[汽車之家 新聞]  雖然熱熱鬧鬧的上海車展已經在4月份拉上了帷幕，但是5月份的車市并沒有回歸于平靜，一些熱點事件或快或慢的影響著中國汽車行業(yè)的當下和未來。比如《中國傳統燃油車推出時間表研究》報告的發(fā)布，提到我國有望在2050年前實現傳統燃油車的全面退出；比如福特宣布在全球裁員7000名，其中包含有中國市場，這從側面反映出福特在業(yè)績層面的頹勢，加上其被國內市場監(jiān)管總局處1.6億元罰款，福特在中國的發(fā)展來到了一段低谷期；比如隨著部分省市國VI排放標準的即將實施，很多車型在5月份開始了降價甩賣的節(jié)奏，這對細分市場的競爭態(tài)勢產生了較為巨大的短暫影響。

　　根據汽車之家5月份銷售線索數據顯示，相較于4月份，9萬元以下、15-30萬元價格區(qū)間的熱度有所提升。在品牌方面，30萬元以內市場仍然是大眾稱霸，中國品牌中寶駿、吉利、哈弗等品牌依舊保持了較高的熱度。在整體變化不大的情況中，又有哪些暗流涌動？咱們走進這一期的購車熱度排行榜吧。

　　文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2019年5月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到2019年6-7月。

● 快速了解本文重點：

1、入門（9萬元以下）及中端（15-30萬元）市場區(qū)間線索上漲，與終端政策息息相關；
2、寶駿、大眾、寶馬、奔馳在不同區(qū)間依舊堅挺；
3、較低售價加上一定優(yōu)惠，寶駿510入門車型線索暴漲；
4、國V車型傾銷，凱迪拉克ATS-L 5月熱度很高。

● 整體走勢：入門和中端市場線索量獲得增長

　　與前幾個月整體線索量相對分散相比，5月份整體線索量分布呈現出向特定市場靠攏的現象。首先，9萬元以下的入門級市場的線索量再次實現增長；其次，15-30萬元市場也集中增長，這一區(qū)間聚集了很多合資品牌的主流車型以及部分豪華品牌的入門車型。這兩個市場的增長除了一些市場規(guī)律性波動之外，給力的市場終端優(yōu)惠也是一個原因。

　　相反，9-15萬元市場以及30萬元以上市場的線索量有一定下降。上海車展期間9-15萬元區(qū)間有大量的新車發(fā)布或者上市，在5月份該區(qū)間的新產品數量較少，所以有小幅下滑。不過作為中國品牌的核心市場，該區(qū)間的線索下滑并不算很大。至于30-50萬以及更高端市場線索的下滑，一方面可以看出目前消費趨勢的變化，另外像寶馬X7、保時捷Cayenne Coupé等諸多高端車型在上海車展均已集中完成發(fā)布，所以5月份的高端市場的確缺少一些“聲音”。

● 品牌層面：寶駿成功占領6-9萬元制高點，大眾整體小幅下滑

　　在5月份，我們可以看到寶駿不僅繼續(xù)在6萬元以下區(qū)間占據榜首，同時還從大眾手里搶過來6-9萬元市場的頭號位置；在9-30萬元的4個價格區(qū)間，大眾依舊保持領先；30-100萬仍舊是寶馬的主場；而100萬以上，奔馳還是以較大的優(yōu)勢保持著第一。毫無疑問，該月最大的變動在入門級市場，在上個月大幅下滑之后，寶駿在6萬元以下和6-9萬元兩個區(qū)間強勢發(fā)力，其中6萬元以下線索量占比由3月的20.81%增長至34.73%，6-9萬元區(qū)間的線索量占比由3月份的9.69%增長至13.97%，不僅從上個月的頹勢中逆轉過來，還實現了進一步的增長。

　　大眾品牌的線索量在多個價位區(qū)間有所下滑，但好在下滑量不是很大，依舊守住了9-30萬元共4個區(qū)間的城池，即使在被寶駿超過的6-9萬元區(qū)間，大眾的線索量依舊有11.32%，但是在寶駿的暴漲面前，只能感嘆“不是我軍不努力，奈何敵軍有高達”。更高端的50-100萬以及100萬以上價格區(qū)間，寶馬和奔馳分別保持領先，其他品牌想要撼動它們的位置依舊有難度。

