渠道延伸，e系列更多是滿足年輕人和家庭第二臺車需求

　　有趣的是，近幾年，中國汽車品牌刮起品牌向上風(fēng)，先是2016年長城推出豪華SUV品牌WEY；同年，吉利推出高端品牌領(lǐng)克；緊接著去年奇瑞推出星途，今年4月，吉利也推出獨立高端純電動品牌--幾何。中國高端汽車品牌隊伍羽翼漸豐。

　　這種情況下，比亞迪推出e系列，被外界解讀為“品牌下沉”，對此趙長江并不認(rèn)同，在他看來，e系列并不是向下，而是渠道的延伸。

　　與追求極致體驗的王朝系列不同，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求。其主要面對5類用戶群體，包括追求新出行體驗的年輕人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悅質(zhì)感生活的環(huán)保踐行者、追求升級駕駛享受的燃油增換購、追求生活向上的低速電動換購者。

　　“我們認(rèn)為，王朝系列已經(jīng)是中國品牌向上的標(biāo)桿，王朝系列產(chǎn)品的平均價格在13.7萬元，比一般二線合資品牌的價位更高一些。”趙長江在回應(yīng)是否會推出獨立的高端品牌時稱，王朝系列產(chǎn)品在比亞迪產(chǎn)品體系中處于中高端位置，并逐漸成為一個單獨系列產(chǎn)品。明年該系列還會推出一款中大型SUV、一款接近中大型的轎車，以及一款大型的MPV。

　　不同的消費群體意味著不同的銷售渠道，e系列銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋新能源政策性城市，和新能源潛力市場。通過4S店+城市展廳+專營店+線上銷售的多通路購買方式，用以點帶面的策略，打造新能源渠道布局。據(jù)介紹，目前e系列經(jīng)銷商已經(jīng)建成100多家。

　　線上線下結(jié)合的模式，其實就是當(dāng)下常說的新零售，實際上比亞迪從2012年就開始布局，為最早一批進入電商的車企。數(shù)據(jù)顯示，去年一年，比亞迪線上銷售線索數(shù)據(jù)達到了24萬，成交量約8萬臺左右。

　　當(dāng)然，線上銷售渠道絕不僅僅只是賣車，還可以提供很多其他的數(shù)據(jù)，比如用戶個性化需求等。基于此，明年上半年，比亞迪將推出全新的新零售模式，把包括零部件在內(nèi)的產(chǎn)、銷、研體系打通，即用戶可以通過線上個性化選購產(chǎn)品，再通過線下物流配套，直接交付給用戶�！拔磥�，還會把比亞迪金融服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)等也與上述渠道打通，形成內(nèi)部閉環(huán)�！�

　　在趙長江的眼里，新零售的好處遠不止于此。一方面，由于中間環(huán)節(jié)等省去，新零售確實降低了企業(yè)的成本投入；另一方面，線上的方式也加大了用戶和潛在用戶的溝通�！�我們的老車主推薦率特別高，包括老客戶換購在內(nèi)，達到了35%。此外，我們的迪粉匯成員注冊用戶也達到了50萬，給我們很大的支撐。”細數(shù)成績，趙長江眼神中充滿了自豪。

后補貼時代，要更注重產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈整合

　　一系列動作的背后，是比亞迪對未來汽車市場的思考。2018年中旬開始，車市銷量連續(xù)下滑，不過，對于比亞迪來說，這一年成績還不錯，2018年，比亞迪全年累計銷售52萬輛，同比增長27.1%，跑贏了大盤。

　　這主要源于新能源市場的給力。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源汽車總銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。作為新能源“龍頭”，比亞迪拿到這樣的成績單也實屬正常。

　　不過，時間進入2019年，雖然新能源銷量整體保持著上漲的趨勢，但是新能源乘用車市場在4月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下，5月又出現(xiàn)史上最低的同比增長幅度——5.13%。業(yè)界不免也對這一市場感到擔(dān)憂。

　　與此同時，新能源車補貼在不斷下降，這也給車企很大的壓力。不過，近日美國通用汽車公司總裁馬克·魯斯稱，公司計劃實現(xiàn)電動車的成本和燃油車一致，且時間點比預(yù)期要快，原因在于制造一輛電動汽車的成本正在下降。與此同時，由于傳統(tǒng)燃油車需要加裝技術(shù)和設(shè)備，使其達到法律法規(guī)的排放要求，增加了燃油車成本。

