi)飾信息，但我們猜測其會提供6座或7座可選。動力方面，預(yù)計新車將搭載2.0T或2.5T發(fā)動機(jī)，與之匹配的將是7速雙離合變速箱，同時該車還會搭載一套四驅(qū)系統(tǒng)。同樣作為從未涉足的新領(lǐng)域，這款SUV的推出將為一汽-大眾帶來一針“速效”強(qiáng)心劑。

　　諸多讓人眼前一亮的車型，無疑是為一汽-大眾的銷量提供增長的動力，這些全面革新的新車都將是一汽-大眾未來銷量的增長點。相信在2019下半年，諸多的重磅車型都牽動著消費者的心。而對其他海外品牌來講，請好好享受這暴風(fēng)雨前的寧靜吧！

2019上半年海外品牌銷量第二名——本田

　　如果說2018年本田品牌由于“機(jī)油門”等問題召回部分車型之后，導(dǎo)致很多人吐槽其明明拿到一手好牌,卻讓自己打得稀爛。不過隨著官方積極地召回以及后期產(chǎn)品的及時調(diào)整，讓本田這個穩(wěn)扎穩(wěn)打的品牌重新回到消費者購車視線之中。

　　同時，同一車型的雙車戰(zhàn)略以及旗下紛紛采用年輕化設(shè)計，讓其憑借14.15%的銷量增幅位列海外品牌前列，并以75.69萬輛的成績繼續(xù)甩開豐田品牌，拿下2019上半年海外品牌銷量排行榜的第二名，在這其中廣汽本田和東風(fēng)本田分別貢獻(xiàn)了39.28萬輛和36.41萬輛。

廣汽本田車型銷量排行榜：

　　根據(jù)公示的銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽本田在2019上半年總銷量為394352輛，同比增長15.37%。其中銷量主要來自于雅閣、飛度、凌派、繽智以及冠道。不過作為廣汽本田在中型SUV市場投放的拳頭產(chǎn)品冠道，雖然掛在榜單之中，但相比去年同比下降18.27%。那么，下面我們就分別分析分析這幾款銷量成績突出的車型。

　　隨著雅閣換代之后，曾經(jīng)的成熟大叔變成了一位年輕運動的小鮮肉，憑借運動的外觀設(shè)計、豐富的科技配置以及良好的駕駛質(zhì)感，捕獲了更多年輕消費者的青睞。當(dāng)然，隨著銳·混動的推出，讓其動力選擇更加完善，其成熟的混動技術(shù)，以及較低的油耗，無不吸引更多消費者的關(guān)注。在上半年該車共計銷售111968輛也更好的說明了這款車的成功。

　　隨著這一代飛度的推出，其被冠上“超跑GK5”的雅號，憑借運動的外觀以及較為親民的終端價格，讓其得到了不少年輕消費者的青睞。不過2019年7月1日國六排放標(biāo)準(zhǔn)開始在各地逐步實施后，現(xiàn)款飛度將停產(chǎn)還是升級國VI排放仍為定奪，但全系車型已經(jīng)不再接受預(yù)訂，大多數(shù)店面飛度已經(jīng)售空，部分店面有極少量現(xiàn)車。而這政策的推動，短時間內(nèi)讓飛度的銷量得到很好地提升，在2019上半年其共銷售出83522輛，同比增長56.24%。此外，根據(jù)我們此前信息來看，未來將推出的廣汽本田全新飛度有望繼續(xù)搭載四缸發(fā)動機(jī)，并否定了其或換裝與全新凌派180TURBO車型相同的1.0T直列三缸發(fā)動機(jī)。而這一消息的爆出，預(yù)計能夠繼續(xù)提升飛度的關(guān)注度為下一代產(chǎn)品提供足夠的人氣。

　　隨著凌派在2013年推出之后，其憑借造型獨特的外觀設(shè)計以及較為寬大的后排空間，讓很多關(guān)注這個價格區(qū)間的消費者去為其買單。雖然當(dāng)時該車可以作為廣汽本田旗下走量車型，但隨著市場消費主體的逐漸年輕化，讓其整體競爭力持續(xù)下滑。所以官方在2018年09月27日正式推出了全新一代凌派，全新的造型設(shè)計，讓其有幾分家族老大哥雅閣的視覺效果，這樣的造型設(shè)計，能夠捕獲更多年輕消費者的關(guān)注。