● 6萬元以下：寶駿310和寶駿510均實現快速增長

『寶駿310』

　　5月，6萬元以下價格區(qū)間線索量整體增長。轎車方面，寶駿310實現了1.78%的增長。寶駿310在4月初進行了改款，推出了4.98萬元的1.2L+5AMT車型，成為旗下自動擋車型的入門款，它也成為寶駿在5月份內中最受關注的車型。另外，奇瑞艾瑞澤5的線索量占比有所下滑，艾瑞澤5在4月份推出了新款車型，獲得了較多關注，而在5月份沒能將這份熱度繼續(xù)保持下去。

『寶駿510』

　　在SUV市場，寶駿510的增長相比于寶駿310要更加的暴力：從4月份的6.63%增長到5月份的15.14%。自從2月份寶駿官方推出三款新入門車型之后，寶駿510的關注度就進一步提高。目前寶駿官方還針對510這款車推出了限時最高優(yōu)惠20000元的政策，雖然不是每款車型都能享受到這么大的優(yōu)惠，但是在市場終端像最便宜的1.5L手動勁享型也能有幾千塊錢的優(yōu)惠。以5萬元左右的裸車價就能拿到這款車，還是能吸引很多消費者進行咨詢的。

● 6-9萬元：轎車普遍下滑，五菱宏光S3一馬當先

『吉利帝豪領軍版』

　　5月份，6-9萬區(qū)間轎車市場銷售線索整體下降，連持續(xù)增長的大眾Polo也從5.86%下滑至4.84%，最終影響排序的就是看誰更能“止損”。作為“全村的希望”的吉利帝豪，曾多次成為中國品牌最暢銷的轎車，其在5月之初發(fā)布了內外均有升級的新版本車型，吸引更多的消費者進行咨詢，銷售線索占比也超過桑塔納上升到了第四位。

『五菱宏光S3』

　　SUV方面，這個月也出現了一名“獨角獸”選手——五菱宏光S3。五菱宏光S3在3月份推出了兩款自動離合版車型上市，該車型是在手動擋基礎上增加了一套來自舍弗勒的自動換擋機構，從而減少油離配合的操作，對于新手更加友好。這兩款車上市后的確獲得了較好的市場反響，再加上剛上市就有一定的優(yōu)惠，關注的消費者還是挺多的。此外，隨著新款CS75在市場站穩(wěn)腳跟，原定位在6-9萬元市場的尚酷版逐漸退出大家的視線，所以長安CS75從這個月的6-9萬元區(qū)間榜單中消失，而長安CS55回到榜單之中。

● 9-12萬元：朗逸線索量猛增至榜首，長安CS75繼續(xù)走高

『朗逸1.5L手動風尚版』

　　雖然排序較4月有所改變，但是我們依舊可以看到大眾4款車型同時上榜，與此前不同的是，此次登上榜首的是朗逸。按理說朗逸的核心市場不應該在12萬之下，但是在新車有較大優(yōu)惠且老款依舊在清庫存的情況下，像12萬元以內的1.5L手動風尚版也能有1萬上下的優(yōu)惠，更別說2017款的部分車型，所以朗逸出乎意外的在這個區(qū)間登上榜首。另外，隨著上汽乘用車祭出“30億元紅包”的現金優(yōu)惠政策，“荷爾蒙軍團”收獲頗豐，名爵6也殺入了榜單。

『長安CS75百萬版』

　　SUV市場方面，哈弗H6依舊保持增長，且遙遙領先。而長安CS75則以較高的增速從上個月的第四名上升到第二名。在4月底，長安推出了長安CS75百萬版車型，新車采用了改款前的外觀，內飾則采用最新設計，且配置也十分豐富。毫無疑問，新車型的上市為這款車帶來了更多的銷售線索。同轎車市場一樣，名爵HS也強勢殺入了本月的榜單，位列第七位，其關注度較高的20T自動兩驅荷爾蒙進取版已經有1萬元不等的優(yōu)惠，對于想要購買10萬出頭的SUV的消費者來說是一個選擇。

● 12-15萬元：轎車市場風平浪靜，領界還是福特的驕傲

『新款思域』

　　12-15萬元的轎車市場沒有變動，朗逸固若金湯。思域位居第二，但銷售線索量穩(wěn)步提升，這也要得益于新款車型在5月中旬的上市，讓更多人去咨詢這款“流量小生”。看似這個價位的轎車市場風平浪靜，但在接下來幾個月中可能會發(fā)生較大的改變，軒逸、卡羅拉兩款熱門車型將相繼換代，而馬自達3也會在后半年迎來新一代車型，屆時將是一番新天地。

