● 試駕回顧

　　我的同事何家榮此前已經(jīng)針對(duì)新款繽智(參數(shù)|詢價(jià))220TURBO（1.5T）車型進(jìn)行了試駕和測(cè)試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《空間為本/動(dòng)力大增 試新款繽智220TURBO》，部分內(nèi)容有刪改。

動(dòng)力更充沛，實(shí)測(cè)8.63秒“破百”

　　現(xiàn)在的它，低扭更加充沛，與調(diào)校比較靈敏的油門搭配后，提速步伐明顯比現(xiàn)款1.8L車型輕快得多，在嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r下駕駛自然是更加輕松。它在低速區(qū)間的再提速能力也有明顯的改善，具體表現(xiàn)是動(dòng)力銜接更快，同時(shí)動(dòng)力輸出也更加直接，在走走停停的路況跟車自然是更加輕松，行駛的平順性也更有保障。此外，它的動(dòng)力儲(chǔ)備也相對(duì)現(xiàn)款1.8L車型充沛一些，即便車速已經(jīng)超過(guò)100km/h，仍能感受到它還有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

　　經(jīng)過(guò)多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2500rpm時(shí)立刻松開(kāi)剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績(jī)是8.63秒，比現(xiàn)款1.8L兩驅(qū)版車型快了1秒多，加速性能的提升明顯。而即便是經(jīng)歷連續(xù)多次全力加速測(cè)試，它的加速成績(jī)均能保持在8.63-8.75秒之間，可見(jiàn)CVT變速箱在穩(wěn)定性方面也有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。而如果不采用“彈射起步”方式，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是8.91秒，與官方公布的0-100km/h加速時(shí)間基本相同。

CVT變速箱：舒適有余，激情不足

　　CVT變速箱不僅是行駛平順性和舒適性的保障，同時(shí)對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也是做得相當(dāng)不錯(cuò)的，對(duì)于日常家用代步，它的表現(xiàn)沒(méi)有太多可以挑剔的地方。至于駕駛樂(lè)趣，它確實(shí)是有所欠缺，畢竟受到了“先天”特性的限制。因此，盡管搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面有了大幅度的提升，但是它的動(dòng)力表現(xiàn)給人的主觀感受不如剛才那份加速測(cè)試數(shù)據(jù)那么出彩，說(shuō)得直接點(diǎn)就是加速感并不強(qiáng)烈。

底盤(pán)提升有限，略顯單薄，懸架舒適性改善不明顯

　　底盤(pán)的表現(xiàn)確實(shí)有提升，它的行駛質(zhì)感變得更加緊湊，厚重感也相對(duì)現(xiàn)款強(qiáng)，但可惜并未達(dá)到質(zhì)的改變。對(duì)比法系車型或豐田C-HR，它的底盤(pán)仍然顯得相對(duì)單薄一些，行駛質(zhì)感也會(huì)相對(duì)差點(diǎn)意思。懸架的調(diào)校依舊偏向于支撐性，讓它在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性得到保障，即便是以較高的速度變線超車也能做到得心應(yīng)手，在城市路況下的操控性及靈活性也不會(huì)比某些緊湊型轎車遜色。然而，較為硬朗的減振器設(shè)定卻讓它的行駛舒適性打了折扣，在高速行駛時(shí)如果路面有細(xì)碎的顛簸，跳動(dòng)和振動(dòng)比較明顯，而在遇到不好的路況時(shí)，駕乘舒適性就比較一般了。與現(xiàn)款車型對(duì)比，它沒(méi)有太大的改善。

100km/h剎停距離39.80米

　　在剎車測(cè)試項(xiàng)目，它取得的100-0km/h剎車測(cè)試成績(jī)是39.80米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，跟現(xiàn)款車型差別不大。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)讓人滿意，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車成績(jī)并沒(méi)有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。剎車踏板的調(diào)校令人滿意，反應(yīng)速度不緊不慢，腳感反饋也比較線性自然，剎車的“量”比較容易掌控。