　　由于小型SUV市場涌入了越來越多實力不凡的中國品牌車型，這些車憑借出色的外觀設(shè)計、豐富的配置以及更加實惠的定價，吸引著這部分市場的消費者。致使廣汽本田繽智這兩年銷量表現(xiàn)不像上面車型那么喜人，即便官方為其加入了更多的優(yōu)惠政策，以及進(jìn)行改款、配置升級，在這樣競爭激烈的大環(huán)境下，依舊寸步難行。2019上半年共計銷售出50010臺，同比下降29.10%。好在廣汽本田在年中推出了中期改款，提供國VI排放的同時，新增搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型可選，其極有可能在下半年當(dāng)中打出一個完美的翻身仗。

★ 下半年增長點

　　從現(xiàn)在已知的消息來看，廣汽本田在2019年推出三款產(chǎn)品，包括奧德賽銳·混動、新款繽智（增1.5T動力）車型，以及一款“全新中型SUV”，在這其中奧德賽銳·混動、新款繽智均已經(jīng)上市銷售，而全新中型SUV則為“廣汽本田版CR-V”，根據(jù)此前諜照信息來看，其基于CR-V“拉皮”而來，并采用全新的前臉及前大燈組設(shè)計，尾部主要變化可能發(fā)生在后包圍部分，尾燈組形狀變化可能不大，側(cè)身造型更是與現(xiàn)款CR-V沒有區(qū)別。由此不難猜測到，“廣汽本田CR-V”與東風(fēng)本田CR-V也將重現(xiàn)繽智/XR-V、冠道/UR-V這些姊妹車型的套路。在動力上，相信它也會與東風(fēng)本田CR-V共享1.5T和2.0L混動兩種動力系統(tǒng)。所以，我們相信這三款車以及雅閣、凌派等車型均會成為廣汽本田在2019年成為銷量增長點。

東風(fēng)本田車型銷量排行榜：

　　通過上述銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)本田在2019上半年總銷量為364131輛，同比增長13.33%。其中銷量主要來自于思域、本田CR-V、本田XR-V、INSPIRE以及享域。值得一提的是，雖然作為廣汽本田雅閣的兄弟車型——INSPIRE，但其銷量并未像雅閣一樣如日中天，2019上半年僅銷售出23548輛。那么，下面我們就分別分析分析這幾款銷量成績突出的車型。

　　作為東風(fēng)本田當(dāng)家花旦，思域憑借年輕的外觀、時尚的造型以及較為中肯的定價區(qū)間捕獲了不少追求運動、年輕的消費群體，并且超越雅閣一舉奪得了本田上半年最暢銷車型頭銜。同時，在今年五月的時候，該車經(jīng)歷了一次中期改款，新車主要針對外觀和配置進(jìn)行了微調(diào)和升級，推出了配備黑色套件和中置排氣的兩款運動版車型，并增加了新的閃烈黃和晶耀白車漆。所以在2019下半年，思域的銷量還是有機(jī)會更上一層樓的。

　　相信有人看到本田CR-V同比增長88.65%一定會很詫異，并不是其銷量相比其他車型有多突出，而是因為該車在去年經(jīng)歷了一次召回且停售，致使這款車在去年上半年的銷量驟降。不過隨著廠家為其缺陷進(jìn)行積極補(bǔ)救，以及車型進(jìn)行改款升級，讓其銷量的到回溫，并有意重回其往年銷量巔峰的狀態(tài)。

