[汽車之家 行業(yè)]  即便知道想要拿下網(wǎng)約車市場(chǎng)必須“多金”且“花心”，但Pony（馬化騰英文名）還是決定親自上戰(zhàn)場(chǎng)。進(jìn)入2019年后，騰訊在出行領(lǐng)域動(dòng)作愈加頻繁，接連申請(qǐng)了“騰訊出行”“騰訊乘車卡”“乘車快報(bào)”“騰訊乘車碼”“騰訊打車”等多個(gè)商標(biāo)。正是這一波操作的曝光，讓騰訊在出行市場(chǎng)的版圖更加清晰。

60秒讀懂全文：

1、投資滴滴和摩拜，讓騰訊認(rèn)識(shí)到出行市場(chǎng)所衍生出的無(wú)限潛力，為日后微信支付提供了重要的商業(yè)端口。
2、與阿里推廣YunOS操作系統(tǒng)、百度專注自動(dòng)駕駛不同，騰訊采用廣撒網(wǎng)模式，頻頻投資車聯(lián)網(wǎng)、車載硬件、智能出行、二手車服務(wù)、P2P租車、汽車后市場(chǎng)等等多個(gè)領(lǐng)域。
3、滴滴和摩拜作為騰訊在出行領(lǐng)域兩筆最重要的投資，并不算十分成功。前者因有阿里的參與導(dǎo)致敵友難辨，后者則經(jīng)營(yíng)慘淡。以及美團(tuán)打車遲遲未能如期對(duì)外擴(kuò)張，加速騰訊親自下海的決心。

『中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)截圖』

●老玩家 新游戲

　　布局出行市場(chǎng)，騰訊當(dāng)然不是什么新面孔。尤其對(duì)于吃過(guò)甜頭的騰訊而言，更是深諳發(fā)展之道。很多人也許還對(duì)2014年那場(chǎng)網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)記憶猶新，角逐之時(shí)，雙方的作戰(zhàn)資本高達(dá)10億元用以補(bǔ)貼用戶和司機(jī)。那場(chǎng)戰(zhàn)役最終的結(jié)果是，騰訊投資的滴滴吞并了阿里投資的快的，騰訊因此成為最大贏家。

　　轉(zhuǎn)眼2017年，共享單車的風(fēng)口又來(lái)了，騰訊瞄準(zhǔn)這一契機(jī)投資摩拜，意圖重現(xiàn)滴滴的光輝時(shí)刻。彼時(shí)，騰訊推出“0-1-3-5-7”智慧交通戰(zhàn)略，成為未來(lái)騰訊在出行市場(chǎng)拓展的雛形。

　　騰訊的智慧出行戰(zhàn)略被分為三塊：車聯(lián)網(wǎng)、智慧4S店、車載微信等更好的人車交互體驗(yàn)；自動(dòng)駕駛、“5G車路協(xié)同”解決方案等解決車與環(huán)境關(guān)系；在車的服務(wù)化上，基于汽車云和LBS的智慧出行服務(wù)解決方案，幫助車企向服務(wù)化轉(zhuǎn)型。

　　但“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，憧憬的結(jié)果并沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)。到了2019年1月，摩拜在微信九宮格中的入口已經(jīng)“消失”，騰訊這筆投資宣告失敗。摩拜最終的結(jié)局是被美團(tuán)收之麾下，作價(jià)是27億美元現(xiàn)金和美團(tuán)股票，而且還幫助摩拜承擔(dān)了10億美元的債務(wù)，共計(jì)37億美元。

　　不過(guò)，正是這兩筆投資，卻讓騰訊認(rèn)識(shí)到出行市場(chǎng)所衍生出的無(wú)限潛力，為日后微信支付提供了重要的商業(yè)端口。

●多投資 廣撒網(wǎng)

　　那么，騰訊在出行市場(chǎng)的布局有何特點(diǎn)？與阿里推廣YunOS操作系統(tǒng)、百度專注自動(dòng)駕駛不同，騰訊采用廣撒網(wǎng)模式，頻頻投資車聯(lián)網(wǎng)、車載硬件、智能出行、二手車服務(wù)、P2P租車、汽車后市場(chǎng)等等多個(gè)領(lǐng)域。

　　此前，在界面新聞發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車行業(yè)的跨界滲透形式包括投資、戰(zhàn)略合作、成立合資公司等，滲透的細(xì)分領(lǐng)域包括傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、網(wǎng)約車等等領(lǐng)域。僅在2018年，騰訊在出行領(lǐng)域的額投資便多達(dá)55起，其次是阿里和滴滴，都超過(guò)20起。