『福特領界』

　　上個月，領界的銷售線索量下跌到了第8名，但是在5月，這款車的銷售線索量占比達到1.83%，超越榮威RX5位列第二名。雖然這段時間以來福特方面的利好消息不是很多，但從銷售線索量來看并沒有影響到消費者對于領界的關注。值得一提的是，這款最初不被很多人認可的車型，目前已經是福特品牌在國內最暢銷車型。其他車型方面，VV5成為榜單中的新面孔，這要得益于5月份中VV5 1.5T車型正式上市，加上此前的2.0T入門版車型，讓VV5在12-15萬元區(qū)間更具影響力。那么VV5能否在這個區(qū)間榜單中常駐，我們拭目以待吧。

● 15-20萬元：別克威朗入榜，VV7保持增長

『別克威朗』

　　大眾依舊在15-20萬元轎車市場榜單中占有多個席位，其實力可見一斑。整體來看，轎車市場沒有太大的改變。在榜單的后幾名中，別克威朗成為新面孔，大眾高爾夫被擠出榜單。威朗是定位別克英朗和君威之間的車型，隨著3月的官方調價以及目前市場終端較大的優(yōu)惠，入門車型越來越受到歡迎，像15S自動領先型優(yōu)惠可以達到3-4萬元，十分具有吸引力。

『WEY VV7』

　　SUV方面，本田CR-V上個月被逍客超越之后，并沒有能完成反超，不過兩者的差距只有0.08%，這很有可能會成為下個月的變化點。WEY VV7繼上個月回到榜單之后，銷售線索量占比保持增長，本月達到了1.73%，它也是該區(qū)間唯一入榜的中國品牌車型。隨著6月份長城汽車以及WEY的各種品牌營銷大事件，希望能夠給旗下車型帶來更多的線索轉化。此外，上個月被擠出榜單的Jeep指南者重新回歸，而馬自達CX-4成為那個落榜的同學。

● 20-30萬元：“新晉老網紅”ATS-L，途觀真是寶刀不老

『凱迪拉克ATS-L』

　　5月份20-30萬元轎車市場最大的贏家莫非凱迪拉克ATS-L，不接受任何反駁，其銷售線索占比達到了7.30%。這款曾經火過的車之所以能夠再次成為網紅，是因為該車面臨換代，優(yōu)惠很大，加上很多地方提前實施國Ⅵ政策，不僅官方給出了史無前例的優(yōu)惠政策，經銷商的終端售價也降到了冰點，20萬元以內就能落地的ATS-L技術型成為很多消費者“撿漏”的目標。至于網上流傳的12萬裸車、15萬裸車，大部分吃瓜群眾們可以退下了，經過我們的實地走訪，經銷商們均表示正經車沒有這么便宜的。在這些或真或假的消息推動下，讓ATS-L在謝幕前又當了一次網紅。不過據我們了解，目前經銷商處的ATS-L基本上已經被搶光，7月左右可能還會有最后一批車，喜歡的朋友們需要抓緊了。

『途觀絲綢之路版』

　　SUV市場也有一款車搶去了其他車型的風頭，那就是途觀（不是途觀L），作為上一代的產品，途觀竟然殺入了榜單，可以看出這位前朝狀元的實力不容小覷。目前在售的途觀均為絲綢之路版，國V排放。我們從車主提供的價格來看，進入五月份之后這款車的優(yōu)惠也在持續(xù)的加大，加上本就不錯的口碑，依然有很多消費者選擇低價購入這款老車型。編輯認為這也許只是曇花一現，老車型注定是要被淘汰的。