　　雖然在今年上半年本田XR-V同樣在銷量上繼續(xù)力壓姊妹車?yán)_智，但其相比去年依舊同比降低了18.87%。主要原因是，如果現(xiàn)在有消費者想買小型SUV車型，那一定不缺選擇項，畢竟在這個領(lǐng)域合資品牌以及中國品牌紛紛投入大量車型去搶占市場。而XR-V在多年為換代的情況下實力已不如從前，好在今年年中東風(fēng)本田也同步推出中期改款的XR-V，更像大哥CR-V的它還帶來了1.5T發(fā)動機(jī)以及滿足國VI排放的1.5L發(fā)動機(jī)，這將助力其在下半年當(dāng)中扭轉(zhuǎn)銷售疲軟的態(tài)勢。

　　INSPIRE是東風(fēng)本田旗下全新中型轎車，其于2018年10月正式宣布上市，并推出燃油和混動版共計7款車型。作為與雅閣同平臺打造的產(chǎn)品，并在設(shè)計風(fēng)格上相比雅閣要更加偏向于運動，但整體而言二者的差異并不算大。但或許是官方并未公布其中文命名，使得這款車在消費者當(dāng)中的認(rèn)知度一般，最終導(dǎo)致將本該屬于它的部分市場拱手讓給了兄弟車型雅閣。

　　不過在北京某家東風(fēng)本田經(jīng)銷商中我們曾拍攝到，其經(jīng)銷商為了更好的為該車宣傳，為其命名為“英詩派”，其實對于車型命名方面有一個朗朗上口的中文名是十分有必要的，畢竟不一定每個消費者都能正確的讀出各種英文命名，雖然傳承與B格有了，但帶來的就是難以讓消費者記住并且傳播的結(jié)果。希望官方能夠早日發(fā)現(xiàn)這種“小問題”，考慮到每一位消費者，這樣重振銷量。

★ 下半年增長點：

　　細(xì)看目前東風(fēng)本田產(chǎn)品線，其下半年增長點主要集中在中期改款的思域、以及外觀、配置升級的XR-V這兩款車上。同時，9月上市的新款艾力紳也或?qū)⒊蔀橐粋�銷量的黑馬，畢竟隨著混動車型的加入，或?qū)⒊蔀樯虅?wù)/家庭的購車新歡。

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◆ 2019上半年海外品牌銷量第三名——豐田

　　在說完本田之后，我們移步到榜單第三名豐田這里，2019年可以說是豐田的產(chǎn)品大年，隨著眾多車型的更新迭代，讓其品牌關(guān)注度得到很好的提升。其2019上半年共計銷售68.99萬輛，與去年同比增長12.35%。在總銷量數(shù)據(jù)中一汽豐田和廣汽豐田分別貢獻(xiàn)37.87萬和31.12萬，相比去年同一時期分別增長5.58%和21.86%。接下來我們就逐一進(jìn)行分析。

一汽豐田車型銷量排行榜

　　從上面柱狀圖我們可以看到，一汽豐田在2019上半年總銷量為378659輛，同比增長5.58%。其中銷量來源于卡羅拉、RAV4榮放、威馳、奕澤IZOA以及亞洲龍。從具體車型銷量來看，卡羅拉、RAV4榮放和威馳為不變的主力車型，而奕澤IZOA以及亞洲龍則為一汽豐田推出的兩款新車型，分別細(xì)分SUV和轎車市場，從銷量表現(xiàn)來看，其或?qū)⒊蔀閮善ズ隈R。

　　卡羅拉依然是一汽豐田乃至豐田在中國市場銷量的最大貢獻(xiàn)者，其在2019上半年共計銷售出177815臺，成為豐田家族名副其實的“一哥”。但由于全新一代卡羅拉（第十二代）將于8月上市，不少準(zhǔn)備持幣購買這個級別車型的消費者都變成了觀望狀態(tài)，所以使其同比去年降低8.20%。不過隨著未來新車的推出，在新老交替之時經(jīng)銷商將會有這不錯的終端優(yōu)惠，相信現(xiàn)款卡羅拉將綻放更加出色的銷量成績。

　　與上面卡羅拉相同，由于全新一代豐田RAV4榮放將于今年10月上市，導(dǎo)致不少關(guān)注這款車型的消費者處于持幣等待狀態(tài)。從銷量來看，其上半年共計銷售出71742臺，同比降低3.93%。但能夠在產(chǎn)品周期末期仍然達(dá)到穩(wěn)定的銷售態(tài)勢，實屬不易。