噪音：中速行駛更安靜，但怠速和高速時(shí)更吵人

　　針對(duì)噪音問(wèn)題，廠商宣稱這次中期改款做了相應(yīng)優(yōu)化。而從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，新款繽智在60km/h和80km/h兩個(gè)速度值的實(shí)測(cè)噪音數(shù)值均低于現(xiàn)款車型，但怠速和120km/h時(shí)的實(shí)測(cè)噪音數(shù)值均高于現(xiàn)款車型。

● 新車背景

『2013廣州車展首發(fā)的CONCEPT V概念車』

『量產(chǎn)版繽智于2014北京車展首發(fā)，同年10月上市銷售』

　　本田VEZEL是一款全球戰(zhàn)略小型SUV，它最初于2013東京車展全球首發(fā)，隨后還以HR-V的名稱銷往歐美市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)版車型最初在2013廣州車展上以本田CONCEPT V概念車的身份亮相，量產(chǎn)版隨后在2014年4月舉辦的北京車展上正式亮相。該車延續(xù)了日本本土版VEZEL的英文名稱，隨后在10月份正式上市，動(dòng)力上搭載1.5L/1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。截止到2019年4月，繽智車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)累計(jì)售出了超過(guò)63.47萬(wàn)輛，月均銷量約為1.15萬(wàn)輛。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『繽智姊妹車型——東風(fēng)本田XR-V』

　　提到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們就不得不提起來(lái)自東風(fēng)本田的姊妹車型——本田XR-V了。這款基于繽智打造的小型SUV采用了VEZEL的備選設(shè)計(jì)方案，二者除外觀設(shè)計(jì)（頭尾造型）和內(nèi)飾細(xì)節(jié)（如空調(diào)出風(fēng)口等）外，機(jī)械結(jié)構(gòu)和配置并無(wú)明顯差異。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇XR-V和繽智時(shí)，需要考慮的主要就是對(duì)外觀設(shè)計(jì)的偏好和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商市場(chǎng)優(yōu)惠情況了。接下來(lái)，XR-V也將迎來(lái)中期改款，同時(shí)換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步與繽智進(jìn)行“公平對(duì)抗”。

『上汽大眾T-Cross』

『廣汽豐田C-HR』

『上汽斯柯達(dá)柯米克』

　　除自家對(duì)手外，像豐田C-HR、雪佛蘭創(chuàng)酷、上汽大眾T-Cross、東風(fēng)日產(chǎn)勁客、斯柯達(dá)柯米克等海外主流品牌小型SUV，都將與其形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

『一汽馬自達(dá)CX-4』

『領(lǐng)克02』

『吉利博越』

　　另外不少消費(fèi)者還會(huì)在一些主流海外品牌入門緊湊型SUV和一些中國(guó)品牌緊湊型SUV中抉擇，其中不乏像15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間中熱門的東風(fēng)日產(chǎn)逍客、上汽斯柯達(dá)柯珞克、一汽馬自達(dá)CX-4、領(lǐng)克02、北京現(xiàn)代ix35、哈弗H6、吉利博越等等。

● 總結(jié)

　　自2014年10月上市近5年之后，這一次繽智的改款還是比較有誠(chéng)意的：外觀接軌海外，最新羽翼式LED大燈代替了現(xiàn)款只有近光LED的早期版大燈，科技感更足；更豐富的內(nèi)外配色為消費(fèi)者帶來(lái)更多展示個(gè)性的選擇；標(biāo)配項(xiàng)目除側(cè)氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、魔術(shù)座椅、電子手剎等外，還增加了8英寸彩屏、倒車影像、自動(dòng)大燈、日行燈；頂配車型更是加入高大上的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等；此外動(dòng)力的升級(jí)不可忽視，思域同款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的采用讓繽智的綜合實(shí)力更加完善。總體來(lái)看，編輯認(rèn)為改款后的繽智還將延續(xù)過(guò)去5年來(lái)的熱銷態(tài)勢(shì)，繼續(xù)活躍在小型SUV級(jí)別當(dāng)中，持續(xù)為競(jìng)品帶來(lái)壓力。（文/汽車之家 刁昊）

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