　　尤其進(jìn)入2019年，騰訊更是加速發(fā)力，也讓自己“財(cái)大氣粗”的特征顯露無(wú)疑。細(xì)數(shù)來(lái)看，3月22日，騰訊聯(lián)合長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、阿里和蘇寧等眾多傳統(tǒng)車企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出資97.6億元人民幣共同設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，并組建T3出行公司。

　　接下來(lái)，深圳車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟正式成立，騰訊、中國(guó)聯(lián)通、汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)、普聯(lián)、瑞聯(lián)、鼎微等23家產(chǎn)業(yè)鏈上下游的機(jī)構(gòu)和企業(yè)成為首批聯(lián)盟成員。

　　4月初，廣汽集團(tuán)宣布與騰訊和廣州公交集團(tuán)共同投資10億元設(shè)立移動(dòng)出行項(xiàng)目平臺(tái)公司，其中，騰訊持股25%。

　　4月16日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)與騰訊汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作共識(shí)，雙方將在共享出行領(lǐng)域展開更加深入的合作。

　　4月23日，據(jù)工商信息顯示，馬化騰控股公司南京網(wǎng)典科技有限公司參股廣州祺宸，持股比例30%。據(jù)公開信息，廣州祺宸經(jīng)營(yíng)范圍涉及汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)等。

　　此外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，騰訊也與寶馬、奔馳、奧迪、長(zhǎng)安、廣汽、一汽、吉利等16家車企達(dá)成合作，約45款合作車型正在落地。

●親自下海有何原因？

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間，滴滴被認(rèn)為是騰訊在出行領(lǐng)域最引以為傲的戰(zhàn)略投資。2013年，騰訊瞄準(zhǔn)滴滴的市場(chǎng)潛力，在創(chuàng)投人的引薦下，成功約見(jiàn)滴滴創(chuàng)始人程維，以1500萬(wàn)美元拿下了滴滴20%的股份。隨后在2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月又繼續(xù)參與了滴滴的B輪、C輪、D輪、以及F輪等多輪融資。

　　得益于騰訊的支付場(chǎng)景的加持，促使滴滴和快的大戰(zhàn)中成功獲勝，推動(dòng)兩者的合并。不過(guò)，騰訊與滴滴的關(guān)系，也在這一刻出現(xiàn)微妙的變化。

　　當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，有個(gè)不成文的規(guī)矩。一家企業(yè)只能在騰訊和阿里之間做選擇，極少有滴滴這樣的特例，共同接受兩者的同時(shí)控制。更有意思的是，不僅騰訊和阿里擁在滴滴董事會(huì)中占據(jù)一席之地，隨著滴滴和Uber中國(guó)的合并，百度也成為滴滴的股東。而三股力量之間的較量，讓騰訊感到一絲絲隱憂。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在單車的投資問(wèn)題上，滴滴投資了摩拜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo，讓騰訊清楚意識(shí)到，滴滴對(duì)騰訊的依賴正在與日遞減。隨著騰訊轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，騰訊開始增加對(duì)線下場(chǎng)景的控制能力，但滴滴顯然已經(jīng)自身發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立平臺(tái)，并不甘心在騰訊的體系之下。

　　可以說(shuō)，滴滴和摩拜作為騰訊在出行領(lǐng)域兩筆最重要的投資，并不算十分成功。前者因有阿里的參與導(dǎo)致敵友難辨，后者則經(jīng)營(yíng)慘淡。不可否認(rèn)的是，騰訊借助微信所擁有的龐大流量入口與資金，成為進(jìn)軍出行市場(chǎng)的重要?dú)⑹诛怠?/p>

　　此時(shí)，美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)成為一大契機(jī)，2018年3月，美團(tuán)打車進(jìn)軍上海，并占據(jù)了三分之一的市場(chǎng)份額。與滴滴直面競(jìng)爭(zhēng)。后續(xù)的故事是，滴滴意圖通過(guò)增加外賣業(yè)務(wù)與之抗衡，但卻要面臨關(guān)停的局面。

　　不過(guò)，隨著美團(tuán)上市，網(wǎng)約車政策等因素影響，美團(tuán)打車遲遲未能如期對(duì)外擴(kuò)張。而美團(tuán)王興也更加意識(shí)到，進(jìn)入出行市場(chǎng)需要不計(jì)成本地投入。后來(lái)，美團(tuán)意圖通過(guò)“聚合模式”重拾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。可以說(shuō)，正是由于種種事件的相互疊加，最終讓騰訊作出這一決定——親自進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。

　　而據(jù)騰訊出行商標(biāo)信息顯示，其服務(wù)范圍主要涵蓋“可下載的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件”“可下載的手機(jī)應(yīng)用軟件”“已錄制的計(jì)算機(jī)程序”“網(wǎng)絡(luò)管理用計(jì)算機(jī)軟件”和“全球定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備”等多項(xiàng)服務(wù)。