　　單從銷量來看，威馳的銷量相比去年出現(xiàn)了小幅度的下跌，上半年累計銷量35252輛，同比降低3.70%。究其原因是因為中國品牌在緊湊型車市場持續(xù)發(fā)力，憑借較低的終端定價、豐富配置、大空間等因素在細(xì)分緊湊型車市場的同時，還進(jìn)一步餐食小型車市場。

　　奕澤IZOA于2018年6月正式推出市場，其作為一汽豐田首款小型SUV，上半年共計售出2.88萬輛的成績。雖然從前期宣傳來看，官方希望其主打年輕消費者市場，但最終從車主年齡層來看，年長換購用戶并不在少數(shù)，所以雖然涉足了此前一汽豐田從未踏入的市場，但并沒能成為小型SUV中的爆款產(chǎn)品。

　　如果說上半年一汽豐田最值得關(guān)注的車型，已定時亞洲龍莫屬了，其賣點與競品例如寶馬3系、奧迪A4L等車型不同，并非是空間和動力，而是在于豐田品牌的口碑、柔順的駕駛質(zhì)感、全系標(biāo)配的豐田智行主動安全系統(tǒng)，以及對手難以匹敵的高效混合動力系統(tǒng)。要知道，在商務(wù)中型車較多活躍的市區(qū)工況下，豐田THS-II系統(tǒng)的油耗水平幾乎是某些競品純?nèi)加蛙囆驮谕�等工況下油耗的一半甚至更少，而即便是2.5L燃油車型，其油耗成績也依然存在優(yōu)勢。而這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性的賣點，無不吸引關(guān)注這款車的消費者前來購買。

★ 下半年增長點：

『搭載2.0L發(fā)動機(jī)亞洲龍』

　　要說一汽豐田2019年最為重點的車型，除了全新卡羅拉、全新RAV4榮放以外，還有搭載2.0L發(fā)動機(jī)的亞洲龍車型，其中即將推出的入門級亞洲龍雖然有可能在配置方面不盡如人意，但相比于廣汽豐田凱美瑞更大的車身，更夸張的外觀，相信還是能夠吸引不少消費者駐足。

『全新卡羅拉；全新RAV4榮放』

　　而作為下半年最大重磅的兩款車型，新一代卡羅拉和新一代榮放的推出，也將繼續(xù)為一汽豐田帶來更多銷量的增長。截至目前一汽豐田卡羅拉工廠和榮放工廠仍在升級設(shè)備當(dāng)中，所以勢必會對目前銷售的老款產(chǎn)品帶來一些影響，但即便在產(chǎn)品周期的最后，卡羅拉和榮放依然備受消費者青睞，相信將對一汽豐田銷量進(jìn)一步提升起到關(guān)鍵作用。這三款車也將為一汽豐田鞏固80萬年銷量、2023年沖擊100萬年銷量目標(biāo)的努力貢獻(xiàn)一臂之力。

廣汽豐田車型銷量排行榜：

　　從數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田上半年累計銷量31.12萬輛，同比實現(xiàn)21.86%的大幅增長，并且增長率上超越了一汽豐田。其中主要銷量來自于雷凌、凱美瑞以及漢蘭達(dá)。除此之外，YARiS L 致炫和主打小型SUV市場的C-HR分別銷售出3.34萬輛和2.81萬輛。

　　雷凌作為卡羅拉的姊妹車，市場表現(xiàn)始終不如名聲在外的卡羅拉，其上半年累計銷售92166輛，同比增長6.52%。但由于新一代產(chǎn)品先于新一代卡羅拉進(jìn)行換代，使其得到更多的關(guān)注度以及更多消費者為其買單。與此同時，新老車型在交替之間，在終端還能出現(xiàn)十分誘人的優(yōu)惠，這樣也能為其增加銷量成績。此外，隨著混動車型以更加實惠的價格入市，以及部分城市推出的節(jié)能車指標(biāo)，相信短時間內(nèi)雷凌的銷量還會持續(xù)增長。