　　對于上述觀點，趙長江并沒與完全認(rèn)同。在他看來，燃油車要達到國6B排放要求確實需要增加成本，且燃油車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，成本控制已經(jīng)達到很高的水準(zhǔn)，想要降低確實很難。但是他不認(rèn)同的是，新能源車雖然成本在下降，但補貼也在快速下降，因此短時間內(nèi)，還是很難說實現(xiàn)說價格水平相當(dāng)。

　　新能源價格遠高于燃油車，那么如何讓消費者愿意選擇前者？比亞迪的選擇是提高產(chǎn)品力。趙長江稱，以加速時間為例，傳統(tǒng)車型0-100km/h加速可能需要10秒左右時間，而新能源可以做到5秒以內(nèi)，這在產(chǎn)品體驗上是完全不一樣的�！昂罄m(xù)我們也會推出在加速時間等性能上與燃油車相當(dāng)?shù)能囆�，車型價格也會隨之下降。當(dāng)然，實際上算上使用成本，新能源優(yōu)勢還是很大的。”不過，據(jù)趙長江預(yù)測，隨著市場規(guī)模的擴大，以及電池等成本的降低，未來兩到三年新能源成本和盈利曲線會交會。

　　此外，比亞迪銷售數(shù)據(jù)也顯示，今年以來，新能源車在有政策影響市場和沒有政策影響市場銷售比例已經(jīng)達到50：50的比例。趙長江認(rèn)為，購買比亞迪車型的用戶，是非常了解汽車的群體，之所以選擇比亞迪產(chǎn)品的極致性能以及智能化帶來的便利，所以我們一些新能源產(chǎn)品非常受市場認(rèn)可。

　　“我們對自己的產(chǎn)品自信，對市場也自信�！彼�以在今年6月25日，新補貼政策開始實施后，比亞迪選擇在今年10月31日之前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，均可享受2018年新能源全額補貼。

　　其實，早在幾年前，比亞迪就推出了電動未來基金補貼，會實行全國統(tǒng)一市場指導(dǎo)價格�！翱陀^來說，從運營壓力是有的，但我們也在戰(zhàn)略上進行一些調(diào)整。全部采用模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過技術(shù)集成創(chuàng)新實現(xiàn)對成本的控制等�！�

　　未來，在后補貼時代，比亞迪希望，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模的整體的突破。趙長江也希望，比亞迪能夠與所有車企一起，共同完善基礎(chǔ)設(shè)施、提高消費者認(rèn)知，推動新能源市場發(fā)展。

　　事實上，汽車行業(yè)也確實正進入百年未遇的大變革，變革意味這“洗牌”，也意味著“優(yōu)勝劣汰”，而當(dāng)年比亞迪在電池領(lǐng)域能夠崛起，并得以劃分商業(yè)版圖，正是抓住變革機遇，實現(xiàn)逆襲。趙長江希望，此次從“xin”出發(fā)的比亞迪，亦能。

編輯有話說：

　　“你見過凌晨四點的洛杉磯嗎”？科比和“凌晨四點”的傳說一直被球迷們津津樂道，真假未知，它更像是一句口號。趙長江說自己不常見北京的凌晨四點，但工作中度過了無數(shù)個凌晨1點、2點，這仿佛也是我們每一個奮斗中的年輕人的日常。

　　我們都希望身體健康，所以趙長江會選擇偶爾住酒店時，條件允許的情況下，早起跑步健身；我們也希望享受生活，所以在開車小憩過程中，他也會唱一唱歌，不知道是不是用的DiLink系統(tǒng)……文章最后，我們把“全文總結(jié)”換成了“編輯有話說”，也是被這些小故事、小細節(jié)打動。

　　事實上，相比科比關(guān)于“凌晨四點”的發(fā)問，我更喜歡后面的一段話�！懊刻炻迳即壴缟纤狞c仍然在黑暗中，我就起床行走在黑暗的洛杉磯街道上。一天過去了，洛杉磯的黑暗沒有絲毫改變；兩天過去了，黑暗依然沒有半點改變；十多年過去了，洛杉磯街道早上四點的黑暗仍然沒有改變，但我卻已變成了肌肉強健，有體能、有力量，有著很高投籃命中率的運動員。”

　　送給所有在奮斗中的年輕人……（對話/汽車之家 范鑫；文/汽車之家 章漣漪；攝影/汽車之家 王寅 黃榮嘉）

『比亞迪銷售總經(jīng)理趙長江（右）與汽車之家總編輯范鑫』