　　而除了布局C端市場(chǎng)外，騰訊同時(shí)也要扶持B端市場(chǎng)，騰訊在廣州、合肥等城市占據(jù)公交車市場(chǎng)，并與支付寶展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。甚至在2018年9月13日，一向低調(diào)的馬化騰出現(xiàn)在合肥，乘坐166路公交車，使用騰訊乘車碼，為這一程序站臺(tái)。

●出行市場(chǎng)的新較量

　　作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)奪的下一片藍(lán)海，騰訊自然不會(huì)放棄網(wǎng)約車市場(chǎng)這塊蛋糕。早在2018年下半年，騰訊核心管理層已經(jīng)意識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)將正式進(jìn)入TO B市場(chǎng)。馬化騰甚至公開表示，“C2B是騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)所在”。

　　尤其當(dāng)騰訊最看好的游戲業(yè)務(wù)，由于監(jiān)管部門嚴(yán)控游戲版號(hào)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)時(shí)，騰訊便將注意力更加集中在發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其中，出行便是具有戰(zhàn)略意義的線下場(chǎng)景。

　　2018年11月，騰訊在以“開放·共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會(huì)上宣布，在出行領(lǐng)域已形成“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)矩陣。四橫是指智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)�！爸信_(tái)”騰訊AI和騰訊云，則為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，提供全方位智能服務(wù)。

　　2019年4月23日，馬化騰在青藤大學(xué)啟動(dòng)儀式的演講中，強(qiáng)調(diào)在出行領(lǐng)域，打造可以覆蓋自主出行、共享出行、公共出行的全場(chǎng)景服務(wù)，被視為騰訊產(chǎn)業(yè)升級(jí)計(jì)劃中重要的一環(huán)。

　　最新的動(dòng)作是，騰訊將大出行相關(guān)的絕大部分業(yè)務(wù)剝離統(tǒng)一到獨(dú)立部門。部門負(fù)責(zé)人為此前的騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹，部門隸屬2018年11月全新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群。而此次的出行業(yè)務(wù)獨(dú)立，意味著騰訊所有出行相關(guān)的業(yè)務(wù)將對(duì)內(nèi)進(jìn)行全面整合，對(duì)外則有統(tǒng)一出口，在提供整體解決方案的同時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展。

●誰(shuí)是最終受益者？

　　一直以來(lái)，騰訊想成為“連接器”，不僅旗下業(yè)務(wù)相互貫通，還與各行各業(yè)合作伙伴共建“數(shù)字生態(tài)共同體”。進(jìn)軍出行市場(chǎng)，騰訊的優(yōu)勢(shì)在于擁有龐大的微信流量入口，并且在支付場(chǎng)景上也可以與支付寶一較高下。

　　隨著對(duì)用戶的培養(yǎng)，騰訊意圖取代滴滴，成為出行市場(chǎng)的新競(jìng)爭(zhēng)者。這對(duì)于線上增長(zhǎng)遭遇瓶頸的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶來(lái)新的利潤(rùn)和驅(qū)動(dòng)力。

　　對(duì)于車企而言，新一個(gè)玩家的加入，可增強(qiáng)業(yè)務(wù)發(fā)展、加速產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)于消費(fèi)者而言，新平臺(tái)的推出，不僅增加了出行方式，還在市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中還可通過(guò)補(bǔ)貼戰(zhàn)獲得利益，可謂一舉多得。

　　當(dāng)然，深諳其道的騰訊也應(yīng)該清楚，如今的出行市場(chǎng)已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海。況且當(dāng)下的出行市場(chǎng)已經(jīng)有了哈啰、嘀嗒、高德等玩家的加入，騰訊想要重新打開市場(chǎng)，更需要高額的補(bǔ)貼砸向市場(chǎng)。至于結(jié)果如何，最終仍需要用戶使用效率作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　騰訊先是以一個(gè)投資者的身份進(jìn)入出行市場(chǎng)，后又親自入局。一方面源自于騰訊戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，另一方面也是騰訊爭(zhēng)奪支付場(chǎng)景的關(guān)鍵手段。實(shí)際上，如果從戰(zhàn)略布局來(lái)看，騰訊在出行市場(chǎng)的野心最為龐大，并且通過(guò)投資、戰(zhàn)略合作、成立合資公司等，滲透的細(xì)分領(lǐng)域出行領(lǐng)域。接下來(lái)，面對(duì)如此眾多的細(xì)分市場(chǎng)，究竟該如下好一盤棋成為騰訊接下來(lái)最為重要的思考。（文/汽車之家 李娜）