　　由于全新天籟上市前夕并未排產(chǎn)2.0T車型，使不少消費者轉(zhuǎn)向雅閣以及凱美瑞陣營。同時，由于雅閣更加傾向年輕用戶的設(shè)計思路，無法滿足傳統(tǒng)年長換購消費者。而凱美瑞在上市之際便推出兩種外觀，多種動力總成，使其細(xì)分了不同消費群體。通過數(shù)據(jù)來看，其上半年共計銷售85396輛，同比增長10.91%，表現(xiàn)十分搶眼。

　　有些人用“一直被競爭，從未被超越”來形容漢蘭達(dá)這款車，也有人用“不是漢蘭達(dá)有多好，都是同行的襯托”這句話來調(diào)侃這個級別的車型選擇，確實，現(xiàn)款漢蘭達(dá)從推出至今已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)品末期，其市場銷量持續(xù)處于前列位置，并且終端不斷出現(xiàn)加價情況，可見這款車的火爆程度。但從上半年數(shù)據(jù)來看，漢蘭達(dá)累計銷售47759輛，同比增長1.43%。

★ 下半年增長點：

『雷凌；新款YARiS L 致炫』

　　 要說廣汽豐田2019年銷量增長點車型的話，相比還得是全新雷凌車型，新車目前共推出了搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.8L混合動力系統(tǒng)兩種動力的共計10款車型，售價區(qū)間為11.58-15.28萬元，未來隨著新車熱度的降低，逐漸浮現(xiàn)出優(yōu)惠之后，或許會有更多消費者為其買單。

　　與此同時，下半年還有新款廣汽豐田YARiS L 致炫車型，根據(jù)此前申報圖來看，其相較于現(xiàn)款車型，在外觀方面變動較大，采用更加跨界的外觀風(fēng)格，同時申報信息還顯示新車將提供國五/國六兩種排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。當(dāng)然，除了這兩款車型，還有老將漢蘭達(dá)、小將C-HR等車型的持續(xù)發(fā)力，從而給廣汽豐田帶來更多的銷量保障。

◆ 2019上半年海外品牌銷量第四名——日產(chǎn)

　　自2018年上半年銷量擊敗別克之后，日產(chǎn)始終穩(wěn)坐中國汽車市場海外品牌銷量第四位，即便是市場環(huán)境不好的2019年上半年，54.98萬輛的總銷售成績還是值得肯定的，這當(dāng)中分別由東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)貢獻(xiàn)了53.21萬輛（含進(jìn)口）和1.77萬輛，憑借著整體銷量微增長，日產(chǎn)只要在下半年繼續(xù)保持，全年跑贏整體大盤還是非常有希望的。

東風(fēng)日產(chǎn)車型銷量排行榜

　　通過東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷量來看，相比2018年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)以0.3%的微增長給出最終答卷，這當(dāng)中軒逸、奇駿、逍客、天籟、騏達(dá)繼續(xù)成為東風(fēng)日產(chǎn)的主銷車型。不過五款車型也并非銷量長紅，其中僅奇駿和騏達(dá)呈現(xiàn)銷量增長態(tài)勢。

　　作為中國市場當(dāng)中緊湊型轎車的代表，軒逸一直是東風(fēng)日產(chǎn)的主要銷量來源，截止2019年上半年，軒逸在中國市場銷售204465輛，雖然同比去年銷量降低2.91%，但這一數(shù)字也占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)上半年總銷量的37%，而貢獻(xiàn)這些銷量的還只是老款軒逸（即現(xiàn)款軒逸經(jīng)典和已經(jīng)停產(chǎn)的老款軒逸經(jīng)典），所以即便產(chǎn)品處于生命周期末期，軒逸還是成為了東風(fēng)日產(chǎn)的“扛把子”。隨著新一代軒逸和全新軒逸經(jīng)典上市，相信下半年這款以舒適性為主打的家轎將有望提振目前的銷售態(tài)勢。