● 30-50萬元：奔馳線索量下降，英菲尼迪QX50退出榜單

『全新寶馬3系即將登場』

　　30-50萬元的轎車市場依舊是BBA的天下，但更是寶馬的天下。在寶馬3系即將換代的檔口，這款車依然擁有很高的銷售線索量占比，作為最直接的競爭對手，奧迪A4L和奔馳C級的銷售線索量則有所下滑，尤其是奔馳C級下滑較為嚴重，從而被奧迪A4L所反超。奔馳品牌的另一款車型奔馳E級也有較大的下滑幅度，這也許與奔馳機油門的繼續(xù)發(fā)酵以及奔馳在這段時間內進行大規(guī)模召回有關，如何快速修復品牌形象是奔馳現在所面臨的一個課題。此外，得益于較大的優(yōu)惠幅度，凱迪拉克CT6的銷售線索量仍在繼續(xù)提升，在ATS-L、XTS接近停產，CT4和CT5還沒有補位的檔口，優(yōu)惠較大的CT6成為很多消費者關注的車型。

『奧迪Q5L』

　　相比于轎車市場的大體穩(wěn)定，30-50萬元SUV市場的線索量變化是比較大的。線索量第一陣營進行了重新排序，奧迪Q5L超越寶馬X3、奔馳GLC和大眾途昂成功登頂。除此之外，保持較大優(yōu)惠的凱迪拉克XT5增長明顯，沃爾沃XC60、寶馬X1等車型的順序也與上個月不同。而英菲尼迪QX50的表現令人意外，上個月它還處于榜單第六名，而在5月榜單中，我們已經找不到它的身影。

● 50-100萬元：奔馳CLS終究曇花一現，還是要回歸于傳統車型

『寶馬7系』

　　上個月最大的瓜莫過于奔馳CLS榮登榜首，而這個月它就回到了原形，最終50-100萬元市場回歸于傳統的寶馬7系、寶馬5系、奔馳S級等等。別認為有錢人的生活都是詩和遠方，他們同樣有屬于他們的茍且，高端市場給個性車型更多的包容度，但是仍取代不了傳統車型的地位。SUV市場相對平穩(wěn)，奔馳GLE沒能延續(xù)4月快速增長的勢頭，不僅沒能超越寶馬X5，甚至被豐田普拉多反超。不過普拉多銷售線索的上漲也不無原因，據悉因為排放原因3.5L普拉多將會在2020年6月停產，當然在很多提前實施國Ⅵ排放的地區(qū)，想買這款車只能在5、6月趕緊出手了。就像我同事章漣漪說的那樣“想我一代霸道，最終敗給了國六”。

● 100萬元以上：這個市場有那么些許無聊

『寶馬X5』

　　4月份，奧迪RS 7驚喜上榜；5月份，榜單又回到3月份的模樣。的確，頂級富豪們的選擇遠沒有大部分消費者那么豐富，能夠匹配自己身份的永遠就那么幾款車，但是我想說，我不介意呀！言歸正傳，雖然轎車市場沒有什么意外，但是SUV市場還是有些意思。隨著寶馬X7的上市，讓寶馬在高端SUV市場也擁有了一個席位，繼4月份寶馬X7殺入榜單，到5月份它的銷售線索占比已經完成了對奔馳GLS的超越。

● MPV：奧德賽的“真香”比不過優(yōu)惠的“真香”

『寶駿730』

　　4月份，奧德賽銳·混動車型發(fā)布，讓奧德賽的銷售線索量獲得提升，5月份這款車的銷售線索依舊提升，最終占比達到了7.56%，位列MPV第四。不過這樣的增幅在寶駿730和寶駿360兩款車面前就有點小巫見大巫了。如同9萬元以下寶駿310、寶駿510在銷售線索方面的增長，官方的優(yōu)惠政策功不可沒。

● 全文總結

　　汽車市場銷量的整體遇冷導致著各細分市場競爭關系的重新梳理，再加上排放法規(guī)、稅率變化等諸多外在因素，車市在發(fā)生看似細微而又巨大的變化，各車企也在這其中尋找屬于自己的突圍法則。降價、甩賣、清庫存，這一系列動作我們不僅僅在一些定位入門的中國品牌身上看到，很多豪華品牌的表演比他們還要賣力。當然，對于一些消費者來說，這的確是一個購車的好時機，而且我們從這一期的銷售線索排行榜以及榜單外的所見所聞中都能看到這其中百態(tài)。而對于企業(yè)而言，如何在降價狂潮中堅守品牌形象與銷售需求的中心點，至關重要。好了，2019年5月的購車熱度排行就要告一段落了，通過這篇文章您受到了什么樣的啟發(fā)呢？歡迎在評論區(qū)與我們以及廣大網友互動，我們下期再見�。ㄎ�/汽車之家 陳浩）