　　相比之下，位居第二位的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在2019年上半年共售出103491輛，雖然銷量僅為軒逸的一半，但該車系同比去年同一時期銷量增長6%。從其單月銷售數(shù)據(jù)來看，除今年2月份春節(jié)期間之外，奇駿的月銷量均突破1.6萬輛/月，其中3月更是達(dá)到2.36萬輛，這對于一款定位緊湊型SUV的產(chǎn)品而言實數(shù)不易。

　　逍客作為東風(fēng)日產(chǎn)另一款主銷SUV車型，在2019年上半年迎來了中期改款，實力相比老款有所提升，最終2019年上半年銷量達(dá)到80165輛，同比去年同一時期小幅下跌2.48%。出現(xiàn)這種情況主要與逍客車型迎來中期改款有關(guān)。首先從產(chǎn)品而言，新款逍客僅提供2.0L一種排量供消費者選擇，沒有了1.2T入門級車型，所以起售價有所提升。此外，由于產(chǎn)品更替在產(chǎn)能和物流方面也有所影響，部分地區(qū)供貨不及時。不過我們也注意到，在進(jìn)入5月和6月后，逍客的銷量達(dá)到16022輛和17760輛，出現(xiàn)了增長態(tài)勢，所以相信在下半年當(dāng)中逍客將對東風(fēng)日產(chǎn)的銷量起到重要作用。

　　作為日系中型車三杰的天籟，終于在2018年年底迎來了新一代產(chǎn)品，但由于前期發(fā)動機(jī)供應(yīng)問題，2.0T車型始終沒有入市銷售，這直接影響到了該車的銷量，2019年上半年共銷售37127輛，同比去年同一時期下跌33.38%。不過從6月起新一代天籟2.0T車型開始銷售，使得天籟6月銷量環(huán)比上月增長達(dá)到驚人的114.69%，最終以9075輛成為2019年最高單月銷量�？梢娤�費者對新一代天籟在上市前期宣傳的黑科技——2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)還是抱有很大期待和購買欲望的。相信隨著新發(fā)動機(jī)供應(yīng)充足，新一代天籟將一掃上半年的頹態(tài)，迎來銷量增長。

　　排在第五名的是東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，作為日產(chǎn)主打的緊湊型兩廂車，它在2019年上半年銷售31905輛，雖然總量不多，但相比去年同一時期同比增長達(dá)到15.06%，是東風(fēng)日產(chǎn)銷量前五車型當(dāng)中增長最快的一個。由于中國市場當(dāng)中緊湊型兩廂車市場始終不是很大，同時面對著車市下行和最直接競爭對手一汽-大眾高爾夫的壓力，騏達(dá)能夠以15.06%的同比增長還是值得稱贊的。

★ 下半年增長點：

　　整體來看，東風(fēng)日產(chǎn)在上半年保持了較為穩(wěn)定的銷售態(tài)勢，同比微增與主力車型換代更新導(dǎo)致供應(yīng)量不足有關(guān)，相信這些問題將隨著下半年的到來迎刃而解。相比之下，在下半年表現(xiàn)搶眼的產(chǎn)品，我推測為全新天籟和軒逸。

　　其中新一代天籟在上市之初表現(xiàn)一直不如人意，主要原因是其2.0T動力總成供應(yīng)不足，直到6月2.0T車型才正式入市，并在當(dāng)月收獲了114.69%的同比增長。所以可以預(yù)見的是，下半年天籟將迎來一次較高的增長幅度，并且最終極有可能同比去年出現(xiàn)正增長的態(tài)勢，為東風(fēng)日產(chǎn)贏得更多銷量。

　　此外，剛剛完成換代的新一代軒逸和新軒逸·經(jīng)典也將隨著產(chǎn)能和全國供貨逐漸穩(wěn)定而繼續(xù)保持當(dāng)下的銷售態(tài)勢，為東風(fēng)日產(chǎn)贏得最大的銷量基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)款奇駿和逍客只要保持當(dāng)下的銷售態(tài)勢，也將對東風(fēng)日產(chǎn)今年的整體銷量起到積極作用。

鄭州日產(chǎn)車型銷量排行

　　鄭州日產(chǎn)的整體銷量雖然無法與東風(fēng)日產(chǎn)相提并論，但其仍然為日產(chǎn)在2019年上半年銷量當(dāng)中貢獻(xiàn)了17731輛，由于去年的數(shù)據(jù)僅有乘用車銷量，所以加入商用車納瓦拉銷量的2019年上半年數(shù)據(jù)，無法與去年進(jìn)行同比。不過從整體來看，鄭州日產(chǎn)旗下日產(chǎn)品牌的銷量出現(xiàn)悲喜兩重天。

　　其中銷量最高的產(chǎn)品是納瓦拉，作為一款皮卡車型，納瓦拉并不算做乘用車，但這并不能抵擋中國消費者對它的青睞，上半年銷售9228輛。大氣的外觀，出色的實用性，作為一臺標(biāo)準(zhǔn)的中型皮卡，納瓦拉的售價相比其他平行進(jìn)口的同級別皮卡要實惠很多，隨著皮卡政策在全國范圍內(nèi)更加開放，相信納瓦拉將會擁有更加出色的表現(xiàn)。

　　途達(dá)可以看做是納瓦拉的SUV版本，二者有著很高的相似度，但途達(dá)算作乘用車范疇。而在2019年上半年銷量當(dāng)中途達(dá)作為一款中型SUV，共售出5624輛，雖然銷量并不搶眼，但同比增長12.44%。作為一款硬派SUV，采用非承載車身設(shè)計的途達(dá)，在一定程度上吸引力部分小眾用戶的關(guān)注，尤其在銷售網(wǎng)絡(luò)上并進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)之后，對其銷量更是起到了重大作用，不過其至今仍僅提供國V排放車型，所以下半年的銷售態(tài)勢將更加嚴(yán)峻。

　　相比之下，作為鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的最早期產(chǎn)品，NV200在2019年上半年貢獻(xiàn)了2879輛，整體數(shù)據(jù)并不高，但同比下跌40.85%還是非常明顯的，這也與其多年未進(jìn)行改款換代有著很大一部分關(guān)系，同樣，隨著越來越多的城市開始執(zhí)行國VI排放政策，目前僅有國V車型的NV200將會面臨更大的挑戰(zhàn)。

★ 下半年增長點：

　　面對下半年的嚴(yán)峻車市，鄭州日產(chǎn)似乎還沒有做好充足的準(zhǔn)備，其主打產(chǎn)品在當(dāng)下還沒有推出國VI版本，但好在我們通過工信部申報信息了解到，國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的納瓦拉已經(jīng)在6月完成申報，相信他將在下半年正式上市，從而符合更多城市的排放法規(guī)。此外，像途達(dá)和NV200也應(yīng)盡升級排放標(biāo)準(zhǔn)，從而減少下半年的銷售壓力。

◆ 2019上半年海外品牌銷量第五名——別克

　　排在海外品牌銷量排行榜第五位的是別克，2019年上半年銷量43.93萬輛，同比下降15.05%。整體來看，別克并沒有抑制住從2018年開始的品牌銷量下滑趨勢，而且下滑的速度有所擴(kuò)大。所以在接下來的下半年當(dāng)中，別克需要盡快調(diào)整銷售策略，同時針對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行升級，以滿足市場的變化和需求。

　　從單一車型來看，別克品牌最暢銷的車型是英朗，2019年上半年銷量達(dá)到152119輛，同比增長達(dá)到32.32%。作為主打合資緊湊型車市場的英朗，在換代后由于采用了1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)，所以早期不少考慮英朗的用戶面對三缸多少有些猶豫，但最終時間和質(zhì)量打破了消費者的疑慮，最終使得英朗重回中國市場轎車熱銷榜單當(dāng)中。相信在接下來的下半年當(dāng)中，英朗將始終保持這一銷售趨勢。

　　別克的熱銷車型第二位是老將GL8，而非是別克昂科威。2019年上半年該車共計銷售64539輛，雖然為中國汽車市場當(dāng)中最暢銷的大型MPV，但仍然出現(xiàn)了15.53%的同比銷量下滑，不過這一數(shù)字仍然跑贏了MPV市場的整體大盤。相比其他銷量近乎于腰斬的MPV產(chǎn)品而言，定位更高的別克GL8在市場中的表現(xiàn)依然可圈可點。

　　作為曾經(jīng)別克品牌SUV銷量擔(dān)當(dāng)，昂科威在2019年上半年銷量僅為63558輛，同比下跌43.72%，這也直接導(dǎo)致了別克品牌銷量下降。究其原因我們判斷主要與大眾開始搶占SUV市場有關(guān)，隨著探岳的推出，大眾在SUV市場布局進(jìn)一步擴(kuò)大，這使得昂科威受到了巨大的影響。同時從產(chǎn)品實力而言，昂科威入門級的1.5T車型至今未更換新的9速自動變速箱，使得部分待購用戶最終選擇了其他產(chǎn)品，進(jìn)一步影響了整體銷量。

　　作為別克品牌銷量第四的君威，在2019年上半年表現(xiàn)不俗，銷量達(dá)到55739輛，同比增長達(dá)到37.41%。相比于昂科威而言，新一代君威除了在設(shè)計語言上更加年輕之外，動力總成方面入門級車型搭載1.5T+9速手自一體變速箱，這使得其1.5T車型銷量上半年達(dá)到52670輛，2.0T車型由于定位更高僅3050輛。我們能夠看出主打年輕化的君威在換代后受到了不少用戶的青睞，同時這也側(cè)面反正出昂科威的銷量確實因為動力總成而受到了一定的影響。

　　威朗作為別克主打高端緊湊型車市場的產(chǎn)品，在2019年上半年銷售44848輛，同比下跌51.53%。究其原因我們能夠發(fā)現(xiàn)，合資品牌緊湊型車市場從2018年年底迎來了大面積的換代更新產(chǎn)品，從德系朗逸、寶來、速騰到日系卡羅拉、雷凌、思域、軒逸，眾多對手的實力都大幅提升，在這樣的壓力下，威朗的市場被進(jìn)一步吞噬，最終導(dǎo)致銷量有所下滑。

★ 下半年增長點：

　　別克品牌雖然還在經(jīng)歷銷量下滑，但同時其也在同步更新產(chǎn)品布局，剛剛上市不久的別克昂科拉和昂科拉GX或?qū)⒊蔀橄掳肽甑匿N量增長點，其中昂科拉GX成為別克填補(bǔ)緊湊型SUV市場空白的一大產(chǎn)品，其也用有著年輕化和大空間的優(yōu)勢，將于大眾旗下SUV一決高下。而新一代昂科拉也將繼續(xù)通過越級尺寸來重新征戰(zhàn)小型SUV市場，與日系當(dāng)中的XR-V和繽智展開廝殺。

　　此外，新一代昂科雷將于今年下半年重回中國市場，主打中大型SUV級別，雖然該車或?qū)⒁赃M(jìn)口方式銷售，但面對熱銷的途昂等七座SUV還是擁有很強(qiáng)競爭力的，最終會為別克品牌在銷量上錦上添花。

全文總結(jié)：

　　回歸上面我們所談及的銷量來看，2019上半年海外品牌排名相比去年并沒有發(fā)生太過變化，特別是前七名，各品牌均守護(hù)住自己的領(lǐng)土，并繼續(xù)細(xì)分自己的打下的市場。而在后三名中，我們能夠看到硝煙漫漫，特別是近兩年勁頭正旺的上汽名爵品牌，其通過對產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位，讓其成功擠進(jìn)榜單，并成為第十名。值得一提的是，汽車市場即將迎來“金九銀十”的銷售節(jié)點，這期間會不會引起榜單內(nèi)/外的品牌的重新洗牌呢？眾望所歸的暖春到底是否能夠在年底迎來，我們拭目以待。下一期我們將帶來《點評2019上半年豪華品牌銷量排行榜》，請您持續(xù)關(guān)注�。ㄎ�/汽車之家 周易 耿源）